一种飞机结构件力学试验夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种飞机结构件力学试验夹具，涉及力学试验设备领域，为了解决在现有的单轴试验机上不能实现对飞机壁板类结构进行双轴加载试验的问题而设计。该飞机结构件力学试验夹具包括用于夹持所述飞机结构件的夹持系统以及驱动所述夹持系统的液压传力系统，所述液压传力系统包括主活塞缸以及至少两个副活塞缸；所述主活塞缸的活塞杆连接力学试验机加载头；所述主活塞缸和所述副活塞缸均具有两个腔室，选择主活塞缸不同的腔室与副活塞缸不同的腔室相连接，试验机加载头带动主活塞缸的活塞杆即可驱动夹持系统对飞机结构件形成如双轴拉拉、双轴拉压、双轴压压等不同形式的加载，结构简单，载荷传递准确性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种飞机结构件力学试验夹具，涉及力学试验设备领域，为了解决在现有的单轴试验机上不能实现对飞机壁板类结构进行双轴加载试验的问题而设计。该飞机结构件力学试验夹具包括用于夹持所述飞机结构件的夹持系统以及驱动所述夹持系统的液压传力系统，所述液压传力系统包括主活塞缸以及至少两个副活塞缸；所述主活塞缸的活塞杆连接力学试验机加载头；所述主活塞缸和所述副活塞缸均具有两个腔室，选择主活塞缸不同的腔室与副活塞缸不同的腔室相连接，试验机加载头带动主活塞缸的活塞杆即可驱动夹持系统对飞机结构件形成如双轴拉拉、双轴拉压、双轴压压等不同形式的加载，结构简单，载荷传递准确性高。【专利说明】一种飞机结构件力学试验夹具
本技术涉及力学试验设备领域，尤其涉及一种飞机结构件力学试验夹具。
技术介绍
飞机在飞行中，其各部分结构尤其是壁板类结构的受力是十分复杂的，典型的有双轴拉拉受力状态、双轴拉压受力状态、双轴压压受力状态等。对飞机结构件进行真实受力环境下的试验，能够更加真实地反映结构的应力状态，验证结构的完整性。 由于受成本限制，常用的飞机结构件力学试验机是单轴的，只能进行单纯的拉伸试验或者压缩试验，不能还原飞机结构件的真实受力，试验结果不够准确和完整。
技术实现思路
本技术的一个目的是提出一种结构简单、能够通过单轴试验机实现对飞机结构件的双轴加载、载荷传递准确性高的飞机结构件力学试验夹具。 本技术的再一个目的是提出一种能够保证纵横向载荷的独立性和准确性的飞机结构件力学试验夹具。 为达此目的，本技术采用以下技术方案: —种飞机结构件力学试验夹具，包括用于夹持所述飞机结构件的夹持系统以及驱动所述夹持系统的液压传力系统，所述液压传力系统包括主活塞缸以及至少两个副活塞缸； 所述主活塞缸的活塞杆连接试验机加载头； 所述主活塞缸和所述副活塞缸均具有两个腔室，每个所述副活塞缸的其中任一个腔室与所述主活塞缸的同一腔室相连通。 优选的，所述夹持系统包括沿一第一方向相对设置的第一夹具和第二夹具，以及沿一与第一方向垂直的第二方向相对设置的第三夹具和第四夹具，所述第一夹具、所述第二夹具、所述第三夹具和所述第四夹具分别用于夹持所述飞机结构件的四边； 所述第一夹具与所述主活塞缸的壳体连接，所述第二夹具与试验机拉/压头连接，所述第三夹具分别与第一副活塞缸的活塞杆以及第二副活塞缸的活塞杆连接。 优选的，所述第一副活塞缸的壳体上与其活塞杆相对的一侧面向外凸出设置有第一轴，所述第一轴与所述第四夹具连接； 所述第二副活塞缸的壳体上与其活塞杆相对的一侧面向外凸出设置有第二轴，所述第二轴与所述第四夹具连接。 优选的，所述第三夹具包括用于夹持所述飞机结构件的第三夹板、设置于所述第三夹板两侧的第三侧支撑块、分别可拆卸设置于所述第一副活塞缸的活塞杆上以及所述第二副活塞缸的活塞杆上的第三加载头，所述第三加载头可与所述第三侧支撑块相配合，所述第一副活塞缸的活塞杆以及所述第二副活塞缸的活塞杆分别穿过两侧的所述第三侧支撑块； 所述第四夹具包括用于夹持所述飞机结构件的第四夹板、设置于所述第四夹板两侧的第四侧支撑块、分别可拆卸设置于所述第一轴上以及所述第二轴上的第四加载头，所述第四加载头可与所述第四侧支撑块相配合，所述第一轴以及所述第二轴分别穿过两侧的所述第四侧支撑块。 优选的，所述第三加载头可设置于所述第三侧支撑块的内侧或外侧； 所述第四加载头可设置于所述第四侧支撑块的内侧或外侧。 优选的，所述第三加载头上靠近所述第三侧支撑块的侧面上设置有滚珠； 所述第四加载头上靠近所述第四侧支撑块的侧面上设置有滚珠。 优选的，所述第一副活塞缸和所述第二副活塞缸均放置于活塞缸支撑座上。 优选的，所述主活塞缸与所述副活塞缸相连通的管路上设置有压力计。 本技术的有益效果为: 本技术提供的一种飞机结构件力学试验夹具包括用于夹持飞机结构件的夹持系统以及驱动夹持系统的液压传力系统，液压传力系统包括主活塞缸和至少两个副活塞缸，主活塞缸和副活塞缸均具有两个腔室，选择主活塞缸不同的腔室与副活塞缸不同的腔室相连接，试验机加载头带动主活塞缸的活塞杆即可驱动夹持系统对飞机结构件形成如双轴拉拉、双轴拉压、双轴压压等不同形式的加载，结构简单，载荷传递准确性高。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具的液压传力系统的结构示意图； 图2是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具进行双轴拉拉试验时的结构示意图之一； 图3是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具进行双轴拉拉试验时的结构示意图之二； 图4是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具进行双轴拉压试验时的结构示意图之一； 图5是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具进行双轴拉压试验时的结构示意图之二； 图6是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具进行双轴压压试验时的结构示意图之一； 图7是本技术实施例一提供的飞机结构件力学试验夹具进行双轴压压试验时的结构示意图之二。 图中，1、主活塞缸；2、第一副活塞缸；21、第一轴；3、第二副活塞缸；31、第二轴； 4、活塞缸支撑座；5、第一夹具；51、第一夹板；52、第一连接部；6、第二夹具；61、第二夹板；62、第二连接部；7、第三夹具；71、第三夹板；72、第三侧支撑块；73、第三加载头；8、第四夹具；81、第四夹板；82、第四侧支撑块；83、第四加载头；9、试验机加载头；10、试验机拉/压头；11、滚珠；12、压力计；13、飞机结构件。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。 实施例一: 本实施例提供了一种飞机结构件力学试验夹具，如图1至图7所示，该飞机结构件力学试验夹具包括用于夹持飞机结构件的夹持系统以及驱动夹持系统的液压传力系统。 如图1所示，液压传力系统包括主活塞缸1、第一副活塞缸2和第二副活塞缸3。主活塞缸I的活塞杆由试验机加载头9驱动。主活塞缸1、第一副活塞缸2和第二副活塞缸3均具有两个腔室，即A腔和B腔，选择主活塞缸I不同的腔室与副活塞缸不同的腔室相连接，试验机加载头9带动主活塞缸I的活塞杆即可驱动夹持系统对飞机结构件13形成如双轴拉拉、双轴拉压、双轴压压等不同形式的加载，结构简单，载荷传递准确性高，能够更加真实地反应飞机结构件13的受力状态。 第一副活塞缸2的壳体上与其活塞杆相对的一侧面向外凸出设置有第一轴21，第二副活塞缸3的壳体上与其活塞杆相对的一侧面向外凸出设置有第二轴31。第一副活塞缸2和第二副活塞缸3均放置于活塞缸支撑座4上。 夹持系统包括沿纵向相对设置的第一夹具5和第二夹具6，以及沿横向相对设置的第三夹具7和第四夹具8。第一夹具5、第二夹具6、第三夹具7和第四夹具8分别用于夹持飞机结构件13的四边。 第一夹具5包括用于夹持飞机结构件13的第一夹板51以及设置于第一夹板51外侧面的第一连接部52，第一夹具5通过第一连接部52与主活塞缸I的壳体连接，主活塞缸I的活塞杆与试验机加载头9连接。 第二夹具6包括用于夹持飞机结构件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机结构件力学试验夹具，包括用于夹持所述飞机结构件(13)的夹持系统以及驱动所述夹持系统的液压传力系统，其特征在于：所述液压传力系统包括主活塞缸(1)以及至少两个副活塞缸； 所述主活塞缸(1)的活塞杆连接试验机加载头(9)； 所述主活塞缸(1)和所述副活塞缸均具有两个腔室，每个所述副活塞缸的其中任一个腔室与所述主活塞缸(1)的同一腔室相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜奎，徐吉峰，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心，中国商用飞机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：北京;11