汽车钢制前防撞梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体的一端开有牵引孔，牵引孔中固定有套筒螺母，防撞梁本体的两端分别固定有一个吸能盒，套筒螺母设置于吸能盒中，吸能盒的端部固定有安装座板，所述防撞梁本体包括防撞面板，防撞面板的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板相同，中部为空心的第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽；所述安装座板上设有与车身相对应的定位结构。通过在安装座板上设置挂钩或定位孔，方便防撞梁在车身上的定位，安装时无需工装配合，防撞梁本体采用闭口辊压成形，并通过辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠的造型进行匹配，结构强度高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体的一端开有牵引孔，牵引孔中固定有套筒螺母，防撞梁本体的两端分别固定有一个吸能盒，套筒螺母设置于吸能盒中，吸能盒的端部固定有安装座板，所述防撞梁本体包括防撞面板，防撞面板的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板相同，中部为空心的第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽；所述安装座板上设有与车身相对应的定位结构。通过在安装座板上设置挂钩或定位孔，方便防撞梁在车身上的定位，安装时无需工装配合，防撞梁本体采用闭口辊压成形，并通过辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠的造型进行匹配，结构强度高。【专利说明】 汽车钢制前防撞梁结构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种汽车钢制前防撞梁结构。
技术介绍
目前，常见的防撞梁在车身上的安装方式有两种:1、通过焊接固定在汽车上，这种安装方式是在白车身上形成一道横穿车身的安装梁，这样不利于发动机舱内零件的装配；同时，也不便于更换防撞梁。2、先用工装将防撞梁定位并夹紧在车身上，再用紧固件固定防撞梁，在后续装配过程中再将工装拆除，工装流转到下一工位时还需物流返回工装，这样不仅耗费了工时，同时增加了人力成本。因此设计一种安装定位方便，便于拆卸，同时具有较好强度的防撞梁是目前面临的问题。
技术实现思路
本技术就是针对上述技术问题，提供一种结构简单，易于安装和定位，并具有较好强度的防撞梁结构。 为实现此目的，本技术所设计的汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体，防撞梁本体的一端开有牵引孔，牵引孔中固定有套筒螺母，防撞梁本体的两端分别固定有一个吸能盒，套筒螺母设置于吸能盒中，吸能盒的端部固定有安装座板，其特征在于:所述防撞梁本体包括防撞面板，防撞面板的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板相同，中部为空心的第一横梁和第二横梁，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽；所述安装座板上设有与车身相对应的定位结构。 进一步地，所述安装座板的顶部设有与车身纵梁相对应的定位挂钩。 进一步地，所述安装座板的顶部开有与车身保险杠角撑相对应的定位孔。 进一步地，所述第一横梁的中部和第二横梁的中部均设有凹槽。 进一步地，所述吸能盒与防撞梁本体之间固定有吸能盒加强板，吸能盒加强板的上下两侧分别与第一横梁和第二横梁固定连接，吸能盒固定于吸能盒加强板上，套筒螺母的前端穿过吸能盒加强板和牵引孔。 进一步地，所述防撞面板上固定有套筒螺母加强板，套筒螺母的前端穿过吸能盒加强板，防撞面板和套筒螺母加强板。 更进一步地，所述吸能盒上设有溃缩筋。 本技术的有益效果是:通过在安装座板上设置挂钩或定位孔，方便防撞梁在车身上的定位，安装时无需工装配合，防撞梁本体采用闭口辊压成形，并通过辊弧工装辊压成一定的弧度，以便于和不同车型的保险杠的造型进行匹配，结构强度高，第一横梁、第二横梁和防撞面板围成凹槽使防撞梁在碰撞时受力更为均匀，加强了防撞性能。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术中实施例1的正面结构示意图； 图2为本技术中实施例1的背面结构示意图； 图3为本技术中实施例1的爆炸图； 图4为本技术中A— A的剖视图； 图5为本技术中实施例1的吸能盒的结构示意图； 图6为本技术中实施例1的安装座板的结构示意图； 图7为本技术中实施例2的正面结构示意图； 图8为本技术中实施例2的背面结构示意图； 图9为本技术中实施例2的爆炸图； 图10为本技术中B— B的剖视图； 图11为本技术中实施例2的吸能盒的结构示意图； 图12为本技术中实施例2的安装座板的结构示意图； 其中，I一防撞梁本体，2—牵引孔，3—套筒螺母，4一吸能盒，5—安装座板，6—防撞面板，7一第一横梁，8—第二横梁，9一定位挂钩，10一定位孔,11一吸能盒加强板，12一套筒螺母加强板，13一溃缩筋，14一保险杠角撑，15一保险杠支架，16一喇ΠΛ支架，17一固定孔。 【具体实施方式】 以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步地详细说明: 实施例1: 如图1一4所示的汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体1，防撞梁本体I的一端开有牵引孔2，牵引孔2中固定有套筒螺母3，防撞梁本体I的两端分别固定有一个吸能盒4，套筒螺母3设置于吸能盒4中，吸能盒4的端部固定有安装座板5，防撞梁本体I包括防撞面板6，防撞面板6的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板6相同，中部为空心的第一横梁7和第二横梁8，第一横梁7、第二横梁8和防撞面板6围成凹槽；第一横梁7的中部和第二横梁8的中部均设有凹槽。如图6所示，安装座板5的顶部设有与车身纵梁相对应的定位挂钩9。安装座板5上设有用于与车身纵梁端板定位和预装的挂钩及与车身固定的固定孔17，在总装车间安装防撞梁总成时，将挂钩挂在车身纵梁的缺口内，基于车身纵梁端板的Z向高度已经确定，通过Z向预挂，保证了防撞梁总成的两端在车身上的Z向高度，通过通过孔17将安装座板5固定链接在车身上，装配方便；免除了工装的拆卸，定位方便，增加了安装效率，减少了人工成本。防撞梁本体I通过闭口辊压成型，合理设计的第一横梁7和第二横梁8进一步加强了防撞梁的结构强度，防撞梁受到碰撞时，受力更为均匀。 上述技术方案中，如图1一3所示，两侧的吸能盒4与防撞梁本体I之间固定有吸能盒加强板11，吸能盒加强板11的上下两侧分别与第一横梁7和第二横梁8固定连接，吸能盒4固定于吸能盒加强板11上，套筒螺母3的前端穿过吸能盒加强板11和牵引孔2。吸能盒加强板11可保证车辆受到正面碰撞和偏置碰撞时，吸能盒4受力均匀，防撞梁在高速碰撞过程中不会断裂。 上述技术方案中，如图5所示，吸能盒4上设有溃缩筋13。吸能盒4通过冲压成形，在吸能盒4上设置溃缩筋13，在车辆承受正面碰撞和偏置碰撞时，吸能盒4由于受到来自防撞梁方向的碰撞而发生有规律的溃缩，加强了防撞效果。 实施例2: 如图7 —10所示的汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体1，防撞梁本体I的一端开有牵引孔2，牵引孔2中固定有套筒螺母3，防撞梁本体I的两端分别固定有一个吸能盒4，套筒螺母3设置于吸能盒4中，吸能盒4的端部固定有安装座板5，防撞梁本体I包括防撞面板6，防撞面板6的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板6相同，中部为空心的第一横梁7和第二横梁8,第一横梁7、第二横梁8和防撞面板6围成凹槽；如图12所不,安装座板5的顶部开有与车身保险杠角撑相对应的定位孔10。安装座板5上设有用于与车身保险杠角撑定位和预装的定位孔10及与车身固定安装的固定孔17，在总装车间安装防撞梁总成时，通过定位孔10将安装座板5挂在车身保险杠角撑的挂钩上，基于车身保险杠角撑的Z向高度已经确定，通过Z向预挂，保证了防撞梁总成的两端在车身上的Z向高度，通过固定孔17将安装座板5固定链接在车身上，装配方便；免除了工装的拆卸，定位方便，增加了安装效率，减少了人工成本。防撞梁本体I通过闭口辊压成型，合理设计的第一横梁7和第二横梁8进一步加强了防撞梁的结构强度。 上述技术方案中，如图7— 9所示，一侧的吸能盒4与防撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车钢制前防撞梁结构，包括防撞梁本体(1)，防撞梁本体(1)的一端开有牵引孔(2)，牵引孔(2)中固定有套筒螺母(3)，防撞梁本体(1)的两端分别固定有一个吸能盒(4)，套筒螺母(3)设置于吸能盒(4)中，吸能盒(4)的端部固定有安装座板(5)，其特征在于：所述防撞梁本体(1)包括防撞面板(6)，防撞面板(6)的上下两侧分别设有一个长度与防撞面板(6)相同，中部为空心的第一横梁(7)和第二横梁(8)，第一横梁(7)、第二横梁(8)和防撞面板(6)围成凹槽；所述安装座板(5)上设有与车身相对应的定位结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄腾飞，杨丹，胡钊军，
申请(专利权)人：神龙汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42