一种轮速模拟系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种轮速模拟系统，该轮速模拟系统包括依次连接的台架控制设备、电压频率转换器和轮速模拟器，其中台架控制设备向电压频率转换器输出与目标车辆的发动机转速对应的电压信号，电压频率转换器将电压信号转换成方波频率信号，方波频率信号经轮速模拟器处理后输出用于发送给目标车辆的防抱死制动系统的电子控制单元的多路模拟轮速信号。本实用新型专利技术的轮速模拟系统使得发动机在进行台架对标试验时，在台架上的运转状态和在整车上完全一致。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种轮速模拟系统，该轮速模拟系统包括依次连接的台架控制设备、电压频率转换器和轮速模拟器，其中台架控制设备向电压频率转换器输出与目标车辆的发动机转速对应的电压信号，电压频率转换器将电压信号转换成方波频率信号，方波频率信号经轮速模拟器处理后输出用于发送给目标车辆的防抱死制动系统的电子控制单元的多路模拟轮速信号。本技术的轮速模拟系统使得发动机在进行台架对标试验时，在台架上的运转状态和在整车上完全一致。【专利说明】一种轮速模拟系统
本技术涉及汽车对标实验领域，尤其涉及一种轮速模拟系统。
技术介绍
在发动机台架对标试验中，需要将发动机从对标车上拆下装至台架上进行性能试验。为了让发动机正常运转，需要保证发动机在台架上的运转状态和在整车上完全一致。对标车通常选择配备手动变速箱的车型，因此试验时只需生成与发动机转速、档位对应的模拟轮速信号反馈至防锁死刹车系统或车身电子稳定系统，即可使车载电脑不产生故障码，保证发动机正常运转。然而，对于台架对标试验的轮速信号模拟目前还没有可以解决的方案，因而也就无法保证在进行台架对标试验时发动机的运转状态和在整车上完全一致。
技术实现思路
为了克服现有技术中存在的上述问题，本技术提供了一种轮速模拟系统，使得进行台架对标试验时发动机的运转状态和在整车上完全一致 为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案: 依据本技术的一个方面，提供了一种轮速模拟系统，该轮速模拟系统包括:依次连接的台架控制设备、电压频率转换器和轮速模拟器，其中台架控制设备向电压频率转换器输出与目标车辆的发动机转速对应的电压信号，电压频率转换器将电压信号转换成方波频率信号，方波频率信号经轮速模拟器处理后输出用于发送给目标车辆的防抱死制动系统的电子控制单元的多路模拟轮速信号。 可选地，轮速模拟器包括用于将输入的方波信号进行隔离和整形的信号隔离电路和至少两路产生模拟轮速信号的单元轮速信号产生电路，其中信号隔离电路和单元轮速信号产生电路连接。 可选地，单元轮速信号产生电路包括第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一滑动变阻器、第二滑动变阻器、三极管、以及二极管，其中第一电阻的一端为轮速信号产生电路的输入端，第一电阻的另一端与三极管的基极相连，三极管的集电极分别与第二电阻的一端和第一滑动变阻器的一端相连，第二电阻的另一端和第一滑动变阻器的另一端相连接，并与第三电阻的一端和第二滑动变阻器的一端以及二极管的一端相连，第三电阻的另一端和第二滑动变阻器的另一端相连接，并和三极管的发射极相连，三极管的发射极和二级管的另一端为轮速信号产生电路的输出端。 可选地，信号隔离电路包括斯密特触发器。 可选地，电压频率转换器包括模数转换电路、用于将输入的信号进行分离和放大的数据处理电路、数据显示电路、方波输出电路和用于改变输入电压值和输出方波频率值的调节电路，其中模数转换电路分别和数据处理电路、数据显示电路、方波输出电路及调节电路连接。 可选地，调节电路包括用于选择调节对象为输入电压的第一按键电路、用于选择调节对象为输出方波频率的第二按键电路、用于增大调节对象的值的第三按键电路、用于减小调节对象的值的第四按键电路，其中第一按键电路、第二按键电路、第三按键电路和第四按键电路分别和模数转换电路连接。 可选地，数据显示电路为液晶屏显示电路。 可选地，模数转换电路为单片机数模转换电路。 本技术的有益效果是: 本技术的实施例中，该轮速模拟系统应用于发动机台架对标试验中时，台架控制设备与轮速模拟系统的电压频率转换器的输入端连接，防抱死制动系统的电子控制单元与该轮速模拟系统的轮速信号模拟器的输出端连接。当发动机在以某一转速运转时，台架控制设备输出一个与该发动机转速对应的电压信号，该电压信号经过电压频率转换器转成方波频率信号，该频率信号经过轮速模拟器隔离、整形、变换处理后输出四路模拟轮速信号。该四路模拟轮速信号反馈至防抱死制动系统的电子控制单元，即可以使得车载电脑不发生故障码，保证发动机正常运转且与在整车上的运转状态完全一致。 【专利附图】【附图说明】 图1表示本技术的轮速模拟系统的电路框图； 图2表示轮速模拟器的电路框图； 图3表示电压频率转换器的电路框图； 图4表不单兀轮速信号产生电路原理图； 图5表示数据处理电路原理图； 图6表示第一按键电路、第二按键电路、第三按键电路、第四按键电路的输入接口电路原理图； 图7表不方波输出电路原理图； 图8表示单片机工作的电路原理图； 图9表示对单片机显示命令的处理电路原理图； 图10表不王动式传感器的等效电路原理图； 图11表示信号隔离电路原理图；以及 图12表示四路轮速信号产生电路原理图。 其中图中1、台架控制设备；2、电压频率转换器；3、轮速模拟器；4、防锁死刹车系统；5、电子控制单元；301、信号隔离电路；302、至少两路单元轮速信号产生电路；201、模数转换电路；202、数据处理电路；203、数据显示电路；204、方波输出电路；205、调节电路；2051、第一按键电路；2052、第二按键电路；2053、第三按键电路；2054、第四按键电路；R23、第一电阻；R20、第二电阻；R22、第三电阻；R19、第一滑动变阻器；R21、第二滑动变阻器；Q5、三极管；D8、二极管。 【具体实施方式】 为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。 作为本技术的一个实施例，如图1所示，该轮速模拟系统包括依次连接的台架控制设备1、电压频率转换器2和轮速模拟器3，其中台架控制设备I向电压频率转换器2输出与目标车辆的发动机转速对应的电压信号，电压频率转换器2将电压信号转换成方波频率信号，方波频率信号经轮速模拟器3处理后输出用于发送给目标车辆的防抱死制动系统的电子控制单元4的多路模拟轮速信号。当进行试验时，发动机会在某一转速运转，台架控制设备I输出一个与发动机转速对应的电压信号，该电压信号经过电压频率转换器2转成方波频率信号，该频率信号经过轮速模拟器3隔离、整形、变换处理后输出模拟轮速信号。该模拟轮速信号发送给目标车辆的防抱死制动系统的电子控制单元4，则可以使得发动机正常运转且与在整车上的运转状态完全一致。 可选地，在本技术的另一个实施例中，如图2所示，轮速模拟器2包括用于将输入的方波信号进行隔离和整形的信号隔离电路301和至少两路产生模拟轮速信号的单元轮速信号产生电路302，其中信号隔离电路301和单元轮速信号产生电路302连接。如图11所示，信号隔离电路301将输入的方波隔离、整形之后使得该方波信号波形更加规范清晰，进而使得每个单元轮速信号产生电路302产生的模拟轮速信号更加准确。此外，单元轮速信号产生电路302的数量应与所模拟车辆的轮数一致。一般情况下，如图12所示，单元轮速信号产生电路302为并联的四路，则可以产生四路模拟轮速信号。该轮速模拟器3的技术指标如下: 输入电压:1?5VDC ； 输入信号频率:1?1kHz ； 输入信号占空比:40%?60% ; 输出四路模拟轮速信号(电流信号); 高电流:12.5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮速模拟系统，其特征在于，包括依次连接的台架控制设备、电压频率转换器和轮速模拟器，其中所述台架控制设备向所述电压频率转换器输出与目标车辆的发动机转速对应的电压信号，所述电压频率转换器将所述电压信号转换成方波频率信号，所述方波频率信号经轮速模拟器处理后输出用于发送给目标车辆的防抱死制动系统的电子控制单元的多路模拟轮速信号，其中所述轮速模拟器包括用于将输入的方波信号进行隔离和整形的信号隔离电路和至少两路产生模拟轮速信号的单元轮速信号产生电路，其中所述信号隔离电路和单元轮速信号产生电路连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范炜，于洪涛，庞权，郭伟，贺燕铭，田安民，马童立，李红强，
申请(专利权)人：北京汽车动力总成有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11