自救轮胎制造技术

自救轮胎是一种充气型弹性轮胎，内设多个壁墙从而形成多个胆和胆腔，其一种为内胆和外胆分立，另一种是单壳体气密封闭的．使用时对其各胆分别充气，当遇一些胆或外胎局部损伤致逸气时，其它已充有气的胆仍完好，这时轮胎将立即自救，以保持其能应急继续行驶．若对剩余的胆补充充气，则胆内降低的气压可恢复，容作业完成后再修理，增大了可靠性，争得了时间．本胎可供一般用、越野和专用．（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术是关于运输用的充气型弹性橡胶轮胎，特别涉及一种会自救的轮胎。公知一般充气型轮胎多由一个充有压缩气的环形胆和弹性物的壳体构成，其中有最常用的内胆和外胎为分立型的轮胎;有单壳体气密封闭的轮胎;有常见的着地的胎面与胎体做成不可分割整体的死胎面轮胎;也有可更换胎面的活胎面轮胎。充气方式上有平常人工充气的;也有自动充气和可调整充气气压的轮胎等。上述的各式单胆型充气轮胎有一很大缺欠，即一旦出现已充填的压缩气大量逸逃时，轮胎将立即失去支撑力而不能使用。本专利技术的目的是：制作一种充气轮胎，当其严重逸气时仍可继续支持使用，容事后再行修理。符合本专利技术目的的自救轮胎可以改善上述缺欠。它和一般轮胎一样由现代弹性橡胶和纤维材料层用现有技术制造。它可做成如图1所示的内胆和外胎为分立型的自救轮胎;和图2所示的单壳体气密封闭的自救轮胎。当然也可做成死胎面或活胎面;人工充气或自充气及自调压等形式。其特点是：在本胎内制有壁墙〔11〕，它将胎内空间分成数个小的环形胆腔〔12〕。它们差异之处是：相应于图1的自救轮胎，其外胎中的各小胆腔〔12〕是开口的〔8〕、〔9〕，以便可向内置入各自的内胆〔13〕。相应于图2的自救轮胎，它的各小胆腔〔12〕全是气密封的，不须再用内胆〔13〕。使用它们时分别对各胆充气，充毕，其与普通单胆轮胎相似。当使用中，其某些胆破损逸气后，其他胆尚完好，这时它会立即自救，仍可支持荷重和行驶。若对剩下的完好胆进行补充充气，可使轮胎的气压复原。本专利技术的优点是：自救轮胎的各胆是独立充气的，当其中一部分胆严重漏气后其它胆尚正常，这时它会立即自救，使轮胎仍可继续使用。若对剩下的完好胆再充气，可使轮胎内的气压复原，以使作业不致受阻，修理工作得以延缓，待事后再从容进行。增大了可靠性，爭得了时间。它适用-->于一般用途、越野和专用。附图1是：内胆与外胎为分立型的自救轮胎横剖面示意图。附图2是：单壳体气密封的自救轮胎横剖面示意图。附图3是：内胆与外胎分立型自救轮胎的二个实例的横剖面示意及动作。附图4是：单壳体气密封闭型自救轮胎的二个实例的横剖面示意及动作。附图中：〔1〕为现代弹性橡胶、〔2〕纤维织物加强层、〔3〕钢丝、〔4〕胎口、〔5〕侧壁、〔6〕内底、〔7〕死胎面或活胎面、〔8〕，〔9〕开口、〔10〕舌、〔11〕壁墙、〔12〕腔或胆腔、〔13〕内胆、〔14〕色标环、〔15〕充气嘴或可控充放气、可自调气压的气嘴、〔16〕，〔17〕多气嘴孔的钢轮圈、〔18〕气嘴孔、〔19〕钢压圈。自救轮胎的动作和实例如下：例1：图3a，示出一个有三个胆腔〔12〕1，2，3的自救式汽车用胎的示意。它是内胆与外胎分立型的，它由一个具开口〔8〕的三胆腔外胎、三个内胆〔13〕1，2，3、一个有三个气嘴孔〔18〕1，2、3的钢轮圈〔17〕;或者用〔16〕、和一个钢压圈〔19〕组成。胎的构造是：由两个做在外胎内底〔6〕上并稍向两侧壁〔5〕倾斜的波形厚壁墙〔11〕1，2，沿侧壁〔5〕1，2的走向，将胎内的胆腔〔12〕空间纵隔为三，使呈三个环形的开口小胆腔〔12〕1，2，3。放入三个内胆〔13〕1，2，3，再与钢轮圈〔16〕、钢压圈〔19〕装合。各充气嘴分别从钢轮圈〔16〕的三个气嘴孔〔18〕1，2，3中穿出。对各小胆腔的内胆〔13〕1，2，3分别充气则可使用。图3b，示外胎的左侧壁〔5〕1爆裂，其左内胆〔13〕1亦破漏致充气逃逸，左胆腔〔12〕1将瘪陷。这时中与右胆腔〔12〕2，3内充有压缩气的完好内胆〔13〕2，3，将因其左侧无阻挡而向左膨胀，欲占据此左胆腔〔12〕1。它们压壁墙〔11〕1，2向左倾斜，最终压壁墙〔11〕1左倒，展平压实在外胎左侧壁〔5〕的内壁上，将爆口遮住，使内胆〔13〕2不致漏出，最后占据左胆腔〔12〕1，变三胆轮胎为二胆，此时轮内气体因只剩二份，气压也相应减小一些，但仍可支持使用实现自救。这时若对内胆〔13〕2，3进行补充充气，即可又使轮内气压恢复如初。-->图3c，示出中间内胆〔13〕2损伤后的动作变化。图3d，示出左、右两个内胆〔13〕1，3和外胎的两个侧壁〔5〕1，2同时损伤后的动作变化，其原理皆同前。图3e，示出三内胆〔13〕1，2，3皆损时外胎瘪陷，钢轮圈〔16〕下压壁墙〔11〕1，2，使其受挤弯曲，其缘分别顶向左、右胎口〔4〕1，2的内壁，向外涨压胎口〔4〕1，2，使挤紧钢轮圈〔16〕的侧缘和钢压圈〔19〕，以免因松滑轧压而使钢压圈〔19〕及外胎脱落。例2：是脚踏车、摩托车可用的二胆自救轮胎。其横剖面示意如图3f它由一面波形厚壁墙〔11〕将胆腔〔12〕纵隔为二，其外胎的开口〔9〕，可被舌〔10〕所遮掩，另外须用多气嘴孔的钢轮圈〔17〕配合。其动作如图3g，原理与例1相同。例3：是将二个内胆装入一个现用的普通单胆腔外胎内而形成的自救轮胎。它与多气嘴孔的钢轮圈〔16〕钢压圈〔19〕装合使用;或单与钢轮圈〔17〕装合，它有两个充气嘴，其示意如图3h，i。图3j，k为当其一个内胆破漏逸气时另一个完好的充有气的内胆将膨胀占领瘪腔。原理和例1一样。图3l，m，为其外胎出现爆口，由于外胎内无壁墙〔11〕，而不能自救，此时两个充气的内胆都将因外胎爆口处无阻挡而涨出胎外，致使轮胎不能行驶。例4：图4a，b，c，d示出两种单壳体气密封闭的三胆型自救轮胎的横剖面示意，它们都不设内胆。其中a，为纵壁墙〔11〕1，2式，它的每个气密的胆腔〔12〕1，2，3，各具一个充气嘴〔15〕1，2，3。b，为横壁墙〔11〕1，2式，它的每个气密的胆腔〔12〕1，2，3上无充气嘴，压缩气用气针充入。c，d为它们的某个气密的胆腔〔12〕1被损伤而瘪陷的情形，其动作原理与例1相同。图4e，f，g，h，示意一种制法：用现有轮胎的制造技法首先制得数个轮径呈递减的气密单胆胎胚，将它们以轮的直径大小为序，同轮心地装合于一个平面中成一整体;另一种为以现有技法制数个等轮径的气密单胆胎胚，将其同轮心地平行叠放在一起使成一整件。然后沿此集束胎胚的轮周用公知的外胎材料敷贴，可在前-->者的侧壁〔5〕的二个外表面上，贴以薄层同材料的色标环〔14〕;在后者朝轮心一面的各腔〔12〕壁上，可用公知的方法装设充气嘴〔15〕。再置入制胎模型中以公知方法硫化成型。本文档来自技高网...

【技术保护点】
自救轮胎用现代弹性橡胶［１］、纤维织物加强层［２］、钢丝［３］、联合制作。其中一种为具有开口［８］，［９］的单或多个胆腔［１２］的外胎，在其各胆腔［１２］内装入具有普通或自控充放气、自调气压的气嘴［１５］的多个橡胶内胆［１３］；另一种制成不用内胆［１３］，而呈单壳体气密封闭的多胆轮胎。它们设有胎口［４］、侧壁［５］、内底［６］、死胎面或活胎面［７］、开口［８］，［９］、舌［１０］、壁墙［１１］、腔或胆腔［１２］、色标环［１４］、充气嘴或可控充放气、可自调气压的气嘴［１５］。在与具多个气嘴孔［１８］的钢轮圈［１６］，［１７］、钢压圈［１９］，对应装合后成一整体。其特征在于：ａ，所述的自救轮胎，其在内胆和外胎为分立型的外胎中，其壁墙［５］为一至数面呈波形的厚环壁。它们被呈一定间距的制作在内底［６］上，沿内底［６ ］的纵走向呈平行于侧壁［５］，向开口［８］，［９］方向分别伸延。其各缘止于开口［８］，［９］的水平面处，形成数个开口的胆腔［１２］；其在单壳体气密封闭的自救轮胎中，壁墙［１１］为一至数面呈波形的厚环壁，它们被呈一定间距的制作在轮胎的二侧壁［５］的内壁上，并联结二内壁。其与胎面［７］呈平行走向；或制作在内底［６］与其对面的胎内壁上，并联结二者，呈与侧壁［５］大致平行的走向，形成二至多个气密封闭的环形腔［１２］。在其各腔朝向轮心一面的胎壁上可装入充气嘴［１５］。ｂ，所述的具多 个气嘴孔［１８］的钢轮圈［１６］，［１７］，为在其圈面上开有多个可使内胆［１３］上的充气嘴［１５］穿过的孔［１８］。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、自救轮胎用现代弹性橡胶[1]、纤维织物加强层[2]、钢丝[3]、联合制作。其中一种为具有开口[8]，[9]的单或多个胆腔[12]的外胎，在其各胆腔[12]内装入具有普通或自控充放气、自调气压的气嘴[15]的多个橡胶内胆[13]；另一种制成不用内胆[13]，而呈单壳体气密封闭的多胆轮胎。它们设有胎口[4]、侧壁[5]、内底[6]、死胎面或活胎面[7]、开口[8]，[9]、舌[10]、壁墙[11]、腔或胆腔[12]、色标环[14]、充气嘴或可控充放气、可自调气压的气嘴[15]。在与具多个气嘴孔[18]的钢轮圈[16]，[17]、钢压圈[19]，对应装合后成一整体。其特征在于：a，所述的自救轮胎，其在内胆和外胎为分立型的外胎中，其壁墙[5]为一至数面呈波形的厚环壁。它们被呈一定间距的制作在内底[6]上，沿内底[6]的纵走向呈平行于侧壁[5]，向开口[8]，[9]方向分别伸延，其各缘止于开口[8]，[9]的水平面处，形成数个开口的胆腔[12]；其在单壳体气密封闭的自救轮胎中，壁墙[11]为一至数面呈波形的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜尔文，
申请(专利权)人：杜尔文，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]