本实用新型专利技术涉及一种高承载密封轴承座，该轴承座包括轴承基座和两个基座固定孔；在轴承基座上设置有一轴承腔，轴承腔内设置有轴承，该轴承包括内圈、外圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；轴承基座一体成型；在内圈和外圈之间还包括两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧；内圈和外圈之间的滚道为双滚道结构。本实用新型专利技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度从而减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。同时本实用新型专利技术不仅能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，大大提高了轴承座的使用寿命；而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种高承载密封轴承座，该轴承座包括轴承基座和两个基座固定孔；在轴承基座上设置有一轴承腔，轴承腔内设置有轴承，该轴承包括内圈、外圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；轴承基座一体成型；在内圈和外圈之间还包括两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧；内圈和外圈之间的滚道为双滚道结构。本技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度从而减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。同时本技术不仅能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，大大提高了轴承座的使用寿命；而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。【专利说明】 一种高承载密封轴承座
本技术涉及一种轴承座，特别是涉及一种高承载密封轴承座。
技术介绍
由于针对现代内燃机日益严格的排放标准，特别做出努力以减少重量、空间且因此而减少燃油消耗。特别地，通过减少车辆的重量可实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少；由于内燃机的高金属含量，它具有相当大的节约潜力。特别是用于支撑凸轮轴，大且因此比较重的轴承座已过时了。使用更轻的轴承座因此将为减少重量提供可能。 凸轮轴与轴承座的轴承的承载力不够,易导致轴承座的寿命减少。但是增加轴承的承载力，意味着需要增加轴承的体积和重量，这样会直接导致内燃机的油耗加大，降低产品的市场竞争力。如何在空间和重量并不能大幅增加的情况下又能显著提高轴承座的承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。 轴承座内的轴承的内圈和外圈之间的滚珠裸露在外面，空气中的灰尘会进入滚道的润滑油中，导致滚珠与滚道间的摩擦力增大，轴承运转噪声大，极易导致高速磨损造成的轴承失效，降低了轴承座的使用寿命。如何消除轴承在灰尘进入后的磨损，提高轴承的安全性、可靠性和承载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种因重量轻从而节约能耗的高承载密封轴承座，该轴承座不仅能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的使用寿命；而且在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力。 本技术的目的由如下技术方案实现。 一种高承载密封轴承座，包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设置的两个基座固定孔；在所述轴承基座上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括内圈、外圈、滚动体、保持架；滚动体位于内圈与外圈的滚道之间；所述保持架采用斜体式，保持架的兜孔底部带有锥根；其特征在于:所述轴承基座一体成型；在所述内圈和外圈之间还包括两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述多个滚动体两侧；所述内圈和外圈之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。 其中，所述外圈与轴承腔过盈配合。 其中，在所述外圈的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层，在所述内圈的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层；所述内圈自润滑滑动层、外圈自润滑滑动层分别通过高温喷涂粘结在内圈和外圈上。 与现有技术相比，本技术所述的高承载密封轴承座的优点: 1、本技术由于轴承基座一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。 2、本技术的外圈和内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，提高了产品的市场竞争力。 3、本技术设置环状油封，能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的使用寿命。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术高承载密封轴承座的右视结构示意图。 图2是本技术高承载密封轴承座的主视结构示意图。 图中:1内圈，2内圈自润滑滑动层，3外圈，4外圈自润滑滑动层，5滚动体，6环状油封，7基座固定孔，8保持架，9轴承基座。 【具体实施方式】 以下结合附图1、附图2进一步详细说明本技术的结构。 一种高承载密封轴承座包括轴承基座9和位于轴承基座9两端对称设置的两个基座固定孔7 ;在所述轴承基座9上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，所述轴承基座9 一体成型。本技术由于轴承基座9 一体成型，减少了壁厚度，与现有技术相比而言整块形成的明显减少了重量，实现车辆内燃机中的燃油消耗的减少，达到节能环保的目的。 所述轴承包括外圈3、内圈1、滚动体5、保持架8 ;滚动体5位于内圈I与外圈3的滚道之间；所述外圈3和内圈I之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。本技术的外圈3和内圈I之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的承载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的承载能力，提高了产品的市场竞争力。 在所述外圈3和内圈I之间还包括两个环状油封6，该两个环状油封6分别位于所述多个滚动体5两侧。本技术设置环状油封6，能有效密封轴承，防止灰尘进入滚道中，轴承运转噪声低，摩擦小，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的使用寿命。 所述保持架8采用斜体式，保持架8的兜孔底部带有锥根。内外圈的两侧的挡肩高低不一，把其中的一侧的挡肩加工的较低是为了装入更多的钢球，轴承承载能力加强。 在所述外圈3的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层4，在所述内圈I的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层2。所述内圈自润滑滑动层2、外圈自润滑滑动层4分别通过高温喷涂粘结在内圈I和外圈3上。 本技术所述的高承载密封轴承座结构简单，应用方便，以聚醢亚胺为主的自润滑滑动层摩擦系数低、硬度高，润滑能力远远高于传统的钢轴，其材料本身具有耐磨耐高温的特性，通过增加该自润滑滑动层可有效改善由于高温及高速磨损造成的轴承失效，大大提闻了轴承的使用寿命。【权利要求】1.一种高承载密封轴承座，包括轴承基座(9)和位于轴承基座(9)两端对称设置的两个基座固定孔(7);在所述轴承基座(9)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括内圈(I)、外圈(3)、滚动体(5)、保持架(8);滚动体(5)位于内圈(I)与外圈(3)的滚道之间；所述保持架(8)采用斜体式，保持架(8)的兜孔底部带有锥根；其特征在于:所述轴承基座(9) 一体成型；在所述内圈(I)和外圈(3)之间还包括两个环状油封￠)，该两个环状油封(6)分别位于所述多个滚动体(5)两侧；所述内圈(I)和外圈⑶之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm。2.根据权利要求1所述的一种高承载密封轴承座，其特征在于:所述外圈(3)与轴承腔过盈配合。3.根据权利要求1或2所述的一种高承载密封轴承座，其特征在于:在所述外圈(3)的内孔面上均匀设有一层外圈自润滑滑动层(4)，在所述内圈(I)的外侧面上均匀设有一层内圈自润滑滑动层(2);所述内圈自润滑滑动层(2)、外圈自润滑滑动层(4)分别通过高温喂涂粘结在内圈(I)和外圈(3)上本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高承载密封轴承座，包括轴承基座(9)和位于轴承基座(9)两端对称设置的两个基座固定孔(7)；在所述轴承基座(9)上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括内圈(1)、外圈(3)、滚动体(5)、保持架(8)；滚动体(5)位于内圈(1)与外圈(3)的滚道之间；所述保持架(8)采用斜体式，保持架(8)的兜孔底部带有锥根；其特征在于：所述轴承基座(9)一体成型；在所述内圈(1)和外圈(3)之间还包括两个环状油封(6)，该两个环状油封(6)分别位于所述多个滚动体(5)两侧；所述内圈(1)和外圈(3)之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30‑50mm。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：姚勇义，
申请(专利权)人：嘉善博盛滑动轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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