用于可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道制造技术

本发明专利技术涉及一种可变压缩比发动机(10)的夹子(55)紧固的滚道(50)包括：至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与设置在传动构件(3)或可变压缩比发动机(10)的控制构件(7)上的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触；至少一个夹子(55)，其设置在弧形部分(51)的至少一个端部上，并通过钩住弧形外表面(54)所述端部附近的所述轮子(5)包括的钩子或突出物(56)而紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，所述钩子或突出物(56)的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术涉及一种可变压缩比发动机(10)的夹子(55)紧固的滚道(50)包括：至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与设置在传动构件(3)或可变压缩比发动机(10)的控制构件(7)上的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触；至少一个夹子(55)，其设置在弧形部分(51)的至少一个端部上，并通过钩住弧形外表面(54)所述端部附近的所述轮子(5)包括的钩子或突出物(56)而紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，所述钩子或突出物(56)的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者接合。【专利说明】用于可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道
本专利技术涉及用于可变压缩比发动机的夹子紧固的滚道。
技术介绍
同属于本 申请人:的国际专利W098/51911、W000/31377、W003/008783和W007/085739，披露了用于可变容积比发动机和/或可变汽缸体的不同的机械装置。 已经看到，国际专利W098/51911描述了一种装置，其通过在发动机运行过程中改适发动机的有效位移和/或体积比，来提高用于各种负荷和速度的内燃活塞发动机的总体效率。 本
内技术人员还在“可变压缩比发动机”的名字下了解了该类型的发动机。该术语将在下文中使用。 从国际专利W000/31377中已经看到，用于可变压缩比发动机的机械传动装置包括活塞，活塞的下部附连到传动构件，一方面，传动构件与滚动导向装置合作，另一方面，传动构件与附连在连接杆上的有齿轮子合作，所述轮子允许在活塞和所述连接杆之间传递运动，连接杆铰接在包括在曲轴上的曲柄周围。 根据该同一专利，可以看到，齿轮还与控制构件合作，控制构件相对于该可变压缩比发动机包括的发动机机组的可调垂直位置允许控制所述发动机的压缩比。 应该指出的是，根据国际专利W000/31377，在所述专利中被称作“齿轮”的有齿轮子包括具有弧形外形的部分，这些部分容纳在弧形槽内，弧形槽被容纳在所述轮子包括的各个有齿部分的中间宽度处。 从国际专利W003/008783可知，术语“跑道条(runway strip) ”已经因此保持指定所述的部分，在涉及到该可变压缩比发动机的改进或替代的国际专利W007/085739中，术语“跑道条”被术语“滚道”代替。 应该指出的是，有齿轮子所包括的滚道与传动构件和控制构件分别包括的其他滚道合作，滚道和所述构件的滚道定位在由所述轮子和所述构件构成的齿轮组件的节距圆附近，这样，所述滚道形成所述齿轮的中心-对-中心的间距这些跑道在齿的区域内控制着它们的运行间隙。 国际专利W007/085739还提到具有大尺寸的齿条齿和有齿轮子的齿之间最小操作间隙，是由所述齿条和轮子组成的滚道的位置确定的。 根据该专利，在可变压缩比发动机的运行过程中，齿条和有齿轮子的滚道可借助于加压装置保持接触，该加压装置由附连到所述发动机的气缸外壳的压力装置构成，所述压力装置可特别地包括弹簧和/或容纳在气缸内并经受液压压力的活塞。 应该指出的是，根据国际专利W003/008783，传动和控制构件的滚道通过加工构成所述构件的本体来制造。由于需要加强所述构件刚性，使得该特别构造是很必要的，当滚道集成到所述构件的构成材料中时，其刚性需显著地加强。 然而，制造加强所述构件刚性的所述滚道和侧面，不能够使用某些有用的制造方法来制造像滚刀或研磨轮那样的齿轮齿，这些具有大直径的圆形工具需要必要间隙来进行操作。 替代地，例如，能够使用精密的所述构件大齿的锻件，然后高速加工或精密的电化学加工以完成齿和所述构件的滚道。 应该指出的是，精密的电化学加工能够在以几微米量级的精度渗碳和浸溃之后完成所述传动和控制构件的所述齿。 然而，应该指出的是，这些不同的图型并没有描述将滚道紧固到有齿轮子的任何方式，国际专利W000/31377是例外，其图6示出了具有燕尾截面的滚道，其啮合在具有容纳在有齿轮子内的互补形状的槽内。 该解决方案从没做过实验，因为它的实施被认为太复杂并有可能导致各种操作问题。 国际专利W003/008783指明，电子束焊接可用作为将所述滚道紧固到所述轮子上的一种方法，该方法用来实施可变压缩比发动机的各种物理演示，它们是参考文献所例举不同专利的目的。 电子束焊接的主要优点是执行起来复杂性中等，其成本可以接受，焊接能量低，其限制受影响的热能量。 低的焊接能量还限制了因焊接造成的有齿轮子的永久性变形，所述永久性变形会影响几何完整性和所述轮子的运行特性。 尽管有优点，但滚道在有齿轮子上的电子束焊接呈现出抗疲劳不充分的缺点，尤其是在可变压缩比发动机在重载使用之时。 本专利申请的 申请人:所实施的所述发动机各种试验已经出现如下的结果:根据该方法，紧固到有齿轮子上的滚道出现部分的或全部的脱焊。 脱焊之后所述滚道的断开，伴随有(或不伴随)所述滚道与有齿轮子完全的或部分的脱离，这导致所述发动机性能变劣或甚至发动机损坏，具体取决于所述脱开的滚道或滚道部分是全部还部分地进入到所述发动机齿轮系统内。 此外，电子束焊接在焊接时要求滚道对于有齿轮子足够地平坦，没有做到这一点的话，则在可变压缩比发动机运行过程中会出现过强的应力。此外，电子束焊接要求暴露于焊接的有齿轮子的部分在渗碳阶段期间被掩罩起来，或在渗碳后和焊接前通过加工来除去所提供的焊接区域内过厚的材料。 的确，电子束焊接与构成有齿轮子的钢材或构成待要焊接的滚道的钢材中高的含碳比不相容。由于必要的掩罩过于复杂和昂贵，因此它不能很好地适合于所述轮子的工业化生产。 作为对电子束焊接的一种替代方案，评价了以下各种方法将滚道固定到所述轮子上的可能性:激光焊接、摩擦焊接、感应焊接、钎焊，或本
内技术人员公知的任何其他类型的焊接或固定连接方法，包括任何类型的弹性紧固件。 这些复杂程度或多或少的实施方法具有不同的缺点，尤其是，那些与焊接在一起块件的变形或不充分抵抗焊接疲劳的情形相关。 也已经设想出将滚道固定到可变压缩比发动机的有齿轮子上的其他各种方法，尤其是，所述方法是通过锻造的若干个半个轮子来制造有齿轮子，所述半个轮子中的其中一个直接在锻造时集成所述轮子的滚道，然后两个半部的轮子彼此组装在一起，就如国际专利TO0/008783中所提出的方法，该专利的描述指明了例如可通过任何类型的焊接来实施所述两个半部轮子的组装，尤其是，通过电子束或激光或任何的钎焊方法，尤其是电磁感应钎焊。 后一种方法是将带有滚道的那个半部轮子集成到其材料上，该方法对所述滚道在有齿轮子上的固定提供极好的保持作用。 此外，在将所述滚道焊接到所述轮子上之时，所述方法排除了有必要将所述滚道弄平到所述轮子上的任何问题，因为不再有任何焊接，此外在一旦安装在所述轮子上的所述滚道研磨过程中，或在可变压缩比发动机运行时，也排除任何的问题。 但是，集成到其材料中的携带滚道的半轮的原理有其缺点，其限制制造方法用于完成有齿轮子的齿，因为所述有齿轮子上的所述滚道很早就存在加工范围上，这排除了使用磨轮或统削或研磨刀具来完成所述齿。 替代地，可采用借助于刀具和剃削轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变压缩比发动机(10)的夹子紧固的滚道，所述发动机包括：接纳传动构件(3)的缸体(100)，所述传动构件(3)设置有齿条，并且所述齿条紧固到燃烧活塞(2)；设有齿条并连接到液压双作用控制致动器(8)上的控制构件(7)；有齿轮子(5)，有齿轮子一方面与传动构件(3)合作，另一方面与控制构件(7)合作，借助于连接到曲轴(9)上的连接杆(6)传递燃烧活塞(2)上燃烧所产生的机械功，其特征在于，它包括：‑至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与容纳在可变压缩比发动机(10)的传动构件(3)或控制构件(7)内的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触；‑至少一个夹子(55)，所述夹子设置在弧形部分(51)的至少一个端部，并紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，并钩到弧形外表面(54)的所述端部附近的所述轮子包括的钩子或突出物(56)上，所述钩子或突出物的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者合作。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：维亚内·拉比，希尔维恩·比戈，菲利普·度瑞，
申请(专利权)人：MCE五发展公司，维亚内·拉比，
类型：发明
国别省市：法国;FR