一种超载警示的牵引器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种超载警示的牵引器，包括壳体、固定挂钩和活动挂钩，壳体内设置有甲吊环和滑槽，壳体的侧壁上安装有齿条，壳体另一侧壁上设置有收线部，齿条啮合配合连接有齿轮，齿轮转动设置于滑块上，滑块上设置有乙吊环、转动环和定位块，定位块滑动设置于滑槽内，甲吊环和乙吊环之间设置有弹簧，滑块固定连接有圆形的表盘，表盘上设置有刻度标、甲触点和乙触点，齿轮固定连接有转动体，转动体上设置有指针，指针上设置有触片，壳体底部设置有定滑轮和出线口，壳体上设置有电池部。与现有技术相比，本实用新型专利技术结构简单制造成本低，能够显示线缆承受的拉力，并且具有警报功能，当拉力过大的时候，能够发出警报，提醒使用者注意安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种超载警示的牵引器，包括壳体、固定挂钩和活动挂钩，壳体内设置有甲吊环和滑槽，壳体的侧壁上安装有齿条，壳体另一侧壁上设置有收线部，齿条啮合配合连接有齿轮，齿轮转动设置于滑块上，滑块上设置有乙吊环、转动环和定位块，定位块滑动设置于滑槽内，甲吊环和乙吊环之间设置有弹簧，滑块固定连接有圆形的表盘，表盘上设置有刻度标、甲触点和乙触点，齿轮固定连接有转动体，转动体上设置有指针，指针上设置有触片，壳体底部设置有定滑轮和出线口，壳体上设置有电池部。与现有技术相比，本技术结构简单制造成本低，能够显示线缆承受的拉力，并且具有警报功能，当拉力过大的时候，能够发出警报，提醒使用者注意安全。【专利说明】—种超载警示的牵引器
本技术属于汽车牵引器领域，尤其涉及一种超载警示的牵引器。
技术介绍
现在汽车已经成为人类出行一种越来越普及到家庭的交通工具，当汽车发生故障时，绝大多数会请朋友或者其他车辆驾驶者就近支援，一般会用简易的尼龙绳或者其他类材料的绳子牵引，俗称软拖。软拖经常会因为牵引车起步或者突然的加速，产生瞬间的巨大的力。这很容易拉断线缆，将会导致超出预期的后果。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的不足，提供了一种超载警示的牵引器，结构简单制造成本低，能够显示线缆承受的拉力，并且具有警报功能，当拉力过大的时候，能够发出警报，提醒使用者注意安全。 为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决:一种超载警示的牵引器，包括壳体、固定挂钩和活动挂钩，所述壳体内设置有甲吊环和滑槽，所述壳体的侧壁上安装有齿条，所述壳体另一侧壁上设置有收线部，所述齿条啮合配合连接有齿轮，所述齿轮转动设置于滑块上，所述滑块上设置有乙吊环、转动环和定位块，所述定位块滑动设置于所述滑槽内，所述甲吊环和所述乙吊环之间设置有弹簧，所述滑块固定连接有圆形的表盘，所述表盘上设置有刻度标、甲触点和乙触点，所述甲触点和所述乙触点设置在同一半圆内且它们的连线经过所述表盘的圆心，所述甲触点连接有甲连接线，所述乙触点连接有乙连接线，所述齿轮固定连接有转动体，所述转动体上设置有指针，所述指针上设置有触片，所述壳体底部设置有定滑轮和出线口，所述收线部连接有线缆，所述线缆连接有所述活动挂钩、所述定滑轮和所述滑块，所述固定挂钩设置于所述壳体上，所述壳体设置有电池部，所述电池部连接有警报器，所述电池部上设置有甲接点和乙接点。 所述电池部连接有开关，所述甲接点连接有所述甲连接线，所述乙接点连接有所述乙连接线。 本技术，结构简单制造成本低，能够显示线缆承受的拉力，并且具有警报功能，当拉力过大的时候，能够发出警报，提醒使用者注意安全。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术结构示意图。 图2是本技术局部示意图。 图3是本技术齿轮及其周围部分结构示意图。 图4是本技术表盘示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细描述:如图1至图4所示，一种超载警示的牵引器，包括壳体1、固定挂钩6和活动挂钩7，所述壳体I内设置有甲吊环12和滑槽，所述壳体I的侧壁上安装有齿条11，所述壳体I另一侧壁上设置有收线部15，所述齿条I啮合配合连接有齿轮2，所述齿轮2转动设置于滑块3上，所述滑块3上设置有乙吊环31、转动环32和定位块33，所述定位块33滑动设置于所述滑槽内，所述甲吊环12和所述乙吊环31之间设置有弹簧4，所述滑块3固定连接有圆形的表盘5，所述表盘5上设置有刻度标51、甲触点52和乙触点53，所述甲触点52和所述乙触点53设置在同一半圆内且它们的连线经过所述表盘5的圆心，所述甲触点52连接有甲连接线521，所述乙触点53连接有乙连接线531，所述齿轮2固定连接有转动体21，所述转动体21上设置有指针22，所述指针22上设置有触片23，所述壳体I底部设置有定滑轮14和出线口 13，所述收线部15连接有线缆18，所述线缆18连接有所述活动挂钩7、所述定滑轮14和所述滑块3，所述固定挂钩6设置于所述壳体I上，所述壳体I设置有电池部8，所述电池部8连接有警报器82，所述电池部8上设置有甲接点17和乙接点16。 所述电池部8连接有开关81，所述甲接点17连接有所述甲连接线521，所述乙接点16连接有所述乙连接线531。 使用本装置时，一般将固定挂钩6安装于主动的车辆上。然后，将活动挂钩7拉出，并与受困车辆相连接。当连接好后，就能够启动开关81，警报器82就准备工作了。然后，主动车辆启动，慢慢的向前行进，在绳子的帮助下，就能够将受困车辆拉动，使其脱离困境。这样，就实现了牵引功能。 当活动挂钩7受力后，会拉紧线缆18。线缆18被拉紧后，收到拉力作用以及线缆18自身的作用力。这时，滑块3会被拉动。滑块3上有定位块33，而定位块33滑动设置于壳体I的滑槽内，这样，滑块3就不能够转动，而是能够上下滑动。当滑块3滑动后，齿轮2也会随之运动。由于齿轮2与齿条11啮合在一起，所以齿轮2会转动。再因为齿轮2连接了指针22，而滑块3上连接了表盘5，齿轮2转动,而滑块3不转,所以指针22就会在表盘5上转动。设置有弹簧4，并且通过弹簧4，将滑块3和壳体I连接。当滑块3向下滑动时，拉伸弹簧4，使之发生形变。 胡克的弹性定律指出:弹簧在发生弹性形变时，弹簧的弹力F和弹簧的伸长量(或压缩量)x成正比，即F= -k*x。其中k是物质的弹性系数，它由材料的性质所决定，负号表示弹簧所产生的弹力与其伸长(或压缩)的方向相反。 本装置弹簧3的形变可由滑块3发生的位移确定。滑块3发生位移，即齿轮2发生等量的位移，由于齿轮齿条啮合配合运动，再已知齿轮2的直径，由此可以根据指针12旋转的角度准确地计算出滑块3的位移量，即能够知道了弹簧4的形变量。最后，根据弹簧4的弹性系数，能够计算出弹簧4收到的拉力。由于本装置使用了类似动滑轮的构造，即滑块3和设置于滑块3上的其他结构能够被看作是一个动滑轮，所以根据物理学定律，动滑轮可以省一半力，这样就能够在已知动滑轮的受力情况下，计算出线缆18承受的力。 当线缆18承受的力过大，超过其能够承受的范围的时候，线缆18就会有断裂的潜在危险。因此，线缆18的受力需要被监视，并且，当受力过大时，需要报警警示。 壳体I上设置了电源部8和警报器82。警报器82能够发出危险警报，并且电源部8能够为警报器82提供所需的电能。电池部8上设置有甲接点17和乙接点16，甲接点17连接有甲连接线521，乙接点16连接有乙连接线53，甲触点52连接有甲连接线521，乙触点53连接有乙连接线531，这样设置，只需将甲触点52和乙触点53连通，就够味警报器82提供电能，使其发出警报。 为了实现甲触点52和乙触点53连通，在指针22上设置了触片23，并且还将甲触点52和乙触点53设置在在同一半圆内且它们的连线经过表盘5的圆心。这样设置，当指针22旋转一定角度后，就会与甲触点52和乙触点53接触，指正22上的触片23，就能够将甲触点52和乙触点53联通了。这样，警报器82就会通电，就能够报警了。 在表盘5上设置了刻度标51，能够很直观的显示线缆承受的力。一般将甲触点5本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种超载警示的牵引器，包括壳体（1）、固定挂钩（6）和活动挂钩（7），其特征在于：所述壳体（1）内设置有甲吊环（12）和滑槽，所述壳体（1）的侧壁上安装有齿条（11），所述壳体（1）另一侧壁上设置有收线部（15），所述齿条（1）啮合配合连接有齿轮（2），所述齿轮（2）转动设置于滑块（3）上，所述滑块（3）上设置有乙吊环（31）、转动环（32）和定位块（33），所述定位块（33）滑动设置于所述滑槽内，所述甲吊环（12）和所述乙吊环（31）之间设置有弹簧（4），所述滑块（3）固定连接有圆形的表盘（5），所述表盘（5）上设置有刻度标（51）、甲触点（52）和乙触点（53），所述甲触点（52）和所述乙触点（53）设置在同一半圆内且它们的连线经过所述表盘（5）的圆心，所述甲触点（52）连接有甲连接线（521），所述乙触点（53）连接有乙连接线（531），所述齿轮（2）固定连接有转动体（21），所述转动体（21）上设置有指针（22），所述指针（22）上设置有触片（23），所述壳体（1）底部设置有定滑轮（14）和出线口（13），所述收线部（15）连接有线缆（18），所述线缆（18）连接有所述活动挂钩（7）、所述定滑轮（14）和所述滑块（3），所述固定挂钩（6）设置于所述壳体（1）上，所述壳体（1）上设置有电池部（8），所述电池部（8）连接有警报器（82），所述电池部（8）上设置有甲接点（17）和乙接点（16）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：叶培玉，
申请(专利权)人：宁波天益齿轴齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33