车辆内胎保护器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆内胎保护器，其高强度、高韧性薄形钢带一端具有凹形、另一端具有凸形，钢带的横截面呈形，在其内具有粘合层，凹、凸形配合联接后钢带为圆形状。该内胎保护器从根本上解决了自行车、人力三轮车、摩托车、汽车常常被破碎玻璃、铁钉等物划破、扎穿内胎造成漏气给人们带来的苦恼。它具有结构简单、弹性好、成本低、安装方便、对内胎无腐蚀等特点。特别适宜自行车内胎保护使用。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车辆内胎保护器本技术涉及一种对车辆内胎进行保护的器具。它特别适宜自行车内胎保护使用。我国是个自行车王国，从城市到农村人们的代步工具主要都是自行车。但由于自行车轮胎薄，内胎很容易被碎玻璃、铁钉等物划破、扎穿，造成漏气不能骑的苦恼。特别是在盛夏，路面上温度高，自行车轮胎接触地面时受热变软，这时更容易被划破、扎穿。目前，有一种补胎液，虽在某种程度上有一定的功效，但易失效，且更换频繁，同时对内胎有腐蚀作用，故难于应用推广；另有一种硬胎(亦称无刺破轮胎)，它虽扎不烂胎，但弹性差、成本高，仍无法应用推广。本技术的目的意在克服上述现有技术的缺点，从根本上解决内胎被划破、扎穿给人们外出带来的苦恼，设计了一种结构简单、弹性好、成本低、安装方便，且对内胎无腐蚀的车辆内胎保护器。本技术的目的是这样来实现：在高强度、高韧性的薄形钢带一端具有凹形、另一端具有与凹形相配合的凸形，该钢带的横截面呈形，在其形内面具有粘合层，钢带两端的凹形与凸形配合后为圆环状。采用这种结构制作的内胎保护器，安装时，只要把自行车外胎里的内胎取出后，把该保护器的钢带装入外胎的内槽里，将钢带两端相衔接，然后打足气，内胎经粘合层便与钢带紧粘接，这时内胎保护器就自动装在内胎上了。使用时，由于钢带光滑、坚硬，当碎玻璃、铁钉等物扎上去时，被内胎保护器隔离、缓冲、滑跑，使得无法划破、扎穿内胎，从而达到了本技术的目的。本实新型与现有补胎液相比，安装一次，永久使用，对内胎无腐蚀；-->与现有的硬胎相比，弹性好(骑车人感到舒适)，造价低，经反复实验(应用于自行车)其功效有效率达100％。它还可以用于人力三轮车、摩托车、汽车、可广泛推广应用。以下结合附图及实施例对本技术作详细说明：图1是本技术一种结构(钢带展开)示意图。图2是图1A-A剖视图(放大)。图3是图1钢带两端凹凸形配合后为圆形状(局部剖视)示意图。图4是图1钢带端头另一种结构(钢带展开)示意图。图5是图4钢带端头配合示意图。图6是本技术使用状态参考图。实施例一：参见图1、图2、图3(制作26型自行车内胎保护器)。钢带1采用高强度、高韧性的材料(如不锈钢、特殊塑料等)，将其材料压制成长为1960-2006mm、宽为2.6-3mm、厚为0.08-0.10mm，并将整条带压制成形状(与车辆内外胎相吻合)；该钢带1端头压制成0.08mm的上凹形(图1左端虚线部分)，另一端头压制成0.07的下凸形(图1右端实线部分)，以便衔接，上凹形压制成3mm、下凸形压制成长0.29mm；整条钢带1的形内涂上一粘合剂或贴上双面不干胶带，作为钢带与内胎相紧贴接的粘合层2。制作完毕后两端头凹凸状相衔接呈一与自行车外胎内槽相配的圆环状。本内胎保护器的安装方法如前方案中所述。实施例二：参见图4、图5，钢带1两端为另一种结构，即制作时在钢带1两端留约1mm，再压制成上凹形(图4左端虚线部分)、下凸形(图4右端实线部分)，并将整条钢带1压制成弧形状(即钢带1A-A剖视图如图2所示)，其制作方法和技术要求同实施例一。该结构内胎保护器的安装方法如下：先在车辆内胎装上内胎保护器，程序是将内胎保护器和内胎装入特制的模-->具里固定锁紧，打足气，尔后把车胎气放掉，松开模具，此时内胎保护器也就装在内胎上了(这种方法适合生产车胎厂家采用)。本技术可根据不同车种车胎情况制作成不同规格的系列产品。本内胎保护器使用时(参见图6)，由于在车辆外胎4内槽里装有本内胎保护器，一旦铁钉5扎上去，因钢带1的作用使铁钉5滑跑，无法划破或扎进内胎，从而有效地保护了内胎。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆内胎保护器，其特征在于：在高强度、高韧性的薄形钢带一端具有凹形、另一端具有与凹形相配合的凸形，钢带的横截面呈＊形，在其内具有粘合层，钢带两端的凹凸形配合后为圆环状。

【技术特征摘要】
1.一种车辆内胎保护器，其特征在于：在高强度、高韧性的薄形钢带一端具有凹形、另一端具有与凹形相配合的凸形，钢带的横截面呈形，在其内具有粘合层，钢带两端的凹凸形配合...

【专利技术属性】
技术研发人员：李绍和，
申请(专利权)人：李绍和，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]