车轮退卸自动调心工装，涉及轨道客车车轴检修技术领域，该工装包括三个定位销(1)、垫板(2)、固定板(3)、凹面板(7)、凸面板(5)、三个M12螺钉(6)和一个M8螺钉(4)，三个定位销(1)的一端分别安装到固定板(3)的三个定位孔内，凹面板(7)通过三个M12螺钉(6)固定在固定板(3)上，凸面板(5)通过一个M8螺钉(4)与凹面板(7)组装在一起，凸面板(5)与凹面板(7)接触的圆弧面形成类球面副结构，垫板(2)安装到三个定位销(1)上，并与固定板(3)贴合。本实用新型专利技术的工装结构简单、紧凑，使用方便、快捷，并可有效解决车轮退卸后车轴产生墩粗等不良现象，保证车轴质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】车轮退卸自动调心工装，涉及轨道客车车轴检修
，该工装包括三个定位销(1)、垫板(2)、固定板(3)、凹面板(7)、凸面板(5)、三个M12螺钉(6)和一个M8螺钉(4)，三个定位销(1)的一端分别安装到固定板(3)的三个定位孔内，凹面板(7)通过三个M12螺钉(6)固定在固定板(3)上，凸面板(5)通过一个M8螺钉(4)与凹面板(7)组装在一起，凸面板(5)与凹面板(7)接触的圆弧面形成类球面副结构，垫板(2)安装到三个定位销(1)上，并与固定板(3)贴合。本技术的工装结构简单、紧凑，使用方便、快捷，并可有效解决车轮退卸后车轴产生墩粗等不良现象，保证车轴质量。【专利说明】车轮退卸自动调心工装
本技术涉及轨道客车车轴检修
，具体涉及一种车轮退卸自动调心工装。
技术介绍
铁路客车和城轨客车在运行过程中由于铁轨与车轮踏面相互摩擦，车轮踏面会产生磨耗，当车轮磨耗到限无法继续加工使用时，即需要退卸旧车轮，并更换新车轮。在使用车轮退卸设备进行车轮退卸时，由于压力机的压力柱与车轴轴端直接接触，并且安装时需要调整压力柱与车轴同轴心，而且压力机施加的退卸压力很大，致使车轴轴颈部位经常出现墩粗等不良现象，给车轴检修带来困难。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的使用车轮退卸设备进行车轮退卸时，由于压力机的压力柱与车轴轴端直接接触并且退卸压力很大，车轴轴颈部位经常出现墩粗等不良现象，本技术提供一种车轮退卸自动调心工装。 本技术解决技术问题所采取的技术方案如下: 车轮退卸自动调心工装，包括三个定位销、垫板、固定板、凹面板、凸面板、三个Ml2螺钉和一个M8螺钉，固定板沿圆心对称设有三个定位孔和三个第一螺孔，三个定位销的一端分别安装到三个定位孔内；凹面板上设有与上述三个第一螺孔相对应的三个第二螺孔，以及在圆心处设有一个第三螺孔，凹面板通过三个M12螺钉依次穿过三个第二螺孔、三个第一螺孔后固定在固定板上；凸面板的圆心设有一个第四螺孔，凸面板通过一个M8螺钉依次穿过第四螺孔、第三螺孔后与凹面板组装在一起，凸面板与凹面板接触的圆弧面形成类球面副结构；垫板上设有与上述三个定位孔相对应的三个螺纹孔，垫板通过三个螺纹孔安装到三个定位销上，并与固定板贴合。 本技术的有益效果是:该自动调心工装结构简单、紧凑，使用方便、快捷，并且，使用该自动调心工装后，压力机直接接触的是自动调心工装的凸面板而不是车抽端面，同时通过凸面板与凹面板接触面形成的类球面副结构使压力机自动对准车抽中心，这样便可以有效解决车轮退卸后车轴产生墩粗等不良现象，保证车轴质量。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术车轮退卸自动调心工装的结构示意图。 图2是本技术中的定位销结构示意图。 图3是本技术中的固定板结构示意图。 图4是本技术中的凹面板结构示意图。 图5是本技术中的凸面板结构示意图。 图6是本技术中的垫板结构示意图。 图7是本技术车轮与车轴拆分示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术做进一步详细说明。 如图1至图6所示，本技术的车轮退卸自动调心工装包括三个定位销1、垫板 2、固定板3、凹面板7、凸面板5、三个Ml2螺钉6和一个M8螺钉4。通过上述部件组装好的车轮退卸自动调心工装安装到要退卸车轮的轮对轴端部位，使用工装的三个定位销I进行定位。工装安装牢固后，启动车轮退卸机进行车轮退卸工作。 结合图7所示，本技术的车轮退卸自动调心工装主要应用于铁路客车和城轨客车轮对，在车轮退卸过程中起辅助作用，具体操作步骤如下: 第一步:工装的装配:将三个定位销I分别安放到固定板3的三个定位孔内，通过三个M12 X 25螺钉6将凹面板7安装到固定板3上；通过一个M8 X 25螺钉4将凸面板5与凹面板7组装到一起，组装后的凹面板7与凸面板5之间需要能够沿着相互接触的圆弧面轻微转动，形成类球面副结构；最后将垫板2安放到三个定位销I上，使垫板2与固定板3贴合，完成工装的装配。 第二步:使用天车将轮对吊运到退卸设备的支座上。 第三步:将第一步组装好的车轮退卸自动调心工装10的三个定位销I安装到车轴9的轴端三孔内，确认此自动调心工装10安装稳固，不会从车轴轴端掉落。 第四步:启动车轮退卸设备，设备压力柱对准自动调心工装10的中心，启动压力机进行车轮退卸。 第五步:一侧车轮8退卸完成后，将自动调心工装取出，重新安放到车轴9的另一端，重复第三、四步完成另一侧车轮8的退卸工作。【权利要求】1.车轮退卸自动调心工装，其特征在于，该工装包括三个定位销(I)、垫板(2)、固定板(3)、凹面板(7)、凸面板(5)、三个M12螺钉(6)和一个M8螺钉(4)，固定板(3)沿圆心对称设有三个定位孔和三个第一螺孔，三个定位销(I)的一端分别安装到三个定位孔内；凹面板(7)上设有与上述三个第一螺孔相对应的三个第二螺孔，以及在圆心处设有一个第三螺孔，凹面板(7)通过三个M12螺钉(6)依次穿过三个第二螺孔、三个第一螺孔后固定在固定板(3)上；凸面板(5)的圆心设有一个第四螺孔，凸面板(5)通过一个M8螺钉(4)依次穿过第四螺孔、第三螺孔后与凹面板(7)组装在一起，凸面板(5)与凹面板(7)接触的圆弧面形成类球面副结构；垫板(2)上设有与上述三个定位孔相对应的三个螺纹孔，垫板(2)通过三个螺纹孔安装到三个定位销(I)上，并与固定板(3)贴合。【文档编号】B23P19/00GK203956430SQ201420328863【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月19日 优先权日:2014年6月19日 【专利技术者】刘长江, 周云峰, 张志强 申请人:长春轨道客车装备有限责任公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
车轮退卸自动调心工装，其特征在于，该工装包括三个定位销(1)、垫板(2)、固定板(3)、凹面板(7)、凸面板(5)、三个M12螺钉(6)和一个M8螺钉(4)，固定板(3)沿圆心对称设有三个定位孔和三个第一螺孔，三个定位销(1)的一端分别安装到三个定位孔内；凹面板(7)上设有与上述三个第一螺孔相对应的三个第二螺孔，以及在圆心处设有一个第三螺孔，凹面板(7)通过三个M12螺钉(6)依次穿过三个第二螺孔、三个第一螺孔后固定在固定板(3)上；凸面板(5)的圆心设有一个第四螺孔，凸面板(5)通过一个M8螺钉(4)依次穿过第四螺孔、第三螺孔后与凹面板(7)组装在一起，凸面板(5)与凹面板(7)接触的圆弧面形成类球面副结构；垫板(2)上设有与上述三个定位孔相对应的三个螺纹孔，垫板(2)通过三个螺纹孔安装到三个定位销(1)上，并与固定板(3)贴合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘长江，周云峰，张志强，
申请(专利权)人：长春轨道客车装备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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