本发明专利技术涉及一种悬挂止推轴承(1)，该悬挂止推轴承包括至少一个滚动轴承(7)，该滚动轴承形成布置在下盖(6)上的轴向止推轴承。下盖(6)包括本体(8)，该本体具有用于弹簧(2)的环形滚动轴承部(8a)和包括孔(8e)的管状部(8d)，减震器缓冲块(4)插入该孔中。轴向接触面(8h)限定在管状部(8d)的孔(8e)的下部上，减震器缓冲块(4)在变形时向该轴向接触面施加一径向力(F2)。管状部(8d)包括加强插入物(10)，该加强插入物位于此轴向接触面(8h)的高度处。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种悬挂止推轴承(1)，该悬挂止推轴承包括至少一个滚动轴承(7)，该滚动轴承形成布置在下盖(6)上的轴向止推轴承。下盖(6)包括本体(8)，该本体具有用于弹簧(2)的环形滚动轴承部(8a)和包括孔(8e)的管状部(8d)，减震器缓冲块(4)插入该孔中。轴向接触面(8h)限定在管状部(8d)的孔(8e)的下部上，减震器缓冲块(4)在变形时向该轴向接触面施加一径向力(F2)。管状部(8d)包括加强插入物(10)，该加强插入物位于此轴向接触面(8h)的高度处。【专利说明】悬挂止推轴承装置以及设有该止推轴承的悬挂支柱
本专利技术涉及一种悬挂止推轴承，特别是麦弗逊(MacPherson)式悬挂止推轴承的领域。本专利技术还涉及包括减震器和所述悬挂止推轴承的机动车悬挂支柱。
技术介绍
通常，机动车悬挂系统包括支撑车轴和车轮的悬挂支柱。悬挂止推轴承布置在悬挂支柱的上部中，与车轮和地面相对，在悬挂弹簧与附接到车辆本体的上支撑块之间。悬挂止推轴承包括至少一个滚动轴承。弹簧布置在减震器活塞杆周围，活塞杆的末端可附接到车辆的本体。 悬挂止推轴承因此能够实现轴向力在弹簧与车辆本体之间的传递，同时允许旋转移动的弹簧的滚动轴承杯与附接到该本体的固定支撑块之间的相对角运动。此相对角运动可由转向轮转向和/或悬挂弹簧的压缩而产生。 减震器缓冲块，例如橡胶或弹性体，一般安装在减震器的活塞杆周围并且插入下盖的孔中且在悬挂止推轴承之下轴向固定不动。 在针对悬挂支柱的减震情形中，弹簧、活塞杆和减震器缓冲块被轴向压缩并在悬挂止推轴承上施加一超过60kN的力。具体的，减震器缓冲块向悬挂止推轴承传递一轴向力并径向变形。然后缓冲块的此径向变形在其所插入的下盖上施加径向力，这能使缓冲块与下盖的接触区削弱至其破坏点。
技术实现思路
更具体的，本专利技术就是要通过提出一种新颖的悬挂止推轴承来解决此问题，该悬挂止推轴承的制造和组装简单且经济，同时保证减震器缓冲块对所传递震动的高抵抗性。 为此，本专利技术涉及一种悬挂止推轴承，该悬挂止推轴承包括至少一个滚动轴承，该滚动轴承形成布置在下盖上的轴向止推轴承。该下盖能包括一本体，该本体具有用于弹簧的环形滚动轴承部，并且所述管状部包括一孔，减震器缓冲块插入该孔中。 根据本专利技术，一轴向接触面限定在管状部的孔的下部上，减震器缓冲块在变形时抵靠该轴向接触面施加一径向力，并且所述管状部包括加强插入物，该加强插入物位于此轴向接触面的高度处。 由于本专利技术，提供了一种设有下盖的悬挂止推轴承，其经济、坚固并且能够完美地支撑正常使用中遇到的力以及由通过减震器缓冲块传递到管状部的震动所引起的力。 本专利技术能够避免对昂贵的技术或材料，诸如全金属下盖的依赖，全金属下盖确实不能很好地协助滚动轴承座圈定心，所述滚动轴承座圈由薄金属板压制，经常是复杂形状的，并且滚动轴承在盖上的接合必须仔细设计且必须规则以便避免下座圈的变形和损坏。同样由于必须例如通过电泳对金属下盖进行防腐蚀处理，所以金属下盖带来附加成本。 此外，根据本专利技术的悬挂止推轴承适合于在悬挂上生成较高或较低轴向和径向力的不同类型的车辆应用，因而能够显著地降低此止推轴承的生产成本，因为其大部分部件可以在一个生产操作中以整件制造并且仅有插入物专用于在震动情形中施加非常高的力的应用。 根据本专利技术的有利但非必须的方面，此滚动轴承装置可以任意技术上允许的组合并入如下特征中的一个或多个: 该悬挂止推轴承包括至少一个滚动轴承，该滚动轴承包括上座圈、下座圈和位于两个座圈之间的滚动轴承腔，滚动构件插入所述滚动轴承腔中。 滚动构件是球。 滚动构件通过隔圈保持周向隔开。 悬挂止推轴承的滚动轴承中的至少一个的两个座圈中的至少一个由具有基本恒定厚度的压制金属板构成。 悬挂止推轴承包括与滚动轴承直接接触的上盖，所述上盖安装并紧固到连接到车辆底盘的支撑块。 该上盖包括合成材料体。 上盖具有与滚动轴承的上座圈匹配的形状。 下盖由塑性合成材料制成。 下盖的环形部将轴承直接支撑在上侧。 下盖的环形部包括支撑滚动轴承的金属环形支撑部。 下盖的环形部具有与滚动轴承的下座圈匹配的形状。 悬挂止推轴承包括位于上盖与下盖之间的轴向保持装置，以便与滚动轴承一起构成单一组件。 上盖与下盖之间的轴向保持装置包括上盖的轴向裙缘，该裙缘在其末端处包括与下盖的环形肋条相抵触的钩。 下盖的管状部在其孔中包括朝着悬挂止推轴承的内侧指向的环形卷边，所述卷边与减震器缓冲块的上环形肋条配合和抵触，实现所述缓冲块在止推轴承的下盖中的轴向保持。 插入物由硬度比构成下盖的本体的材料更大的材料制成，例如由金属制成。 加强插入物例如通过将所述盖模制在所述插入物周围而埋入下盖的下部中。 下盖的管状部的加强插入物包括至少一个轴向部。 下盖的管状部的加强插入物包括位于止推轴承内侧的第一轴向部、位于止推轴承外侧的第二轴向部，两个轴向部通过一径向部互连。此形状能够赋予插入物以弹簧属性，从而在有来自减震器缓冲块的震动的情况下加强该盖，同时减缓变形并有助于在该力之后恢复初始形状。 连接加强插入物的两个轴向部的径向部位于止推轴承的下侧，整体赋予插入物以U形形状。 环形卷边包括加强插入物，该加强插入物在由减震器缓冲块施加力的情形中实现其加强。 该插入物的位于悬挂内侧的第一轴向部包括基本朝着止推轴承内侧指向的径向部。所述径向部位于环形卷边中。 本专利技术还涉及设有如上所述的悬挂止推轴承的悬挂支柱。 【专利附图】【附图说明】 图1是所述止推轴承在轴向截面中的视图。 【具体实施方式】 根据下文仅作为实例并参照附图给出的本专利技术的悬挂止推轴承的一个具体实施例的描述，本专利技术将得以更好地理解并且本专利技术的其它优点将变得更加明显，在图中，图1是所述止推轴承在轴向截面中的视图。 具有中心轴线Xl的悬挂止推轴承I安装在卷簧2与连接到车辆底盘的支撑块(未示出)之间。 下文，为便于止推轴承I在空间中的定位，限定地面和车辆车轮定位所在的下侧Ci以及与该下侧Ci相对的上侧Cs。此外定义与主轴Xl对应的内侧Ce和与通过止推轴承I的轴线Xl相对的外侧Ce。 此外，对于此实施例以及随后的实施例，形容词“轴向的”和“径向的”以及副词“轴向地”限定了相对于止推轴承I的中心轴线XI。因而轴向部或部分平行于轴线XI，而径向部或部分垂直于该轴线并围绕它。如果一表面垂直于轴线Xi延伸，则称其为轴向的，而如果该表面垂直于此轴线的法线延伸，则称其为径向的。例如，径向部具有内表面和径向外表面，该内表面朝着止推轴承I的内侧Ce，并因此朝着轴线Xl定向，而该径向外表面远离此轴线，朝着止推轴承I的外侧Ce定向。 悬挂止推轴承I布置在沿轴线X3的圆柱体形的细长减震杆3周围。当悬挂止推轴承I未被加载时，轴线X3与轴线Xl重合，如图1中所示。减震杆3沿轴线X3在未示出的活塞体中滑动。 例如橡胶或弹性体的减震器缓冲块4围绕杆3安装在悬挂止推轴承I之下。 减震器缓冲块4具有带有肋条4a的环形形状，该肋条4a也是环形的，与悬挂止推轴承接触地从所述缓冲块4的上侧Cs朝着外侧Ce延伸。 悬挂止推轴承I包括上盖5、下盖6和单一滚动轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种悬挂止推轴承(1)，包括至少一个滚动轴承(7)，所述滚动轴承形成布置在下盖(6)上的轴向止推轴承，所述下盖(6)包括本体(8)，所述本体具有：用于弹簧(2)的环形滚动轴承部(8a)，管状部(8d)，所述管状部包括一孔(8e)，减震器缓冲块(4)插入所述孔中，以及轴向接触面(8h)，所述轴向接触面限定在所述管状部(8d)的所述孔(8e)的下部上，所述减震器缓冲块(4)在变形时抵靠所述轴向接触面施加一径向力(F2)，所述管状部(8d)包括加强插入物(10)，所述加强插入物位于此轴向接触面(8h)的高度处，其特征在于所述加强插入物(10)包括：第一轴向部(10a)，其位于所述止推轴承(1)的内侧(Cc)，第二轴向部(10c)，其位于所述止推轴承(1)的外侧(Ce)，所述两个轴向部(10a，10c)通过径向部(10b)互连。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：C·布罗迪，S·布塞特，C·休达耶，赫曼思·G·N·库玛，P·奎纳德尔，JM·索蒂，
申请(专利权)人：SKF公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE
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