【技术实现步骤摘要】
本技术涉及船舶附体节能技术，尤其涉及一种船舶桨前前置定子结构。
技术介绍
随着船舶节能减排的力度加大，船舶附体节能技术得到了较快的发展。作为一种桨前节能装置，前置定子能产生与螺旋桨相反的预旋流，提高推进效率，具有一定的节能效果。现阶段应用到实船的前置定子，通常由左右不对称的4-5个导叶组成，每个导叶设置不同的偏角，以此在桨前产生反向预旋流，提高推进效率，但由于导叶的角度对水流有阻碍作用，会产生一定的附加阻力，一般来说，导叶的角度越大，预旋流作用越明显，附加阻力也越大，这就减弱了前置定子的节能效果。此外，由于前置定子导叶的偏角对节能效果比较敏感，如何保证实船上导叶安装角度的精度，对于实船施工方具有一定的难度。
技术实现思路
基于此，针对上述技术问题，提供一种船舶桨前前置定子结构。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种船舶桨前前置定子结构，包括位于船舶螺旋桨前侧的4-6片定子导叶，所述4-6片定子导叶以所述螺旋桨的轴线为中心线均匀设于船舶艉部的后端，所述定子导叶叶梢至所述中心线的距离为所述螺旋桨叶片至所述轴线的距离的0.8-1倍，该定子导叶的后部具有从该定子导叶的叶根延伸至叶梢的襟翼，所述襟翼与所述定子导叶的夹角为25°-35°，且该襟翼从所述定子导叶叶根至叶梢的弦长由该叶根弦长的0.2-0.3倍逐渐线性减少为0。所述襟翼与所述定子导叶的夹角为30°。所述襟翼的轴...
【技术保护点】
一种船舶桨前前置定子结构，其特征在于，包括位于船舶螺旋桨前侧的4‑6片定子导叶，所述4‑6片定子导叶以所述螺旋桨的轴线为中心线均匀设于船舶艉部的后端，所述定子导叶叶梢至所述中心线的距离为所述螺旋桨叶片至所述轴线的距离的0.8‑1倍，该定子导叶的后部具有从该定子导叶的叶根延伸至叶梢的襟翼，所述襟翼与所述定子导叶的夹角为25°‑35°，且该襟翼从所述定子导叶叶根至叶梢的弦长由该叶根弦长的0.2‑0.3倍逐渐线性减少为0。
【技术特征摘要】
1.一种船舶桨前前置定子结构，其特征在于，包括位于船舶螺旋桨前
侧的4-6片定子导叶，所述4-6片定子导叶以所述螺旋桨的轴线为中心线
均匀设于船舶艉部的后端，所述定子导叶叶梢至所述中心线的距离为所述
螺旋桨叶片至所述轴线的距离的0.8-1倍，该定子导叶的后部具有从该定
子导叶的叶根延伸至叶梢的襟翼，所述襟翼与所述定子导叶的夹角为25°
-35°，且该襟翼从所述定子导叶叶根至叶梢的弦...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈霞萍，陈昌运，杨帆，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所，
类型：新型
国别省市：上海;31
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