四轨龙门起重机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种四轨龙门起重机，包括：主梁；刚性腿，连接于所述主梁的一端；柔性腿，连接于所述主梁的另一端；所述刚性腿和柔性腿的端部分别固定连接有扁担梁，该扁担梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，该扁担梁的两端分别固定连接有一组大车行走机构，每组大车行走机构与一条轨道相匹配，以将所述四轨龙门起重机的重量分摊至四条轨道上。本实用新型专利技术可以将起重机的重量分摊至四条常规轨道上，无需新铺设轨道，有利于降低成本，而且产品安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种四轨龙门起重机，包括：主梁；刚性腿，连接于所述主梁的一端；柔性腿，连接于所述主梁的另一端；所述刚性腿和柔性腿的端部分别固定连接有扁担梁，该扁担梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，该扁担梁的两端分别固定连接有一组大车行走机构，每组大车行走机构与一条轨道相匹配，以将所述四轨龙门起重机的重量分摊至四条轨道上。本技术可以将起重机的重量分摊至四条常规轨道上，无需新铺设轨道，有利于降低成本，而且产品安全可靠。【专利说明】四轨龙门起重机
本技术涉及龙门起重机，尤其涉及一种四轨龙门起重机。
技术介绍
随着造船行业技术的发展和近年来海工行业的逐步繁荣，全球知名的造船企业都向大型化和高精尖的海工行业发展，传统的龙门吊(起重量通常小于600t)已严重制约造船业的生产效率和经济效益，特别是不能满足海工行业的制造要求。 目前大多船厂的起重机起重能力都较小，已远远不能满足现有生产海工设备单吊达上千吨的实际情况，但是，如果采购常规的大型龙门吊，例如1500t龙门吊，那么现有的门机轨道承压远远不能满足设计要求，必须改建现有土建和轨道。除去改建费用巨大不说，改建翻新工程周期也是巨大的，这在视船坞为生命线的船厂来说无异于需要停产改建，其巨大的成本通常是难以接受的。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种四轨龙门起重机，可以将重量分摊至四条常规轨道上，无需新铺设轨道，有利于降低成本，而且产品安全可靠。 为解决上述技术问题，本技术提供了一种四轨龙门起重机，包括: 主梁； 刚性腿，连接于所述主梁的一端； 柔性腿，连接于所述主梁的另一端； 其中，所述刚性腿和柔性腿的端部分别固定连接有扁担梁，该扁担梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，该扁担梁的两端分别固定连接有一组大车行走机构，每组大车行走机构与一条轨道相匹配，以将所述四轨龙门起重机的重量分摊至四条轨道上。 技术根据本技术的一个实施例，所述扁担梁两端的大车行走机构之间的轨距为10m。 根据本技术的一个实施例，所述扁担梁与所述大车行走机构的总高度为1m以上。 根据本技术的一个实施例，所述主梁的梁下起升高度为80m。 根据本技术的一个实施例，所述轨道为预设在地面上的门机轨道。 与现有技术相比，本技术具有以下优点: 本技术实施例的四轨龙门起重机在刚性腿和柔性腿的底端设置有扁担梁，该扁担梁的两端分别固定连接有一组大车行走机构，从而将整个起重机的重量分摊至四组大车行走机构、四条轨道上，常规的轨道即可满足要求，例如船坞原先设置的门机轨道即可满足要求，无需重新铺设轨道，有利于降低成本。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术实施例的四轨龙门起重机的结构示意图； 图2是本技术实施例的四轨龙门起重机中的扁担梁以及大车行走机构的局部放大图。 【具体实施方式】 下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步说明，但不应以此限制本技术的保护范围。 参考图1和图2，本实施例的龙门起重机包括:主梁11、刚性腿12以及柔性腿13。其中，刚性腿12连接在主梁11的一端，连接方式例如可以是固定连接；柔性腿13连接在主梁11的另一端，连接方式例如可以是铰接。 刚性腿12和柔性腿13的端部都固定连接有扁担梁14，该扁担梁14的中段与刚性腿12和柔性腿13的端部固定，该扁担梁14的延伸方向与主梁11的延伸方向平行。扁担梁14的两端分别固定连接有一组大车行走机构15，每组大车行走机构与一条轨道相匹配。因此，整个龙门起重机的2个扁担梁14上共设置有4组大车行走机构15，从而将整体重量分摊至4条轨道上，有效地降低了轮压。 在一个具体的实例中，该轨道可以是船坞原有的门机轨道，无需另外铺设轨道，以节约成本。 该大车行走机构15可以包括车架以及固定在车架上的钢轨轮，但是并不限于此。 锚定装置锚定装置锚定装置在一个具体实施例中，刚性腿12和柔性腿13的底端可以设置有下横梁，该扁担梁14固定连接在下横梁上。例如，连接在刚性腿12底端的下横梁的两端分别固定连接有一扁担梁14，连接在柔性腿13底端的下横梁的两端分别固定连接有一扁担梁14。 另外，该下横梁上还可以可拆卸地安装有锚定装置，例如，该锚定装置可以连接在下横梁的中间部位，也就是两端的扁担梁14之间。当然，该锚定装置是可选的。 作为一个非限制性的例子，扁担梁14两端的大车行走机构15之间的轨距D为10m，扁担梁14与大车行走机构15的总高度h为1m以上，大车行走机构15的中间净空限高为8m，主梁11的梁下起升高度为80m。更具体而言，刚性腿12单侧轨距10m，承载466kN/m ;柔性腿13单侧轨距1m,承载254kN/m。 在上述设置条件下,该四轨龙门起重机的自重约为3400t,起重量为1500t,跨距为87m。对于上述参数下的大车行走机构15，采用有限元分析方法(例如采用ANSYS有限元分析软件)分析各个受力工况下大车的轨距方向变形值和高度方向的变形值，预先考虑内趴工况，受载后可以明显改善轨道之间的吭轨问题。 需要说明的是，上述具体参数仅是一个优选的例子，但并不限于此，根据实际应用和工况的需要，还可以做各种适当的变更。无论多大的起重机，采用本实施例的技术方案都能够实现。 由上，本实施例的四轨龙门起重机在刚性腿和柔性腿的端部设置扁担梁，在扁担梁的两端分别固定连接一组大车新走机构，将整个起重机的中来给你分摊至四条轨道上，从而有效地降低了轮压，可以利用船坞原有的门机轨道来承载起重机，无需改建或重建轨道，从而极大地节约了成本、缩短了工期。 本实施例的四轨龙门起重机经过实践检验，能够保证高效、可靠、安全的使用。 本技术虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本技术，任何本领域技术人员在不脱离本技术的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，因此本技术的保护范围应当以本技术权利要求所界定的范围为准。【权利要求】1.一种四轨龙门起重机，包括: 主梁； 刚性腿，连接于所述主梁的一端； 柔性腿，连接于所述主梁的另一端； 其特征在于，所述刚性腿和柔性腿的端部分别固定连接有扁担梁，该扁担梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，该扁担梁的两端分别固定连接有一组大车行走机构，每组大车行走机构与一条轨道相匹配，以将所述四轨龙门起重机的重量分摊至四条轨道上。2.根据权利要求1所述的四轨龙门起重机，其特征在于，所述扁担梁两端的大车行走机构之间的轨距为10m。3.根据权利要求1所述的四轨龙门起重机，其特征在于，所述扁担梁与所述大车行走机构的总高度为1m以上。4.根据权利要求1所述的四轨龙门起重机，其特征在于，所述主梁的梁下起升高度为80mo5.根据权利要求1所述的四轨龙门起重机，其特征在于，所述轨道为预设在地面上的门机轨道。【文档编号】B66C5/04GK203922467SQ201420268814【公开日】2014年11月5日 申请日期:2014年5月23日 优先权日:2014年5月23日 【专利技术者】严冬华, 何钢, 赵永新, 刘宝军 申请人:上海振华重工(集团)股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种四轨龙门起重机，包括：主梁；刚性腿，连接于所述主梁的一端；柔性腿，连接于所述主梁的另一端；其特征在于，所述刚性腿和柔性腿的端部分别固定连接有扁担梁，该扁担梁的延伸方向平行于所述主梁的延伸方向，该扁担梁的两端分别固定连接有一组大车行走机构，每组大车行走机构与一条轨道相匹配，以将所述四轨龙门起重机的重量分摊至四条轨道上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严冬华，何钢，赵永新，刘宝军，
申请(专利权)人：上海振华重工集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31