混合动力车辆及其控制方法技术

本发明专利技术涉及一种混合动力车辆及其控制方法。ECU（26）判定燃料箱（30）中的燃料是否劣化。加热系统（28）构造成能够进行使用运转中的发动机（2）作为热源的、利用发动机（2）的热的加热（发动机加热），和使用热泵循环而不使用发动机（2）作为热源的加热（热泵加热）。当判定为燃料箱（30）中的燃料劣化时，ECU（26）将加热系统（28）和发动机（2）控制成使发动机加热优先于热泵加热。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆及其控制方法
本专利技术涉及一种混合动力车辆及其控制方法，且特别地涉及一种包括产生行驶驱动力的电动机、内燃发动机和加热乘客舱的加热系统的混合动力车辆的控制技术。
技术介绍
日本专利申请公报No.2010-280335（JP2010-280335A）记载了一种混合动力车辆，该混合动力车辆包括利用内燃发动机的热来加热乘客舱的第一加热装置和使用热泵的第二加热装置。在该混合动力车辆中，基于使用第一加热装置的情况下的成本和使用第二加热装置的情况下的成本之间的大小比较来决定使用第一加热装置和第二加热装置中的哪一者。包括产生行驶驱动力的电动机的混合动力车辆能够在内燃发动机停止的情况下行驶。特别地，在储蓄要供给到电动机的电力的蓄电装置可从车辆外部的电源充电的所谓的插电式混合动力车辆中，内燃发动机停止期间的行驶范围扩大，从而内燃发动机能长时间停止。因而，该混合动力车辆存在燃料由于燃料在燃料箱中的长期留置而劣化的担忧。JP2010-280335A中记载的混合动力车辆的有用之处在于加热所需的成本可降低，但难以满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求的混合动力车辆。另外，本专利技术提供了一种能够满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求的混合动力车辆的控制方法。根据本专利技术，一种混合动力车辆包括：电动机，所述电动机构造成产生行驶驱动力；内燃发动机；加热系统，所述加热系统构造成加热乘客舱；和电子控制单元，所述电子控制单元构造成：（a）检测要供给到所述内燃发动机的燃料的劣化，以及（b）控制所述电动机、所述内燃发动机和所述加热系统。所述加热系统包括构造成使用运转中的所述内燃发动机作为热源的第一加热装置和构造成不使用所述内燃发动机作为热源的第二加热装置。当所述电子控制单元检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元将所述加热系统和所述内燃发动机控制成使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。当所述电子控制单元在所述内燃发动机停止期间检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元可将所述加热系统和所述内燃发动机控制成起动所述内燃发动机并使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。当所述电子控制单元检测出燃料劣化程度大时，所述电子控制单元可将所述加热系统和所述内燃发动机控制成与所述燃料劣化程度小的情况相比，使由所述第一加热装置进行的加热更优先于由所述第二加热装置进行的加热。另外，所述电子控制单元可基于燃料加注进行之后所经过的时间来检测所述燃料劣化程度。随着燃料残留得越多，所述电子控制单元可越延长检测出所述燃料的劣化之前的时间。当所述电子控制单元未检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元可将所述加热系统和所述内燃发动机控制成使用由所述第一加热装置进行的加热和由所述第二加热装置进行的加热中效率高的一者。另外，当所述内燃发动机运转时，所述电子控制单元可判定为由所述第一加热装置进行的加热比由所述第二加热装置进行的加热效率更高。另外，当所述内燃发动机停止时，所述电子控制单元可判定为由所述第二加热装置进行的加热比由所述第一加热装置进行的加热效率更高。当对所述车辆的要求输出超过预定的阈值时，所述内燃发动机运转。所述电子控制单元构造成使得，当所述内燃发动机运转时，所述电子控制单元将所述加热系统和所述内燃发动机控制成使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热，并且当所述内燃发动机停止时，所述电子控制单元将所述加热系统控制成使由所述第二加热装置进行的加热优先于由所述第一加热装置进行的加热。所述电子控制单元检测燃料劣化程度。当所述燃料劣化程度大时，所述电子控制单元将所述阈值设定成比所述燃料劣化程度小时的所述阈值小。所述第二加热装置利用热泵来进行加热。所述混合动力车辆还可包括：蓄电装置，所述蓄电装置构造成储蓄要供给到所述电动机的电力；和充电装置，所述充电装置构造成从位于所述车辆外部的电源接收电力并对所述蓄电装置充电。另外，根据本专利技术，一种控制方法是混合动力车辆的控制方法。所述混合动力车辆包括构造成产生行驶驱动力的电动机、内燃发动机、构造成加热乘客舱的加热系统和电子控制单元。所述加热系统包括构造成使用运转中的所述内燃发动机作为热源的第一加热装置和构造成不使用所述内燃发动机作为热源的第二加热装置。所述控制方法包括以下步骤：通过所述电子控制单元检测要供给到所述内燃发动机的燃料的劣化；以及当检测出所述燃料的劣化时，通过所述电子控制单元使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。根据本专利技术，当检测出燃料的劣化时，使由构造成使用运转中的内燃发动机作为热源的第一加热装置进行的加热优先于由构造成不使用内燃发动机的第二加热装置进行的加热。这使得可满足使用者对在加热进行时抑制燃料劣化的要求。结果，车辆的适销性提高。附图说明下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是根据本专利技术的实施例1的混合动力车辆的整体框图；图2是图1所示的加热系统的构型图；图3是示出图1所示的ECU的就功能而言与使用加热系统的加热控制有关的这部分的构型的框图；图4是示出发动机起动阈值的视图；图5是用于说明由ECU执行的加热控制的程序的流程图；图6是用于说明由ECU执行的燃料劣化判定处理的程序的流程图；图7是示出燃料量和判定时间之间的示例性关系的视图；图8是用于说明根据实施例2的由ECU执行的加热控制的程序的流程图；以及图9是示出根据燃料加注进行之后所经过的时间来改变发动机起动阈值的示例的视图。具体实施方式下面参照附图详细说明本专利技术的实施例。注意，图中相同或相当的部分具有相同的附图标记并且不重复其说明。[实施例1]图1是根据本专利技术的实施例1的混合动力车辆的整体框图。现参照图1，混合动力车辆100包括发动机2、燃料箱30、动力分割装置4、电动发电机6、10、传动装置8、驱动轴12和车轮组件14。此外，混合动力车辆100还包括蓄电装置16、电力变换器18、20、32、电子控制单元（下称“ECU”）26、加热系统28和连接部34。动力分割装置4连接到发动机2、电动发电机6和传动装置8，以将动力分配给它们。具有三个旋转轴的行星齿轮如太阳齿轮、行星架和齿圈被用作动力分割装置4，并且这三个旋转轴连接到电动发电机6、发动机2和传动装置8的各相应旋转轴。电动发电机10的旋转轴连接到传动装置8的旋转轴。亦即，电动发电机10和传动装置8具有同一旋转轴，并且该旋转轴连接到动力分割装置4的齿圈。由发动机2产生的动能由动力分割装置4分配给电动发电机6和传动装置8。发动机2结合在混合动力车辆100中作为驱动将动力传递到驱动轴12的传动装置8并且还驱动电动发电机6的动力源。电动发电机6结合在混合动力车辆100中作为用作由发动机2驱动的发电机以及用作能起动发动机2的电动机的部件。另外，电动发电机10结合在混合动力车辆100中作为驱动将动力传递到驱动轴12的传动装置8的动力源。蓄电装置16是可再充电的直流电源，并由镍金属氢化物二次电池、锂离子二次电池等构成。蓄电装置16将本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力车辆（100），包括：电动机（10），所述电动机构造成产生行驶驱动力；内燃发动机（2）；加热系统（28），所述加热系统构造成加热乘客舱，所述加热系统（28）包括构造成使用运转中的所述内燃发动机（2）作为热源的第一加热装置和构造成不使用所述内燃发动机（2）作为热源的第二加热装置；和电子控制单元（26），所述电子控制单元构造成：（a）检测要供给到所述内燃发动机的燃料的劣化，以及（b）控制所述电动机（10）、所述内燃发动机（2）和所述加热系统（28），以使得当所述电子控制单元（26）检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元（26）将所述加热系统（28）和所述内燃发动机（2）控制成使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。

【技术特征摘要】
2013.04.19 JP 2013-0883961.一种混合动力车辆（100），包括：电动机（10），所述电动机构造成产生行驶驱动力；内燃发动机（2）；加热系统（28），所述加热系统构造成加热乘客舱，所述加热系统（28）包括构造成使用运转中的所述内燃发动机（2）作为热源的第一加热装置和构造成不使用所述内燃发动机（2）作为热源的第二加热装置；和电子控制单元（26），所述电子控制单元构造成：（a）检测要供给到所述内燃发动机的燃料的劣化，以及（b）控制所述电动机（10）、所述内燃发动机（2）和所述加热系统（28），以使得当所述电子控制单元（26）检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元（26）将所述加热系统（28）和所述内燃发动机（2）控制成使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。2.根据权利要求1所述的混合动力车辆（100），其中当所述电子控制单元（26）在所述内燃发动机（2）停止期间检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元（26）将所述加热系统（28）和所述内燃发动机（2）控制成起动所述内燃发动机（2）并使由所述第一加热装置进行的加热优先于由所述第二加热装置进行的加热。3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆（100），其中所述电子控制单元（26）检测燃料劣化程度；并且当所述燃料劣化程度大时，所述电子控制单元（26）将所述加热系统（28）和所述内燃发动机（2）控制成与所述燃料劣化程度小的情况相比，使由所述第一加热装置进行的加热更优先于由所述第二加热装置进行的加热。4.根据权利要求3所述的混合动力车辆（100），其中所述电子控制单元（26）基于燃料加注进行之后所经过的时间来检测所述燃料劣化程度。5.根据权利要求1所述的混合动力车辆（100），其中随着燃料残留得越多，所述电子控制单元（26）越延长所述电子控制单元（26）检测出所述燃料的劣化之前的时间。6.根据权利要求1所述的混合动力车辆（100），其中当所述电子控制单元（26）未检测出所述燃料的劣化时，所述电子控制单元（26）将所述加热系统（28）和所述内燃发动机（2）控制成使用由所述第一加热装置进行的加热和由所述第二加热装置进行的加...

【专利技术属性】
技术研发人员：青木孝典，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP