运行内燃机的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于运行机动车辆的内燃机的方法，其中，燃料直接向内燃机的至少一个燃烧室内的至少一个喷射通过至少一个喷射装置执行，以及在燃烧室中的燃料和空气的混合物的点火通过点火装置执行，其中所述内燃机被选择性地在至少一个第一运行模式或至少一个第二运行模式中运行，所述第一运行模式具有内燃机的配属于所述燃烧室的至少一个换气阀的至少一个第一气门升程，所述第二运行模式具有换气阀的小于第一气门升程的至少一个第二气门升程。为了辅助在第二运行模式中混合物的充气运动，在点火之前执行燃料直接向燃烧室内的至少另一个喷射。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】运行内燃机的方法
本专利技术涉及一种根据权利要求1的前序部分所述的用于运行内燃机的方法。
技术介绍
DE10242226A1公开了一种用于使用直喷在火花点火式内燃机的燃烧室形成可点燃的燃料-空气混合物的方法，其中，燃烧空气通过至少一个进气管道供应到燃烧室。燃料通过位于燃烧室的燃料喷射器喷射到燃烧室内。所形成的燃料-空气混合物通过位于燃烧室中的至少一个火花塞点火，其中燃料喷射以多个部分量发生。在此提出，在内燃机的均质运行期间，燃料喷射以该方式设计：第一部分量和第二部分量在进气冲程引入，以及第三部分量在压缩冲程引入，其中在第三部分量的喷射结束之后，形成的燃料-空气混合物的点火以在0°曲轴角和100°曲轴角之间的距离发生。另外，在内燃机的分层充气运行期间提出，燃料喷射以该方式设计：第一、第二和第三部分量在内燃机的压缩冲程中被引入到燃烧室内，其中第二部分量的燃料喷射在一曲轴角结束，所述曲轴角处于在所形成的燃料-空气混合物的点火之前15°曲轴角和在所形成的燃料-空气混合物的点火之后4°曲轴角之间的范围内。从DE102004061142A1已知一种用于控制内燃机的方法。该内燃机具有：用于切换换气阀的有效气门升程曲线的装置；由控制装置可控的节气门；和至少一个可控喷射元件，其中在切换气门升程曲线之前识别切换请求，以及在切换气门升程曲线之前预测地改变所述节气门的位置。在此提出，至少在由切换请求触发的节气门的位置被预测地校正之后，所需的额定转矩和实际转矩被连续确定，以及有效气门升程曲线的切换相对于切换请求被延迟，其中切换时间从实际转矩与额定转矩的偏差率确定。已经表明，在具有配属于内燃机的燃烧室的至少一个换气阀(特别是进气阀)的相对较小的气门升程的、内燃机(特别是汽油发动机)的运行期间，与较大的气门升程相比在燃烧室中的燃料-空气混合物的充气运动方面会出现缺点。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种用于运行内燃机的方法，其中充气运动的缺点至少非常小或被避免。该目的是通过具有权利要求1的特征的用于运行内燃机的方法来实现。在其余的权利要求中提出具有本专利技术的实用、不普通的改进方案的优势实施例。在用于运行机动车辆的内燃机的方法中，燃料直接向内燃机的至少一个燃烧室内的至少一个喷射通过至少一个喷射装置执行。此外，在燃烧室中的燃料和空气的混合物的点火通过点火装置执行。内燃机被选择性地在至少一个第一运行模式或至少一个第二运行模式中运行，所述第一运行模式具有内燃机的至少一个配属于所述燃烧室的换气阀的至少一个第一气门升程，所述第二运行模式具有小于第一气门升程的至少一个第二气门升程。换句话说，喷射和点火在这两种运行模式下执行，其中当换气阀打开和关闭时，换气阀在第一运行模式中执行第一气门升程，在第二运行模式中执行第二气门升程。第二气门升程小于第一气门升程。相较于具有第一、较大的气门升程的第一运行模式，为了补偿在具有第二气门升程的第二运行模式中混合物的较小充气移动的缺陷，用于辅助第二运行模式中的充气移动，在点火之前执行燃料直接向燃烧室内的至少另一个喷射。由于该另一个喷射辅助了充气移动，第二运行模式中与第一运行模式相比的较慢燃烧也可以被避免，从而产生仅具有低燃料消耗和低CO2排放的内燃机的高效运行。因此根据本专利技术的方法，允许提供在所述第二运行模式下换气阀或致动换气阀的内燃机的至少一个凸轮轴的控制时间，这样由于非常低的充气循环工作导致非常低的燃料消耗。所述另一个喷射优选地接近点火时间执行。这导致特别有利地辅助充气运动，以及因此，特别是在点火的时间点混合物的特别有利的湍流，由此导致非常高的燃烧稳定性。这有益于内燃机的高效运行。为了提供非常良好的充气移动，以及进而对燃烧稳定性起非常好的有益影响的湍流，优选地提出，在至少一个第一喷射之后执行所述另一个喷射。在另一个本专利技术的有利实施例中提出，至少在所述第二运行模式中执行多火花点火作为点火。从而实现特别高的燃烧稳定性，导致被例如设计为往复活塞式内燃机的内燃机的非常高效的运行。在另一个有利的实施例中，在第二运行模式中，内燃机至少很大程度在均质运行中运转。在均质运行中，特别是相比于内燃机的可能的分层充气运行，该混合物是尤其均质的，从而使得实现了内燃机的特别高效的运行。内燃机可以至少很大程度也在第一运行模式中在均质运行中运行。燃料消耗以及进而内燃机的CO2排放量可保持在较低水平，特别是当所述内燃机在第二运行模式下的负荷调节是通过位于内燃机的进气管中的至少一个节气门和/或通过配属于所述内燃机的至少一个排气涡轮增压器的增压率和/或通过凸轮轴的相位调整(即，通过改变尤其设计为进气阀的换气阀的控制时间)进行时。在另一个有利的实施例中，当表征内燃机的至少一个温度的至少一个值超过可预设的阈值时，所述内燃机在第二运行模式下运行。该阈值例如是50℃。可以以这种方式确保内燃机的高效的和低油耗的运行。换气阀优选是进气阀，在其至少一个打开的位置中来自内燃机的进气管的空气可流进燃烧室。由一个优选实施例的以下描述并参照附图得到本专利技术的进一步的优点、特征以及细节。在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，上面在描述中提到的特征和特征的组合以及在下面的附图的描述和/或仅在附图中提及的特征和特征的组合不仅可以以特别指出的组合使用，也可以以其他组合使用或者单独使用。附图说明附图示出如下：图1示出机动车辆的汽油发动机的特性图的示意图，所述特性图包括内燃机的具有内燃机的进气阀的大的气门升程的第一运行范围，以及具有进气阀的小的气门升程的第二运行范围，其中视图被用于描绘内燃机的气门升程策略；和图2示出根据图1的特性图的另一个示意图，其中所述图示用于描述汽油发动机的负荷控制策略。具体实施方式图1示出图10，在其横坐标12上，根据方向箭头14上升地绘出汽油发动机的转速。在图10的纵坐标16上根据方向箭头18上升地绘出汽油发动机的负荷。在图10中描绘汽油发动机的特性图20，其用于示出运行汽油发动机的方法。如从图1可明显看出，特性图20具有第一特性图范围22和第二特性图范围24。第一特性图范围22对应于汽油发动机的第一运行模式，其中汽油发动机以至少一个第一气门升程曲线运行。第一气门升程曲线带来汽油发动机的进气阀各自的第一气门升程。第二特性图范围24对应于汽油发动机的第二运行模式，其中汽油发动机以至少一个第二气门升程曲线运行。第二气门升程曲线带来进气阀各自的第二气门升程。第二气门升程小于第一气门升程。汽油发动机的进气阀例如经由至少一个凸轮轴操纵。这意味着凸轮轴和进气阀共同作用，使进气阀根据不同的运行模式进行各自的气门升程和相应的打开和关闭。为了提供各种气门升程，凸轮轴例如包括：与第一气门升程相关的相应的第一凸轮，以及与第二气门升程相关的相应的第二凸轮。凸轮轴通过其凸轮与进气阀共同作用。汽油发动机选择性地能在第一运行模式中(第一特性图范围22)或在所述第二运行模式中(第二特性图范围24)运行。在汽油发动机的所谓着火后运行中，在两个运行模式中，汽油发动机的燃料的各次喷射直接在汽油发动机的燃烧室中、特别是气缸中进行。为此，为每个燃烧室分配了至少一个喷射器，借助于所述喷射器把燃料直接喷射至相关的燃烧室中。另外，为燃烧室分别分配了进气阀中的至少一个。当进气阀处于打开位置时，流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于运行机动车辆的内燃机的方法，其中，燃料直接向内燃机的至少一个燃烧室内的至少一个喷射通过至少一个喷射装置执行，以及在燃烧室中的燃料和空气的混合物的点火通过点火装置执行，其中所述内燃机选择性地在至少一个第一运行模式或在至少一个第二运行模式中运行，所述第一运行模式具有内燃机的至少一个配属于所述燃烧室的换气阀的至少一个第一气门升程，所述第二运行模式具有换气阀的小于第一气门升程的至少一个第二气门升程，其特征在于，为了辅助在第二运行模式中混合物的充气运动，在点火之前执行燃料直接向燃烧室内的至少另一个喷射。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.28 DE 102012006342.31.一种用于运行机动车辆的内燃机的方法，其中，燃料直接向内燃机的至少一个燃烧室内的至少一个喷射通过至少一个喷射装置执行，以及在燃烧室中的燃料和空气的混合物的点火通过点火装置执行，其中所述内燃机选择性地在至少一个第一运行模式或在至少一个第二运行模式中运行，所述第一运行模式具有内燃机的至少一个配属于所述燃烧室的换气阀的至少一个第一气门升程，所述第二运行模式具有换气阀的小于第一气门升程的至少一个第二气门升程，其特征在于，为了辅助在第二运行模式中混合物的充气运动，在点火之前执行燃料直接向燃烧室内的至少另一个喷射，并且在第二运行模式下，内燃机在均质运行中运行。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在至少一个第...

【专利技术属性】
技术研发人员：R·克伦克，C·舍雷尔，
申请(专利权)人：戴姆勒股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE