一种汽车空调系统压力测试装置，包括换热器、第一温度传感器、第二温度传感器、毛细管、高压连接管路和低压连接管路，高压连接管路的一端与汽车空调系统的冷凝器出口管连通，高压连接管路的另一端与所述换热器的高温流体通道的入口连通，低压连接管路的一端与汽车空调系统的蒸发器出口管连通，低压连接管路的另一端与所述换热器的低温流体通道的出口连通，换热器的高温流体通道的出口和换热器的低温流体通道的入口由毛细管连通，第一温度传感器设置在高温流体通道处，所述第二温度传感器设置在所述毛细管的出口处。本实用新型专利技术以温度传感器间接测试空调系统压力，与现有空调压力测试装置相比在经济性、便利性等方面都具有突出的优势。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种汽车空调系统压力测试装置，包括换热器、第一温度传感器、第二温度传感器、毛细管、高压连接管路和低压连接管路，高压连接管路的一端与汽车空调系统的冷凝器出口管连通，高压连接管路的另一端与所述换热器的高温流体通道的入口连通，低压连接管路的一端与汽车空调系统的蒸发器出口管连通，低压连接管路的另一端与所述换热器的低温流体通道的出口连通，换热器的高温流体通道的出口和换热器的低温流体通道的入口由毛细管连通，第一温度传感器设置在高温流体通道处，所述第二温度传感器设置在所述毛细管的出口处。本技术以温度传感器间接测试空调系统压力，与现有空调压力测试装置相比在经济性、便利性等方面都具有突出的优势。【专利说明】 一种汽车空调系统压力测试装置
本技术涉及一种检测装置，特别是一种汽车空调系统压力测试装置。
技术介绍
汽车空调系统在设计开发时需要进行大量的试验验证工作，需要采集大量的温度及压力数据，其中压力是系统变化的主导因素，系统的运行情况都可以通过系统压力来判断，所以空调系统的压力数据对于技术开发、售后维修人员都是至关重要。关于系统压力的采集，目前对于空调系统压力测试是利用专用歧管压力表或压力传感器实现。歧管压力表属于机械式指针表，使用时必须依靠人工读取数据，测试的精度不高，也不能形成实时的连续数据采集，其数据不能作为系统问题分析的依据，大多数情况下都是售后维修或只需了解大体情况时使用。压力传感器可以采集连续实时的压力信号，同时体积较小安装使用方便，已在大多数的汽车空调系统测试中得到大量的使用。由于汽车空调系统中压力变化范围较大，对测试精度要求较高，故采用压力传感器价格比较昂贵，同时测试时必须使用专用的压力信号采集模块采集，在实际使用时需要耗费大量的时间去布点调试，在实车路试时需要额外携带大量的测试设备。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可降低测试装置成本、简化测试装置的汽车空调系统压力测试装置。 本技术所述问题是由以下技术方案实现的: 一种汽车空调系统压力测试装置，包括换热器、第一温度传感器、第二温度传感器、毛细管、高压连接管路和低压连接管路，所述高压连接管路的一端与汽车空调系统的冷凝器出口管连通，所述高压连接管路的另一端与所述换热器的高温流体通道的入口连通，所述低压连接管路的一端与汽车空调系统的蒸发器出口管连通，所述低压连接管路的另一端与所述换热器的低温流体通道的出口连通，所述换热器的高温流体通道的出口和换热器的低温流体通道的入口由所述毛细管连通，所述第一温度传感器设置在高温流体通道处，所述第二温度传感器设置在所述毛细管的出口处。 上述汽车空调系统压力测试装置，所述高压连接管路上设有第一充注阀，所述低压连接管路上设有第二充注阀。 上述汽车空调系统压力测试装置，所述毛细管的长度为200毫米，所述毛细管直径为2毫米。 上述汽车空调系统压力测试装置，还设有数据采集模块，数据采集模块分别经线路与所述第一温度传感器和所述第二温度传感器连通。 上述汽车空调系统压力测试装置，所述换热器为板式换热器。 本技术针对解决现有空调系统压力测试装置价格高、布点调试耗时长的问题，设计了一种间接测量空调系统压力的汽车空调系统压力测试装置。所述测试装置采用全新的设计思路，根据制冷剂在处于两相状态时其压力是温度的单值函数的特性，采用温度传感器为主要测试元件，测出制冷剂在两相状态时的温度数据，再转换为压力数据，从而间接测出空调系统压力。温度传感器技术成熟，测试精度高，测试反应速度快，同时价格低廉，本技术采用温度传感器间接测试空调系统压力，与现有空调压力测试装置相比在实用性、经济性、便利性等方面都具有突出的优势。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图对本技术作进一步说明。 图1是本技术的原理图； 图2是本技术的示意图。 图中各标号清单为:1、蒸发器，2、膨胀阀，3、冷凝器，4、压缩机，5、第一充注阀，6、换热器，6-1、高温流体通道，6-2、低温流体通道，7、第一温度传感器，8、毛细管，9、第二温度传感器，10、第二充注阀，11、数据采集模块，12、高压连接管路，13、低压连接管路。 【具体实施方式】 参看图1、图2，汽车空调系统包括由蒸发器1、冷凝器3、压缩机4、膨胀阀2构成的回路。本技术所述汽车空调系统压力测试装置包括换热器6、第一温度传感器7、第二温度传感器9、毛细管8、高压连接管路12和低压连接管路13。其中，高压连接管路12的一端与空调系统的冷凝器出口管相连，高压连接管路的另一端与换热器的高温流体通道6-1的入口连通；低压连接管路的一端与空调系统的蒸发器出口管连通，低压连接管路的另一端与换热器的低温流体通道6-2的出口连通。换热器的高温流体通道的出口和低温流体通道的入口由毛细管8连通。第一温度传感器设置在高温流体通道处，第二温度传感器设置在毛细管的出口处。第一温度传感器、第二温度传感器经线路与数据采集模块11连接。为调节控制通过高压连接管路、低压连接管路的流体流量，在高压连接管路上设有第一充注阀5，低压连接管路上设有第二充注阀10。换热器采用板式换热器。 所述毛细管8是一根管径细小的铜管，由于其细小的管径会产生足够大的流动阻力，使制冷剂通过毛细管时，产生节流降压的作用，使高压制冷剂通过毛细管后变成低压制冷剂，低压制冷剂在常温下将发生蒸发现象，使毛细管前已被冷凝成液态的制冷剂转化成气态制冷剂。对于汽车空调系统，经过理论计算及试验验证确定，毛细管的管径采用Φ2、总长度为200_的铜管，可使制冷剂发生蒸发现象，使制冷剂出现两相状态，同时还不会产生过度蒸发、以至使毛细管后出现过热蒸气的状态。 第一温度传感器及第二温度传感器测得的温度信号是一个关于电流的模拟量参数，通过数据采集模块将温度信号存储并转换成数字信号输送到电脑等末端设备将温度显示出来，用于后续的计算过程。 本技术的测试原理如下:制冷剂在空调系统中为了达到制冷效果，需要有冷凝及蒸发两种状态。蒸发时将车内空气中的热量吸入空调系统，冷凝时将系统中的热量释放到空气中，从而实现了制冷效果。由制冷剂的物理特性可知，制冷剂在处于两相状态时，制冷剂所处的环境压力是温度的单值函数，即两相状态时测得制冷剂温度后就可依据确定的对应图表将系统压力查出来，或依据制冷剂特性计算公式计算出来。此时的温度称为饱和温度，其压力称为饱和压力。本技术即分别在制冷剂处于冷凝及蒸发时，将制冷剂转变为两相状态，这样通过测量制冷剂的温度就可以实现对压力的间接测量。 仍参看图1、图2，本技术的测试过程如下:将第一、第二充注阀与实车空调系统的高压管路、低压管路连接；同时打开第一、第二压充注阀，调整制冷剂流量使少量的制冷剂进入测试部分。与高压部分冷凝器3连通的制冷剂进入换热器6，与从毛细管8出来的低温制冷剂接触换热，使其产生冷凝，此时制冷剂处于两相状态，利用第一温度传感器7测试此时的冷凝温度Tl ;冷凝后的液态制冷剂进入毛细管，在毛细管的节流降压作用下，将制冷剂压力降低，使制冷剂产生蒸发现象，此时的制冷剂再次处于两相状态，由第二温度传感器9测得此时的制冷剂蒸发温度T2，随后低本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车空调系统压力测试装置，其特征在于：包括换热器（6）、第一温度传感器（7）、第二温度传感器（9）、毛细管（8）、高压连接管路（12）和低压连接管路（13），所述高压连接管路的一端与汽车空调系统的冷凝器出口管连通，所述高压连接管路的另一端与所述换热器的高温流体通道（6‑1）的入口连通，所述低压连接管路的一端与汽车空调系统的蒸发器出口管连通，所述低压连接管路的另一端与所述换热器的低温流体通道（6‑2）的出口连通，所述换热器的高温流体通道的出口和换热器的低温流体通道的入口由所述毛细管连通，所述第一温度传感器设置在高温流体通道处，所述第二温度传感器设置在所述毛细管的出口处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚军平，李国凯，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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