一种汽车减振器支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车减振器支架，包括支架本体；所述支架本体包括第一固定部、第二固定部和设置在所述第一固定部和所述第二固定部之间的连接部；所述第一固定部的下端面与车架工字梁相连接，所述第二固定部的右边侧面与车辆减振器相连接；所述连接部的两端分别设置有向远离所述转向拉杆方向凹陷的弯折结构。本实用新型专利技术的汽车减振器支架，通过重新设计支架本体的外形，可以使支架本体满足车架工字梁与减振器下端吊环轴线垂直时安装要求，同时通过在连接部上追加让位弯折结构为转向拉杆留出更大的工作空间，可以让转向拉杆的使用更加灵活方便，提高车辆悬架系统的整体安全性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车减振器支架，包括支架本体；所述支架本体包括第一固定部、第二固定部和设置在所述第一固定部和所述第二固定部之间的连接部；所述第一固定部的下端面与车架工字梁相连接，所述第二固定部的右边侧面与车辆减振器相连接；所述连接部的两端分别设置有向远离所述转向拉杆方向凹陷的弯折结构。本技术的汽车减振器支架，通过重新设计支架本体的外形，可以使支架本体满足车架工字梁与减振器下端吊环轴线垂直时安装要求，同时通过在连接部上追加让位弯折结构为转向拉杆留出更大的工作空间，可以让转向拉杆的使用更加灵活方便，提高车辆悬架系统的整体安全性。【专利说明】一种汽车减振器支架
本技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种汽车减振器支架。
技术介绍
悬架系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的受力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车平顺行驶。 悬架系统中由于弹性元件受冲击产生震动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器。减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的振荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的振动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。 安装减振器时需要用到减振器支架，减振器支架的一端连接到车架工字梁上，另一端连接到减振器上，主要作用是保证减振器的正常工作。如图1所示，现有的减振器支架其一端使用螺栓穿过两个安装孔101固定在车架工字梁上，另一端使用螺栓穿过两个固定孔102固定在减振器上，因车桥工字梁与减振器下端吊耳轴线为平行设置，所以这种减振器支架主要是适用于车架工字梁与减振器下端吊环轴线平行的情况，而不能满足车架工字梁与减振器下端吊环轴线垂直时的安装，同时由于安装角度固定而无法为转向拉杆留出更大的工作空间，使用不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种汽车减振器支架，以解决现有减振器支架在对应车架工字梁与减振器下端吊环轴线垂直时无法安装的问题，同时通过对减振器支架外形的调整，设计出让位弯折结构为转向拉杆留出更大的工作空间。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案: 一种汽车减振器支架，包括支架本体，所述支架本体包括第一固定部、第二固定部和设置在所述第一固定部和所述第二固定部之间的连接部；所述第一固定部的下端面与车架工字梁相连接，所述第二固定部的右边侧面与车辆减振器相连接；所述连接部的两端分别设置有向远离转向拉杆方向凹陷的弯折结构。 优选地，所述第一固定部的上下端面之间设置有贯通的安装孔，所述支架本体通过穿过所述安装孔的螺栓固定在车架工字梁上。 优选地，所述安装孔至少为两个，且两所述安装孔分别设置在所述第一固定部的端面中心线上。 优选地，所述第二固定部的前后侧面之间设置有贯通的固定孔，所述支架本体通过穿过所述固定孔的螺栓固定在减振器上。 优选地，所述安装孔轴心之间的延长线与所述固定孔的轴线相平行。 优选地，所述第一固定部和所述连接部的侧面设置有凹槽，所述凹槽沿着所述第一固定部和所述连接部的侧面中线贯通连接为一整体。 优选地，所述弯折结构与所述第一固定部的连接处夹角不小于135°。 优选地，所述弯折结构与所述第二固定部的连接处夹角为90°。 本技术的有益效果在于: 本技术的汽车减振器支架，包括支架本体，支架本体包括第一固定部、第二固定部和设置在第一固定部和第二固定部之间的连接部；第一固定部的下端面与车架工字梁相连接，第二固定部的右边侧面与车辆减振器相连接；连接部的两端分别设置有向远离所述转向拉杆方向凹陷的弯折结构。通过重新设计支架本体的外形，利用弯折结构将第二固定部相对于车辆减振器吊耳轴线的安装方向由现有技术的平行安装变为垂直安装，可以使支架本体满足车架工字梁与减振器下端吊环轴线垂直时安装要求，同时通过在连接部上追加让位弯折结构为转向拉杆留出更大的工作空间，可以让转向拉杆的使用更加灵活方便，提高车辆悬架系统的整体安全性。 进一步地，第一固定部的上下端面之间设置有贯通的安装孔，支架本体通过穿过安装孔的螺栓固定在车架工字梁上，且安装孔至少为两个，分别设置在第一固定部的端面中心线上，有利于将支架本体牢靠的固定在车架工字梁上，安装孔设计在端面中心线上可以使第一固定部的受力更加均匀，增加支架本体的使用寿命。 进一步地，第二固定部的前后侧面之间设置有贯通的固定孔，支架本体通过穿过固定孔的螺栓固定在减振器上，有利于通过固定孔将支架本体牢靠固定在减振器上。 进一步地，安装孔轴心之间的延长线与固定孔的轴线相平行，有利于通过对支架本体的外形调整，使得支架本体可以满足车架工字梁与减振器下端吊环轴线呈垂直时的安装要求。 进一步地，第一固定部和连接部的侧面设置有凹槽，且凹槽沿着第一固定部和连接部的侧面中线贯通连接为一整体，有利于通过凹槽减轻支架本体的重量，不仅可以均匀的分散施加在第一固定部和连接部上的应力，而且可以利用凹槽与第一固定部和连接部端面所形成的加强筋状凸起来提高支架本体的强度。 进一步地，弯折结构与第一固定部的连接处夹角不小于135°，有利于第一固定部与连接部之间的弯折结构对转向拉杆进行让位，当第一固定部与连接部的夹角小于135°时，转向拉杆会在向内运动时碰撞到第一固定部与连接部的连接处而受到限制，只有当夹角大于135°时，转向拉杆才会不受限制的沿着连接部侧面向内滑动，减少转向拉杆因摩擦而造成的损坏，增强转向拉杆的使用寿命。 进一步地，弯折结构与第二固定部的连接处夹角为90°，有利于限制转向拉杆向外的运动，防止转向拉杆因车身及减振器两方向带来的向外挤压应力而造成断裂，同时90°弯折结构也可以增强支架本体的整体强度，提高支架本体的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中: 图1是本技术现有技术的减振器支架结构示意图； 图2是本技术实施例的减振器支架第一结构示意图； 图3是本技术实施例的减振器支架第二结构示意图； 图4是本技术实施例的减振器支架安装示意图。 上图中标记: 现有技术 101、安装孔102、固定孔 本技术 1、支架本体2、第一固定部 3、第二固定部 4、连接部 5、车架工字梁6、减振器7、弯折结构 8、安装孔 9、固定孔10、凹槽 【具体实施方式】 结合图2、图3和图4所示，本技术的汽车减振器支架，包括支架本体I ;支架本体I包括第一固定部2、第二固定部3和设置在第一固定部和第二固定部之间的连接部4 ;第一固定部2的下端面与车架工字梁5相连接，第二固定部3的后侧面与车辆减振器6相连接；连接部4的两端分别设置有向远离所述转向拉杆方向凹陷的弯折结构7。本技术通过重新设计支架本体I的外形，利用弯折结构7将第二固定部2相对于车辆减振器6吊耳轴线的安装方向由现有技术的平行安装变为垂直安装，这样可以使支架本体I满足车架工字梁5与减振器6下端吊耳轴线垂直时安装要求，同时通过在连接部4上追加让位弯折结构7为转向拉杆留出更大的工作空间，可以让转向拉杆的使用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车减振器支架，包括支架本体，其特征在于：所述支架本体包括第一固定部、第二固定部和设置在所述第一固定部和所述第二固定部之间的连接部；所述第一固定部的下端面与车架工字梁相连接，所述第二固定部的右边侧面与车辆减振器相连接；所述连接部的两端分别设置有向远离转向拉杆方向凹陷的弯折结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高松，居刚，李海波，董金国，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34