车轮组件、电机轮组件及踏板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有中空结构的车轮组件、电机轮组件及踏板车，其中车轮组件包括内部中空的轮轴、开设有与轮轴的外径相匹配的轴孔或者缺口的车轮架、转动连接在轮轴上的车轮，轮轴穿过轴孔或缺口，车轮组件还包括至少一对分别位于轮轴两端的抱环，抱环由固定连接在车轮架上的固定卡套和能够拆卸地连接在固定卡套上的至少一个活动卡套拼合而成，固定卡套和活动卡套上分别开设有螺纹孔，活动卡套通过螺栓可拆卸地连接在该固定卡套上。本实用新型专利技术的优点在于：轮轴具有中空结构，形成良好的散热通道，同时可以将带有电机的后轮尺寸设计更小，更为紧凑；采用固定卡套和移动卡套结合锁定的方式固定轮轴，能够便于轮轴安装和拆卸维修。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种具有中空结构的车轮组件、电机轮组件及踏板车，其中车轮组件包括内部中空的轮轴、开设有与轮轴的外径相匹配的轴孔或者缺口的车轮架、转动连接在轮轴上的车轮，轮轴穿过轴孔或缺口，车轮组件还包括至少一对分别位于轮轴两端的抱环，抱环由固定连接在车轮架上的固定卡套和能够拆卸地连接在固定卡套上的至少一个活动卡套拼合而成，固定卡套和活动卡套上分别开设有螺纹孔，活动卡套通过螺栓可拆卸地连接在该固定卡套上。本技术的优点在于：轮轴具有中空结构，形成良好的散热通道，同时可以将带有电机的后轮尺寸设计更小，更为紧凑；采用固定卡套和移动卡套结合锁定的方式固定轮轴，能够便于轮轴安装和拆卸维修。【专利说明】车轮组件、电机轮组件及踏板车
本技术涉及一种交通工具的车轮，特别涉及一种用于踏板车的车轮组件。
技术介绍
地面交通工具一般都会有车轮组件，如前轮组件和后轮组件，前轮组件通常包括车轮、前叉、轮轴，车轮具有轮辋和轮毂，前叉架设在轮轴上，轮轴两端通过螺帽锁紧，现有技术中的轮轴皆为实心轴，形成固定设计，缺少变化；在车轮尺寸较小时，其车轮转速更快，车轮与轮轴之间的轴承磨损越快，发热量也越大，这些都加速了产品损耗，降低使用寿命。 而一些带有电机的后轮组件，如电动自行车、电动踏板车等，其后轮组件一般带有电机，电机放置在轮胎与轮轴之间，随着交通工具向着小型化，轻型化发展，给电机轮的设计提出了新的难题:电机散热问题和车轮尺寸小型化成为不可调和的矛盾，车轮尺寸越小，电机越紧凑，散热越差。对于主要以轻型、可携带为消费者接受的电动滑板车来说，电机轮尺寸关系到产品折叠后的体积，同时也影响产品的重量，因此后轮一般设计的较小(后轮直径13?16cm)，在20km/h的行车速度下，车轮转速非常快，因此产生的热量也很大，这就给电机散热带来挑战。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中车轮组件设计呆板，散热性差的问题，提供一种散热性能好的车轮组件。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种车轮组件，它包括内部中空的轮轴、开设有与所述的轮轴的外径相匹配的轴孔或者缺口的车轮架、转动连接在所述的轮轴上的车轮，所述的轮轴穿过所述的轴孔或缺口，所述的车轮组件还包括至少一对分别位于所述的轮轴两端的抱环，所述的抱环由固定连接在所述的车轮架上的固定卡套和能够拆卸地连接在所述的固定卡套上的至少一个活动卡套拼合而成，所述的固定卡套和活动卡套上分别开设有螺纹孔，所述的活动卡套通过螺栓可拆卸地连接在该固定卡套上。 进一步地技术方案是:所述的轮轴的两端分别开设有一对环槽，一对所述的抱环分别位于一对所述的环槽内。 进一步地技术方案是:所述的车轮架包括与车架主体连接的车把杆以及U形叉架，所述的U形叉架的一对相对的壁面上开设有所述的轴孔，所述的抱环位于所述的U形叉架的内侧。 进一步地技术方案是:所述的固定卡套焊接在所述的轴孔的上方。 进一步地技术方案是:所述的轮轴上设置有轴承，所述的轴承的内圈与所述的轮轴的外圆周表面相固定，所述的轮轴的外圈与所述的车轮的轮辋固定连接。 本技术还提出了另一种技术方案:一种电机轮组件，它包括内部中空的轮轴、开设有与所述的轮轴的外径相匹配的缺口的车轮架、中空电机、车轮，所述的中空电机的定子部分与所述的轮轴固定连接，所述的中空电机的转子部分与所述的车轮的轮辋固定连接，所述的轮轴穿过所述的缺口，所述的电机轮组件还包括至少一对分别位于所述的轮轴两端的抱环，所述的抱环由固定连接在所述的车轮架上的固定卡套和能够拆卸地连接在所述的固定卡套上的至少一个活动卡套拼合而成，所述的固定卡套和活动卡套上分别开设有螺纹孔，所述的活动卡套通过螺栓可拆卸地连接在该固定卡套上。 进一步地技术方案是:所述的车轮架包括一对后叉片，所述的后叉片上开设有所述的缺口，所述的固定卡套焊接在所述的后叉片的外侧。 进一步地技术方案是:所述的轮轴的内径为30mm?50mm。 本技术的另一个目的是提供一种散热性好电机做的踏板车。 为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种踏板车，具有车架主体，所述的车架主体包括车把、位于所述的车把下方的前轮组件、前端部与所述的车把相连的踏板、位于所述的踏板后方的后轮组件，其中，所述的前轮组件选用前述技术方案中的车轮组件，所述的后轮组件选用前述技术方案中的电机轮组件。 或者，本技术采用如下技术方案:一种踏板车，具有车架主体，所述的车架主体包括车把、位于所述的车把下方的前轮组件、前端部与所述的车把相连的踏板、位于所述的踏板后方的后轮组件，所述的前轮组件和所述的后轮组件均选用前述技术方案中所述的车轮组件。 本技术的有益效果在于:本技术的轮轴具有中空结构，形成良好的散热通道，车轮转动时，气流可以通过散热通道形成对流，将热量带走；而本技术的踏板车的后轮组件由于采用了轮轴中空的结构，解决了电机散热的问题，同时可以将后轮尺寸设计更小，更为紧凑；采用固定卡套和移动卡套结合锁定的方式固定轮轴，能够便于轮轴安装和拆卸维修。 【专利附图】【附图说明】 附图1为本技术的实施例一的立体图； 附图2为本技术的实施例一的主视图(车轮未显示)； 附图3为本技术的实施例一的分解图； 附图4为本技术的实施例二的立体图； 附图5为本技术的实施例二的主视图； 附图6为本技术的实施例二的分解图(车轮未显示)； 附图7为本技术的实施例三的主视图。 附图中:100、前轮组件；11、车轮架；110、车把杆；111、U形叉架；112、轴孔；12、车轮；120、轮辋；13、轮轴；130、环槽；14、轴承；15、抱环；150、固定卡套；151、活动卡套； 200、电机轮组件；21、车轮架；210、缺口 ;22、车轮；23、轮轴；230、环槽；24、定子连接座；25、抱环；250、固定卡套；251、活动卡套； 300、车把；400、踏板。 【具体实施方式】 下面结合附图所示的实施例对本技术作以下详细描述: 附图1至附图4展示了本技术的实施例一的具体结构，其公开了一种不含驱动元件的车轮组件，可以作为自行车、踏板车的前、后车轮，也可以作为电动踏板车、电动车、摩托车等车辆的非驱动轮，一般该非驱动轮为前轮，下面以踏板车的前轮为例，说明本技术的实施例一。 图1所示的前轮组件100，包括内部中空的轮轴13、开设有与轮轴13的外径相匹配的轴孔112的车轮架11、转动连接在轮轴13上的车轮12。该车轮架11包括与车架主体连接的车把杆110以及U形叉架111，U形叉架111的一对相对的壁面上开设有轴孔112，轮轴13穿过一对轴孔112。轮轴13上设置有一对轴承14，轴承14的内圈与轮轴13的外圆周表面过盈配合，轮轴13的外圈与车轮的轮辋120固定连接。前轮组件100还包括至少一对分别位于轮轴13两端的抱环15，抱环15由固定连接在U形叉架111内侧的固定卡套150和能够拆卸地连接在固定卡套150上的一个活动卡套151拼合而成，固定卡套150和活动卡套151上分别开设有螺纹孔，活动卡套151通过螺栓可拆卸地连接在该固定卡套150上。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车轮组件，其特征在于：它包括内部中空的轮轴、开设有与所述的轮轴的外径相匹配的轴孔或者缺口的车轮架、转动连接在所述的轮轴上的车轮，所述的轮轴穿过所述的轴孔或缺口，所述的车轮组件还包括至少一对分别位于所述的轮轴两端的抱环，所述的抱环由固定连接在所述的车轮架上的固定卡套和能够拆卸地连接在所述的固定卡套上的至少一个活动卡套拼合而成，所述的固定卡套和活动卡套上分别开设有螺纹孔，所述的活动卡套通过螺栓可拆卸地连接在该固定卡套上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜猛，
申请(专利权)人：张家港市亿顺电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32