本实用新型专利技术公开了一种超微型汽车运动传感器，包括依次连接的主电路和辅助电路；主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。本实用新型专利技术所述超微型汽车运动传感器，可以克服现有技术中使用寿命短、成本高和可靠性低等缺陷，以实现使用寿命长、成本低和可靠性高的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种超微型汽车运动传感器，包括依次连接的主电路和辅助电路；主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。本技术所述超微型汽车运动传感器，可以克服现有技术中使用寿命短、成本高和可靠性低等缺陷，以实现使用寿命长、成本低和可靠性高的优点。【专利说明】-种超微型汽车运动传感器
本技术涉及通信
，具体地，涉及一种超微型汽车运动传感器。
技术介绍
无线传感器的组成模块封装在一个外壳内，在工作时它将由电池或振动发电机提 供电源，构成无线传感器网络节点，由随机分布的集成有传感器、数据处理单元和通信模块 的微型节点，通过自组织的方式构成网络。它可以采集设备的数字信号通过无线传感器网 络传输到监控中心的无线网关，直接送入计算机，进行分析处理。如果需要，无线传感器也 可以实时传输采集的整个时间历程信号。监控中心也可以通过网关把控制、参数设置等信 息无线传输给节点。数据调理采集处理模块把传感器输出的微弱信号经过放大，滤波等调 理电路后，送到模数转换器，转变为数字信号，送到主处理器进行数字信号处理，计算出传 感器的有效值、位移值等。 在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在使用寿命短、成本 高和可靠性低等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对上述问题，提出一种超微型汽车运动传感器，以实现 使用寿命长、成本低和可靠性高的优点。 为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种超微型汽车运动传感器，包 括依次连接的主电路和辅助电路；所述主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感 模块U1，以及分别与所述超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插 针连接器P2 ;所述超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。 进一步地，所述超微型汽车运动传感模块U1，包括第一变阻器RP1、第二变阻器 RP2,第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3,第一三极管VTP1和第二三极管VTP2,电容C1， 第一非门D1、第二非门D2、第三非门D3和第四非门D4 ;其中： 所述第一变阻器RP1的第一连接端分别与第一变阻器RP1的调节端和直流正电源 连接，第一变阻器RP1的第二连接端分别与第二电阻R2的第一连接端、第二三极管VTP2的 集电极和第一非门D1的输入端连接，第一非门D1的输出端和第二非门D2的输入端连接， 第二非门D2的输出端分别与第二电阻R2的第二连接端和电容C1的第一连接端连接；第 二三极管VTP2的基极为控制端，第二三极管VTP2的发射极接地； 所述第二变阻器RP2的第一连接端分别与直流正电源和第二变阻器RP2的调节端 能连接，第二变阻器RP2的第二连接端分别与第一三极管VTP1的集电极、第三非门D3的第 二输入端和第三电阻R3的第一连接端连接；第一三极管VTP1的基极为控制端，第一三极管 VTP1的发射极接地，第一三极管VTP1的发射极还与第一电阻R1的第二连接端连接；第一 电阻R1的第一连接端分别与电容C1的第二连接端和第三非门D3的第一输入端连接；第三 非门D3的输出端与第四非门D4的输入端连接，第四非门D4的输出端作为信号输出端，与 第三电阻R3的第二连接端连接。 进一步地，所述主电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第1连接端 和超微型汽车运动传感模块U1的第二连接端连接、另一端接地的第一电容C21，一端与超 微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连 接、另一端接地的第二电容C291，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第30连接端连接、 另一端接地的第三电容C301，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端连接、另一 端接地的第四电容C311，以及连接在超微型汽车运动传感模块U1的第31连接端与第二插 针连接器P2之间的第一电阻R311。 进一步地，所述辅助电路，包括一端分别与超微型汽车运动传感模块U1的第28连 接端和超微型汽车运动传感模块U1的第29连接端连接、另一端分别接地的第四电容C191、 第五电容C221、第六电容C251、第七电容C261和第八电容C1，以及一端与第八电容C1远离 地的一端连接、另一端与直流电源VDD连接的第一电感L1 ; 所述第五电容C221与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车 运动传感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第22连接 端连接；第六电容C251与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传 感模块U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第25连接端连接； 第七电容C261与超微型汽车运动传感模块U1的第28连接端和超微型汽车运动传感模块 U1的第29连接端的公共端，还与超微型汽车运动传感模块U1的第26连接端连接。 进一步地，所述辅助电路，还包括依次连接在超微型汽车运动传感模块U1的第23 连接端与地之间的第九电容C231、第二电感L232、第三电感L233、第十电容C235和拨码开 关P3,连接在第九电容C231和第二电感L232的公共端与超微型汽车运动传感模块U1的第 24连接端之间的第四电感L241，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第24连接端 和第四电感L241的公共端连接、另一端接地的第i^一电容C241，一端与第二电感L232和第 三电感L233的公共端连接、另一端接地的第十二电容C232，一端与第三电感L233和第十电 容C235的公共端连接、另一端接地的第十三电容C233。 进一步地，所述辅助电路，还包括一端与超微型汽车运动传感模块U1的第17端连 接、另一端接地的第十四电容C171，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第18端连接、另 一端接地的第十五电容C181，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第21端连接、另一端接 地的第十六电容C211，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第20端连接、另一端接地的第 十七电容C201，以及，一端与超微型汽车运动传感模块U1的第27端连接、另一端接地的第 二电阻R271。 进一步地，所述辅助电路，还包括连接在第十七电容C201与超微型汽车运动传感 模块U1的第20端的公共端与第十六电容C211与超微型汽车运动传感模块U1的第21端 的公共端之间的第一晶振XI，以及，连接在第十四电容C171与超微型汽车运动传感模块U1 的第17端的公共端与第十五电容C181与超微型汽车运动传感模块U1的第18端的公共端 之间的第二晶振X2。 本技术各实施例的超微型汽车运动传感器，由于包括依次连接的主电路和辅 助电路；主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与超微型汽车 运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2 ;超微型汽车运动传感模 块U1与辅助电路连接；可以用于检测车辆的运动状态(检测到车辆的存在下，高达8英尺的 距离）；从而可以克服现本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种超微型汽车运动传感器，其特征在于，包括依次连接的主电路和辅助电路；所述主电路包括型号为CD4011的超微型汽车运动传感模块U1，以及分别与所述超微型汽车运动传感模块U1连接的第一插针连接器P1和第二插针连接器P2；所述超微型汽车运动传感模块U1与辅助电路连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐葳，宋冬冬，
申请(专利权)人：江苏宁克传感器科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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