本发明专利技术提供了一种动力工具，其能够更加可靠地将扭矩保持恒定。调节构件(42)设有：接合孔(42f)，其以可拆卸的方式附着至调节构件(42)，并用作接合部分，该接合部分与用作使调节构件(42)旋转的离合器手把的扭矩调节装置接合；以及盖子(60)，其按照覆盖接合孔(42f)的方式附着至开口(13a)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供了一种动力工具，其能够更加可靠地将扭矩保持恒定。调节构件(42)设有：接合孔(42f)，其以可拆卸的方式附着至调节构件(42)，并用作接合部分，该接合部分与用作使调节构件(42)旋转的离合器手把的扭矩调节装置接合；以及盖子(60)，其按照覆盖接合孔(42f)的方式附着至开口(13a)。【专利说明】 动力工具
本专利技术涉及一种包括扭矩调节功能的动力工具。
技术介绍
在现有技术中，已经提出了由马达供电的诸如冲击扳钳和动力驱动器的动力工具。 在这种动力工具中，专利文献I描述了一种包括调节用于收紧螺钉等的收紧扭矩的扭矩调节功能的已知动力工具。例如，在专利文献I的动力工具中，使用一种专用扭矩调节器来旋转扭矩调节部分并调节扭矩调节器。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特开专利公开N0.8-276372
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题 为了从质量控制方面控制扭矩，期望仅通过扭矩调节器来调节扭矩。然而，在以上动力工具中，用户可手动地拧转扭矩调节部分而不用扭矩调节器。因此，从扭矩控制方面还具有提闻的空间。 本专利技术的一个目的是提供一种确定地保持调节的扭矩的动力工具。 技术方案 为了解决以上问题，本专利技术的动力工具包括:驱动源；驱动传递机构，其传递来自驱动源的驱动动力；扭矩调节部分，当驱动动力被传递至输出部分时，该扭矩调节部分能够调节收紧扭矩；以及主体壳，其容纳驱动源、驱动传递机构和扭矩调节部分，其中主体壳包括暴露出输出部分的开口。扭矩调节部分包括:扭矩离合器，其包括离合器弹簧和紧靠着离合器弹簧的第一端部的离合器板，其中扭矩离合器被构造为:随着输出部分上的负载扭矩的增大，通过克服离合器弹簧推送和提升离合器板，将到输出部分的动力传输中断，以及调节构件，其在扭矩离合器中布置在离合器弹簧的第二端部。扭矩调节部分被构造为当中断扭矩离合器的动力传输时调节推送离合器板的离合器弹簧的弹簧力，以改变收紧扭矩的程度。调节构件包括:接合部分，其与以可拆卸的方式结合至调节构件以使调节构件旋转的离合器手把接合；和盖子，其附着至开口以覆盖接合部分。 在以上结构中，优选地，动力工具包括使调节构件旋转的离合器手把，并且盖子包括盖子侧接合部分，其沿着盖子的旋转方向形成，并与离合器手把接合。优选地，盖子被构造为通过将盖子侧接合部分与离合器手把接合使得盖子可从主体壳拆卸。 在以上结构中，优选地，盖子包括盖子侧接合部分，其沿着盖子的旋转方向形成，并与离合器手把接合，并且盖子被构造为通过将盖子侧接合部分与离合器手把接合使得盖子可从主体壳拆卸。 在以上结构中，优选地，接合部分包括沿着调节构件的旋转方向连续地形成的多个主要接合元件，盖子侧接合部分包括沿着盖子的旋转方向连续地形成的多个辅助接合元件，并且主要接合元件的形状与辅助接合元件的形状不同。 在以上结构中，优选地，主要接合元件具有弯曲形状，并且辅助接合元件具有圆柱形形状。 在以上结构中，优选地，主要接合元件具有圆柱形形状，并且辅助接合元件具有弯曲形状。 有益效果 本专利技术提供了一种进一步确保将扭矩保持在恒定值的动力工具。 【专利附图】【附图说明】 图1是在一个实施例中的动力工具的透视图； 图2是在该实施例中的动力工具和扭矩调节工具的透视图； 图3是在该实施例中的齿轮单元的剖视图； 图4是在该实施例中的齿轮单元的剖视图； 图5是在该实施例中的调节构件的平面图； 图6A和图6B是扭矩调节工具的示图； 图7是修改的示例的动力工具和扭矩调节工具的侧视图； 图8是修改的示例的动力工具和扭矩调节工具的侧视图； 图9是修改的示例的调节构件的平面图。 【具体实施方式】 现在将参照附图描述本专利技术的动力工具的一个实施例。 如图1和图2所示，当前实施例的动力工具10包括工具主体11和以可拆卸的方式结合至工具主体11的电池包12。工具主体11包括由大致圆柱形的主体部分13和抓握部分14形成的总体T形的主体壳15，抓握部分14从主体部分13的中间位置沿着纵向向下延伸。 如图3和图4所示，用作驱动源的马达16沿着纵向被容纳在主体壳15的主体部分13的后部位置中。 如图1所示，抓握部分14包括用作操作指示单元的触发器开关17，操作员通过该触发器开关17指示激活或去激活动力工具10。用户操作触发器开关17以调节马达16的转速。 如图3和图4所示，主体壳15容纳大致圆柱形的齿轮箱18。齿轮箱18容纳:三级行星齿轮传动机构20，其结合至马达16并由马达16驱动，并且其使马达16的输出减速；以及扭矩离合器40，其用于调节收紧扭矩。 现在将描述行星齿轮传动机构20。 马达16的旋转轴16a包括与旋转轴16a —体地旋转的太阳齿轮21。旋转轴16a安装至第一传动齿轮23的大直径部分23a。第一传动齿轮23的大直径部分23a安装至支承轴23b。由支承轴23b支承并位于太阳齿轮21与环形齿轮22之间的第一行星齿轮24和太阳齿轮21啮合，所述环形齿轮22固定至齿轮箱18的内周表面。因此，当旋转轴16a旋转时，第一行星齿轮24绕支承轴23b旋转，并且以与旋转轴16a —体地旋转的太阳齿轮21为中心旋转。 第二行星齿轮25与第一传动齿轮23的小直径单兀23c B齿合并位于第一传动齿轮23的小直径单元23c与环形齿轮22之间。第二行星齿轮25由支承轴26b支承，支承轴26b安装至与旋转轴16a同轴的第二传动齿轮26的大直径部分26a。当旋转轴16a旋转时，第二行星齿轮25绕支承轴26b旋转，并且以第一传动齿轮23的小直径单元23c为中心旋转。 按照与第一传动齿轮23相似的方式,第二传动齿轮26包括小直径单兀26c。小直径单元26c与第三行星齿轮28啮合，第三行星齿轮28位于小直径单元26c与环形齿轮27之间，所述环形齿轮27布置在齿轮箱18中并能够自由旋转。第三行星齿轮28由支承轴29a支承，支承轴29a安装至与旋转轴16a的轴线同轴的第三传动齿轮29。当旋转轴16a旋转时，第三行星齿轮28绕支承轴29a旋转并且以第二传动齿轮26的小直径单元26c为中心旋转。 第三传动齿轮29通过形成锁定机构的锁定板30结合至输出轴31。这里，将不描述当执行手动操作时执行自动锁定的锁定机构。 用于调节收紧扭矩的扭矩离合器40使用能够在第三级行星机构中自由地旋转的环形齿轮27。扭矩离合器40包括:突起27b，其形成在沿着轴向位于输出轴31的一侧的环形齿轮27的端部表面27a上；球41，其与突起27b沿着旋转方向接合；调节构件42，其位于齿轮箱18的具有相对小的直径的远端部分的外周表面上；和离合器弹簧43，其弹性地连接至球41。离合器弹簧43的一端弹性地连接至调节构件42。离合器弹簧43的另一端通过咔嗒板44和离合器板45连接至球41。位于咔嗒板44与球41之间的环形离合器板45附着至齿轮箱18，从而限制相对于齿轮箱18的旋转和允许沿着轴向的运动。 调节构件42形成为盘形。孔沿着轴向延伸穿过调节构件42的中心部分。调节构件42的内周表面42a包括内螺纹部分42b，其与形成在齿轮箱18的小直径部分的外周表面上的外螺纹部分18a螺纹连本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力工具，包括：驱动源；驱动传递机构，其传递来自驱动源的驱动动力；扭矩调节部分，当驱动动力被传递至输出部分时，该扭矩调节部分能够调节收紧扭矩；以及主体壳，其容纳驱动源、驱动传递机构和扭矩调节部分，其中主体壳包括暴露出输出部分的开口，其中，扭矩调节部分包括：扭矩离合器，其包括离合器弹簧和紧靠着离合器弹簧的第一端部的离合器板，其中扭矩离合器被构造为：随着输出部分上的负载扭矩的增大，通过克服离合器弹簧推送和提升离合器板，中断到输出部分的动力传输，以及调节构件，在扭矩离合器中布置在离合器弹簧的第二端部，其中，扭矩调节部分被构造为当中断扭矩离合器的动力传输时调节推送离合器板的离合器弹簧的弹簧力，以改变收紧扭矩的程度，并且调节构件包括：接合部分，其与以可拆卸的方式结合至调节构件以使调节构件旋转的离合器手把接合；和盖子，其附着至开口以覆盖接合部分。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：沢野史明，清水秀规，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。