雪地用轮胎防滑套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种雪地用轮胎防滑套，包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。本实用新型专利技术适用于在寒带地区行驶的小型车辆，在未达到需要使用雪链的环境条件下，雪地用轮胎防滑套能有效地增加轮胎的着地效果及防滑效益，不但能提高雪地行驶的安全性与舒适性，而且能有效降低雪地行驶时事故的发生率。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
雪地用轮胎防滑套
本技术涉及一种防滑套，特别涉及一种轮胎防滑套。
技术介绍
一般寒带地区的车辆在雪地行驶时，会由于地面积雪及结冰的影响，而经常发生轮胎打滑和方向盘失控的现象，这种现象在小型车方面尤为明显，这主要是因为大型车辆较重，能压实及压碎路面上的积雪和结冰，因此大型车辆行驶较为平稳，而小型车因为重量较轻，所以无法像大型车那样压实及压碎路面上的积雪和结冰，因此小型车轮胎打滑及方向盘失控现象较为严重。解决上述问题的传统方法是在轮胎外部加装雪链，借以提高胎面着地力，但加装雪链的方式大多运用在路面积雪结冰较严重的情况下，而且加装雪链的手续麻烦且影响行车的舒适性，对于积雪结冰不严重的时候或尚未达到需要使用雪链的情况下，车主一般均不会考虑加装雪链，所以小型车雪地中行驶事故的发生率相对较高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有技术的缺陷，提供了一种雪地用轮胎防滑套。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：-->一种雪地用轮胎防滑套，该轮胎防滑套包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。其中，该弹性伸缩圈口与该着地层之间连接有一个接续布料，该网状布的周边或表面上设有多个反光元件。其中，该防滑套的内侧套口内径小于着地层的内径。其中，该弹性伸缩圈口是松紧带。本技术的积极进步效果在于：对于在寒带地区行使的小型车辆，在未达到需要使用雪链的环境条件下，雪地用轮胎防滑套能有效地增加轮胎的着地效果及防滑效益，不但能提高雪地行驶的安全性与舒适性，而且能有效降低雪地行驶时事故的发生率。附图说明图1为本技术一较佳实施例的结构示意图。图2为图1的右视图。图3为图1的后视图。图4为本技术一较佳实施例的使用示意图。图5为本技术一较佳实施例的使用示意图。图6为本技术一较佳实施例的使用示意图。图7为本技术另一较佳实施例的结构示意图。图8为图7的右视图。图9为图7的后视图。-->具体实施方式本技术的一较佳实施例，如图1-3所示，一种雪地用轮胎防滑套，其中该轮胎防滑套包括位于防滑套中段的着地层1、防滑套外侧的网状布2、防滑套内侧的弹性伸缩圈口3及可附加在防滑套外部的反光元件4，在弹性伸缩圈口3与着地层1之间加接一接续布料5。如图4-6所示，轮胎防滑套本体套置在轮胎上时，该着地层1位于轮胎的胎面处，此着地层1是耐磨擦、耐低温及高耐水压的材质制成，如Nylon52％与Polyester48％。在着地层1的外侧连接有一可拢罩轮胎外侧表面的网状布2，该网状布2是可为Polyester100％加PVC淋膜所制成的网状格子布料，利用其网状结构实现良好的通风与散热效果。另外，在着地层1的内侧连接有一弹性伸缩圈口3，使防滑套的内侧套口内径小于着地层1的内径，此弹性伸缩圈口3可为松紧带。在弹性伸缩圈口3与着地层1之间可以加接一接续布料5，该接续布料5可为耐磨擦、耐低温及高耐水压的材质制成，如Nylon52％与Polyester48％。防滑套外侧的网状布2的表面也可加设反光元件4，该反光元件4可以设在网状布2的周边或布面上，通过反光布带的运用，实现了轮胎侧面的反光警示效果。本技术另一较佳实施例，如图7-9所示，轮胎防滑套在弹性伸缩圈口3与着地层1之间也可以不加该接续布料5，同样实现本技术所要达到的技术效果。对于在寒带地区行使的小型车辆，在未达到需要使用雪链的环境条件下，使用雪地用轮胎防滑套能有效增加轮胎的着地效果与防滑效益，不但能提升雪地行驶的安全性与舒适性，而且能有效减少雪地行驶时事故的发生。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种雪地用轮胎防滑套，其特征在于：该轮胎防滑套包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。

【技术特征摘要】
1、一种雪地用轮胎防滑套，其特征在于：该轮胎防滑套包括一个可位于轮胎胎面处的着地层、一个与该着地层外侧连接的网状布、一个与该着地层内侧连接的弹性伸缩圈口。2、根据权利要求1所述的轮胎防滑套，其特征在于，该弹性伸缩圈口与该着地层之间连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴文印，
申请(专利权)人：吴文印，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]