本实用新型专利技术公开了一种防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的后侧壁上；电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以控制器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于左侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于右侧；定位凸起伸入定位凹槽内实现底板与护罩的安装定位。结构紧凑、体积较小，有效杜绝了总成装配时的线间干扰。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的后侧壁上；电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以控制器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于左侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于右侧；定位凸起伸入定位凹槽内实现底板与护罩的安装定位。结构紧凑、体积较小，有效杜绝了总成装配时的线间干扰。【专利说明】防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件
本技术涉及一种用于汽车上的防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，属于机械结构
。
技术介绍
电动助力转向控制器是电动助力转向控制系统中必不可少的组成部分，由线路板、底板、护罩和插接件组成。护罩和底板共同围成一个控制器壳体，线路板安装在底板上，并位于控制器壳体内。插接件安装在在护罩侧壁上，插接件均立置，整个控制器壳体为标准的方形壳体。 该结构存在的主要问题是:由于插接件的尺寸大小不一，电机电源插接件的尺寸比传感器信号插接件、车身电源插接和车身信号插接件都高，而护罩为了能满足电机电源插接件的安装要求，也要相应地增加高度与该插接件匹配，从而使整个控制器显得庞大，给安装布置带来很多麻烦，尤其是在空间受限的情况下，根本无法安装。同时，各插接件单独设置，主机厂在进行总成装配时，常会产生线间干扰，影响了装配效率。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题进行改进，拟提供一种结构紧凑、体积较小的电动助力转向控制器壳体组件，并能有效杜绝总成装配时的线间干扰。 为此，本技术所采用的技术方案为:一种防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，包括底板和与底板匹配的护罩，所述护罩与底板共同围成一个控制器壳体，在所述底板的左、右侧分别设置有安装支耳，在护罩侧壁上装有电机电源插接件、传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件，其特征在于:所述电机电源插接件和传感器信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的前侧壁上；车身电源插接件和车身信号插接件一体注塑成型，安装在护罩的后侧壁上；所述电机电源插接件横置，传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件立置；所述护罩从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以所述控制器壳体的左右中分线为界，电机电源插接件和车身电源插接件位于左侧，而传感器信号插接件和车身信号插接件位于右侧；所述护罩左、右侧壁的下端局部向下延伸形成定位凸起，所述底板的左、右侧壁上设置有与定位凸起数量相等、位置对应、大小匹配的定位凹槽，所述定位凸起伸入定位凹槽内实现底板与护罩的安装定位。 所述护罩顶部的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋。在护罩的平直部分冲压加强筋，既提高了整个壳体的强度，又降低了模具复杂度。 本技术的有益效果: (I)每两个插接件一体注塑成型，在前、后侧壁上分开布置，优化了四个插接件的布置，简化了模具数量，降低了装配复杂度，节约了制造成本，结构紧凑，并避免了各插接件的线间干扰； (2)将高度最大的电机电源插接件横置，而将高度一般的传感器信号插接件、车身电源插接件和车身信号插接件继续采用现有的立置方式，同时将护罩靠近电机电源插接件的一端高度降低，以便腾出护罩前顶部的空间，便于整个总成的合理布置，避免产生干涉； (3)以控制器壳体的左右中分线为界，两个电源插接件(为强电)同侧布置，两个信号插接件(为弱电)同侧布置，强、弱电分别呈一字线排列，方便总成布置，相应地，在线路板上将强、弱电分开，避免电磁干扰，提高产品的可靠性； (4)底板与护罩的安装通过定位凸起和定位凹槽定位,可实现快速定位安装。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的结构示意图。 图2是图1的A-A剖视图。 图3是图1的俯视图。 图4是图1的仰视图。 图5是图1的立体图。 【具体实施方式】 下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明: 结合图1—图5所示，一种防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，由底板 2、护罩3、电机电源插接件4、传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7组成。 底板2为平板,护罩3与底板2匹配,护罩3与底板2共同围成一个控制器壳体。线路板安装在控制器壳体内。在护罩3侧壁上装有电机电源插接件4、传感器信号插接件 5、车身电源插接件6和车身信号插接件7。 电机电源插接件4和传感器信号插接件5 —体注塑成型，安装在护罩3的前侧壁上；车身电源插接件6和车身信号插接件7—体注塑成型，安装在护罩3的后侧壁上。电机电源插接件4横置，传感器信号插接件5、车身电源插接件6和车身信号插接件7立置。护罩3的高度由护罩侧壁上的插接件高度决定，由于电机电源插接件4横置，其高度大大降低，因此，护罩3从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变，即护罩3的顶板由前部的斜板和后部的平板构成。 以控制器壳体的左右中分线I为界，电机电源插接件4和车身电源插接件6位于左侧，而传感器信号插接件5和车身信号插接件7位于右侧，即强、弱电分别在左右中分线I的两侧呈一字线排列，从而避免了电磁干扰。 护罩3左、右侧壁的下端局部向下延伸形成定位凸起3b，底板2的左、右侧壁上设置有与定位凸起3b数量相等、位置对应、大小匹配的定位凹槽2a，定位凸起3b伸入定位凹槽2a内实现底板2与护罩3的安装定位。 为增加整个护罩3的强度，在护罩3顶部的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋 3a ο【权利要求】1.一种防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，包括底板⑵和与底板⑵匹配的护罩(3)，所述护罩(3)与底板(2)共同围成一个控制器壳体，在护罩(3)侧壁上装有电机电源插接件(4)、传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)，其特征在于:所述电机电源插接件(4)和传感器信号插接件(5) —体注塑成型，安装在护罩(3)的前侧壁上；车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7) —体注塑成型，安装在护罩(3)的后侧壁上；所述电机电源插接件(4)横置，传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)立置；所述护罩(3)从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以所述控制器壳体的左右中分线⑴为界，电机电源插接件⑷和车身电源插接件(6)位于左侧，而传感器信号插接件(5)和车身信号插接件(7)位于右侧；所述护罩(3)左、右侧壁的下端局部向下延伸形成定位凸起(3b)，所述底板(2)的左、右侧壁上设置有与定位凸起(3b)数量相等、位置对应、大小匹配的定位凹槽(2a)，所述定位凸起(3b)伸入定位凹槽(2a)内实现底板(2)与护罩(3)的安装定位。2.按照权利要求1所述的防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，其特征在于:所述护罩(3)顶部的中后部设置有矩形环状的冲压加强筋(3a)。【文档编号】H05K5/02GK203968510SQ201420282533【公开日】2014年11月26日 申请日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防线间干扰的电动助力转向控制器壳体组件，包括底板(2)和与底板(2)匹配的护罩(3)，所述护罩(3)与底板(2)共同围成一个控制器壳体，在护罩(3)侧壁上装有电机电源插接件(4)、传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)，其特征在于：所述电机电源插接件(4)和传感器信号插接件(5)一体注塑成型，安装在护罩(3)的前侧壁上；车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)一体注塑成型，安装在护罩(3)的后侧壁上；所述电机电源插接件(4)横置，传感器信号插接件(5)、车身电源插接件(6)和车身信号插接件(7)立置；所述护罩(3)从中部到前部的高度逐渐降低，从中部到后部的高度保持不变；以所述控制器壳体的左右中分线(1)为界，电机电源插接件(4)和车身电源插接件(6)位于左侧，而传感器信号插接件(5)和车身信号插接件(7)位于右侧；所述护罩(3)左、右侧壁的下端局部向下延伸形成定位凸起(3b)，所述底板(2)的左、右侧壁上设置有与定位凸起(3b)数量相等、位置对应、大小匹配的定位凹槽(2a)，所述定位凸起(3b)伸入定位凹槽(2a)内实现底板(2)与护罩(3)的安装定位。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姜世宽，孙宝琳，何宽，
申请(专利权)人：重庆龙润汽车转向器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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