本实用新型专利技术涉及一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池1、发动机2、电磁离合器3、控制单元4、转换器5、电动/发电机6、变速器7、车轮8、驱动桥9。本实用新型专利技术中，发动机2的输出轴与电磁离合器3的输入轴固定连接，电磁离合器3的输出端A与电动/发电机6的输入端连接，电磁离合器3的输出端B与变速器7的输入端连接，变速器7的输出轴与驱动桥9的输入轴固定连接。本实用新型专利技术中，把整个并联式混合动力汽车各组成部分直观展示出来，简单明了，避免了实车操纵的复杂和困难，便于学生观察并联式混合动力汽车的各部件工作原理和工作状态。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池1、发动机2、电磁离合器3、控制单元4、转换器5、电动/发电机6、变速器7、车轮8、驱动桥9。本技术中，发动机2的输出轴与电磁离合器3的输入轴固定连接，电磁离合器3的输出端A与电动/发电机6的输入端连接，电磁离合器3的输出端B与变速器7的输入端连接，变速器7的输出轴与驱动桥9的输入轴固定连接。本技术中，把整个并联式混合动力汽车各组成部分直观展示出来，简单明了，避免了实车操纵的复杂和困难，便于学生观察并联式混合动力汽车的各部件工作原理和工作状态。【专利说明】一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台
本技术属于开发教学设备领域，涉及一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，将并联式混合动力汽车的工作过程简化在实验台上进行演示，达到便于教学和便于学生理解的目的。
技术介绍
近年来，随着能源问题和大气污染问题的日益突出，混合动力汽车逐渐成为汽车领域的研究重点。混合动力汽车一般可以分为三类:串联式、并联式、混联式。并联式混合动力汽车的发动机与电动机分属两套系统。发动机和电动机既可以分别独立地驱动汽车，也可以共同驱动汽车。在汽车的负荷较小时，单独使用发动机或电动机作为动力源；需要大功率时，可以同时使用电动机和发动机作为动力源驱动汽车行驶。电动机既可以作电动机又可以作发电机，因此又称为电动-发电机组。由于没有单独的发电机，发动机直接通过传动机构驱动车轮，这种装置更接近传统的汽车驱动系统，机械效率损耗与普通汽车差不多，得到比较广泛的应用。并联式混合动力汽车较适合于经常在郊区和高速公路上行驶。 目前大中专院校的汽车专业在讲解并联式混合动力汽车的工作原理时，缺乏相关的实验教具，给教学工作带来了一定的困难。因此设计一款能够直观演示并联式混合动力汽车工作原理的教学用实验台，对解决教学实际困难有着较强的现实意义。
技术实现思路
本技术所解决的问题在于，填补现有汽车教学演示设备的空白，提供一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，将并联式混合动力汽车的工作过程简化在实验台上进行模拟演示，便于学生理解和掌握并联式混合动力汽车的组成和工作原理。 本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的: 依据本技术提供的一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池 1、发动机2、电磁离合器3、控制单兀4、转换器5、电动/发电机6、变速器7、车轮8、驱动桥 9;所述的实验台中，发动机2的输出轴与电磁离合器3的输入轴固定连接，电磁离合器3的输出端A与电动/发电机6的输入端连接，电磁离合器3的输出端B与变速器7的输入端连接，变速器7的输出轴与驱动桥9的输入轴固定连接。 本技术可展示并联式混合动力汽车的组成部分，各装置直观明了，避免了实车操作的复杂及困难，便于学生直观的理解并联式混合动力汽车的工作原理、工作状况，提闻学生的理解能力。 本技术的【具体实施方式】由以下实例及附图详细给出。 【专利附图】【附图说明】 附图为并联式混合动力汽车实验台原理图。具体实施方案 以下结合附图及较佳实施例，对依据本技术提供的【具体实施方式】、结构特征及功效说明如后。 请参见附图，一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池1、发动机 2、电磁离合器3、控制单元4、转换器5、电动/发电机6、变速器7、车轮8、驱动桥9 ;所述的实验台中，发动机2的输出轴与电磁离合器3的输入轴固定连接，电磁离合器3的输出端A与电动/发电机6的输入端连接，电磁离合器3的输出端B与变速器7的输入端连接,变速器7的输出轴与驱动桥9的输入轴固定连接。 所述的转换器5是一个电机调速驱动器，将蓄电池I的直流电转换成电动/发电机6要求的交流电,使电动/发电机6按一定速度要求运转。 所述的电磁离合器3根据汽车行驶的不同工况，可通过A端和B端分别实现与电动/发电机6和变速器7的结合、断开。 本技术中，发动机2与蓄电池I是并联关系:在汽车处于较低负荷时,发动机2和蓄电池I可分别独立地作为动力源，驱动汽车前进；当汽车需要大功率时，发动机2和蓄电池I以并联模式工作，共同驱动汽车行驶。 汽车由静止起动时，蓄电池I向电动/发电机6供电、电磁离合器3的A端通电结合，电动/发电机6起到起动器的作用，带动发动机2快速起动。 汽车起动后，电磁离合器3的B端与变速器7结合，发动机2带动变速器7转动，通过驱动桥9带动车轮行驶；同时，发动机2通过电磁离合器3的A端带动电动/发电机6转动，通过转换器5把发动机2的富裕动能转换为电能，储存到蓄电池I中。电动/发电机6对发动机2的动力输出起到平衡作用。此工况下，由发动机2是汽车行驶的唯一动力源。 当蓄电池I能量较充裕、汽车又在低负荷工况时，可关闭发动机2，电磁离合器3与电动/发电机6、变速器7均断开，仅由蓄电池I经电动/发电机6提供汽车行驶所需能量，此时，蓄电池I单独驱动汽车。 当汽车加速或爬坡时，电磁离合器3的B端与变速器7结合、A端与电动/发电机6断开。发动机2和蓄电池I同时为汽车行驶提供能量:发动机2经由电磁离合器3、变速器7、驱动桥9，驱动车轮8行驶；蓄电池I经由转换器5、驱动桥9，驱动车轮8行驶。在这种工况下，发动机2与蓄电池I处于并联驱动模式。 在车辆滑行、下坡和制动时，车轮8倒拖电动/发电机6发电向蓄电池I充电，实现汽车动能的回收利用。【权利要求】1.一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池(I)、发动机(2)、电磁离合器⑶、控制单元⑷、转换器(5)、电动/发电机(6)、变速器(7)、车轮⑶、驱动桥(9)，其特征在于:所述的实验台中，发动机(2)的输出轴与电磁离合器(3)的输入轴固定连接，电磁离合器⑶的输出端A与电动/发电机(6)的输入端连接，电磁离合器(3)的输出端B与变速器(7)的输入端连接，变速器(7)的输出轴与驱动桥(9)的输入轴固定连接。【文档编号】G09B25/02GK203931347SQ201420369793【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年6月30日 优先权日:2014年6月30日 【专利技术者】赵秋芳, 孟立新, 臧继嵩, 许文娟, 李晓光, 刘志强, 夏洪伟, 潘建宇, 何涛, 白亚双 申请人:北华航天工业学院本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于教学的并联式混合动力汽车实验台，包括蓄电池(1)、发动机(2)、电磁离合器(3)、控制单元(4)、转换器(5)、电动/发电机(6)、变速器(7)、车轮(8)、驱动桥(9)，其特征在于：所述的实验台中，发动机(2)的输出轴与电磁离合器(3)的输入轴固定连接，电磁离合器(3)的输出端A与电动/发电机(6)的输入端连接，电磁离合器(3)的输出端B与变速器(7)的输入端连接，变速器(7)的输出轴与驱动桥(9)的输入轴固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵秋芳，孟立新，臧继嵩，许文娟，李晓光，刘志强，夏洪伟，潘建宇，何涛，白亚双，
申请(专利权)人：北华航天工业学院，
类型：新型
国别省市：河北;13
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