一种防爆车胎制造技术

本实用新型专利技术公开一种防爆车胎。具体说是能防止因爆胎而发生交通事故的车胎，适用于各种轿车上，也可使用在摩托车或其它机动车上。它包括轮胎本体，其特点是轮胎本体内侧底壁的圆周方向上均布有径向凸台，该径向凸台的纵向中心线与轮胎本体的径向中心线重合，其一端与轮胎本体的内侧底壁形成为一体，其长度小于轮胎本体的内侧底壁到轮胎本体内边沿间的距离，以便在使用状态下径向凸台的另一端与轮毂间形成间隙。使用这种防爆车胎，可避免因爆胎引起的交通事故发生。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种防爆车胎(一)
本技术涉及一种车胎。具体说是能防止因爆胎而发生交通事故的车胎，适用于各种轿车上，也可使用在摩托车或其它机动车上。(二)
技术介绍
迄今为止，汽车用轮胎都是子午式轮胎。这种子午式轮胎，既无内胎、又无内衬，易磨损、易被尖锐石子或利器扎破，使用寿命较短。一旦在行驶过程中轮胎被尖锐石子或利器扎破、出现爆胎，所爆轮胎会迅即变瘪。一旦轮胎变瘪，轮毂就会与地面接触，使汽车失去平衡，其方向会转向所爆轮胎一侧，与所爆轮胎一侧的其它车辆或人员相撞，酿成车毁人亡的交通事故。(三)
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防爆车胎。使用这种防爆车胎，可避免因爆胎引起的交通事故发生。本技术的上述目的由以下技术方案实现：本技术的防爆车胎，包括轮胎本体，其特点是轮胎本体内侧底壁的圆周方向上均布有径向凸台，该径向凸台的纵向中心线与轮胎本体的径向中心线重合，其一端与轮胎本体的内侧底壁形成为一体，其长度小于轮胎本体的内侧底壁到轮胎本体内边沿间的距离，以便在使用状态下径向凸台的另一端与轮毂间形成间隙。采用上述方案，具有以下优点：由于本技术的防爆车胎，其轮胎本体内侧底壁的圆周方向上有若干径向凸台，该若干径向凸台的一端与轮胎本体的内侧底壁形成为一体，汽车在行驶过程中其轮胎遇到尖锐石子或利器被扎时，很有可能扎在径向凸台与轮胎本体的连接处，一旦扎在径向凸台与轮胎本体的连接处，就不会将轮胎扎破。因此，可降低车胎的爆胎率，延长其使用寿命。又由于若干径向凸台间通过若干连筋连为一体，从而构成与轮胎本体内腔形状相同的内衬。且所说连筋亦与轮胎本体内侧壁相邻处形成为一体。汽车在行驶过程中，即使轮胎本体被扎破、出现爆胎时，轮胎也不会变瘪，轮毂也不会与地面接触。由于轮毂不与地面接触，汽车不会失去平衡，不会向爆胎一侧撞去，从而避免了车毁人亡的交通事故发生。(四)附图说明图1是本技术的防爆车胎结构示意图；图2是图1的A向展开示意图；图3是径向凸台的横截面为四边形的防爆车胎结构示意图；-->图4是图3的B向展开不示意图；图5是径向凸台为浪形板的防爆车胎结构示意图；图6是图5的C向展开示意图。(五)具体实施方式如图1、图2所示，本技术的防爆车胎含有轮胎本体1。该轮胎本体为传统的汽车轮胎，其内侧底壁的圆周方向上均布有径向凸台4。所说径向凸台4的纵向中心线与轮胎本体1的径向中心线重合，它们的一端与轮胎本体1的内侧底壁形成为一体，它们的长度小于轮胎本体1的内侧底壁到轮胎本体1内边沿3间的的距离，以便在使用状态下径向凸台4的另一端与轮毂间形成间隙。各径向凸台4间通过若干连筋5连为一体，从而在轮胎本体1内形成内衬。该内衬的形状与轮胎本体1的内腔形状相同。图1和图2表示的是一种径向凸台4的排列方式，其中的径向凸台为圆柱形。由图可见，轮胎本体1的内侧底壁上的径向凸台4被分成若干列，由四个组成一大列、三个组成一小列。大、小列间相平行，并沿轮胎本体1内侧底壁的周向按一大列、一小列的排列方式呈交替状布置。每列中的径向凸台4之间、相邻两列的各径向凸台4之间，均通过连筋5形成为一体，从而构成与轮胎本体1内腔形状相同的内衬。所说内衬可以是由若干单元内衬组合而成，该若干单元内衬间留有间隙。本实施例中的内衬由四个单元内衬组成。每个单元内衬均含有一个弧形板2，弧形板2的外表面形状与轮胎本体1的内侧底壁形状相同，所说径向凸台4形成在弧形板2的内表面上。弧形板2的外表面与轮胎本体1的内侧底壁粘合在一起。其加工方法是，先用模具加工若干橡胶平板，橡胶平板的一面均布有与其垂直且形成为一体的径向凸台4。其中，橡胶平板与径向凸台4间，用同一模具一次成型在一起。再用热定型设备将橡胶平板加工成弧形板2，使径向凸台4处于弧形板2的内表面上，并使径向凸台4的中心线与弧形板2的径向中心线垂直。然后，在轮胎本体1的内侧底壁周向和单元内衬的弧形板2外表面涂上粘结剂的同时，将四个单元内衬置于一个轮胎本体1的内腔中。之后，将轮毂装入带有四个内衬的轮胎本体1中，并向轮胎本体1内充入高温气体，从而使四个单元内衬的弧形板2外表面与轮胎本体1的对应内侧底壁紧紧地粘结在一起。最后，卸下轮毂，即完成了一个本技术防爆车胎的生产。本技术上述实施例中，所说的径向凸台4可以是圆柱形或圆锥形。如果是圆锥形，则其直径较大一端与轮胎本体1内侧底壁之上的弧形板2形成为一体。本技术上述实施例中所说径向凸台4的横截面可以是四边形或多边形。图3、图4表示的径向凸台其横截面为菱形，它是四边形或多边形的一种形式。见图5、图6，本技术上述实施例中所说的径向凸台4可以是浪形板。该浪形板的中心线与轮胎本体1的径向中心线重合，它们沿轮胎本体1的内侧底壁圆周方向布置，它们的底边与轮胎本体1的内侧底壁之上的弧形板2形成为一体。本技术防爆车胎中的径向凸台4，不局限于上述几种形状，还可以是其它类似形状。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防爆车胎，包括轮胎本体（１），其特征在于轮胎本体（１）内侧底壁的圆周方向上均布有径向凸台（４），该径向凸台的纵向中心线与轮胎本体（１）的径向中心线重合，其一端与轮胎本体（１）的内侧底壁形成为一体，其长度小于轮胎本体（１）的内侧底壁到轮胎本体（１）内边沿（３）间的距离，以便在使用状态下径向凸台（４）的另一端与轮毂间形成间隙。

【技术特征摘要】
1.一种防爆车胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于轮胎本体(1)内侧底壁的圆周方向上均布有径向凸台(4)，该径向凸台的纵向中心线与轮胎本体(1)的径向中心线重合，其一端与轮胎本体(1)的内侧底壁形成为一体，其长度小于轮胎本体(1)的内侧底壁到轮胎本体(1)内边沿(3)间的距离，以便在使用状态下径向凸台(4)的另一端与轮毂间形成间隙。2.根据权利要求1所述的防爆车胎，其特征在于各径向凸台(4)间通过连筋(5)连为一体，从而构成与轮胎本体(1)内腔形状相同的内衬。3.根据权利要求2所述的防爆车胎，其特征在于所说内衬由若干单元内衬组成，若干单元内衬间留有间隙；所说单元内衬含有一个弧形板(2)，若干径向凸台(4)均布在弧形板(2)的内表面上且与弧形板(2)形成为一体；弧形板(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：李勇强，李靖，
申请(专利权)人：李靖，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]