本实用新型专利技术属于电动三轮车零部件技术领域，尤其涉及一种电动三轮车前立管加强连接件。包括内侧带有弧形口(8)的底板(10)，在底板(10)的左右两侧分别设有朝向同侧延伸的、三角形的左侧板(9)和右侧板(7)，在左侧板(9)的内沿和右侧板(7)的内沿分别设有用于环抱前立管(11)的左弧形抱片(5)和右弧形抱片(6)，所述底板(10)、左侧板(9)、右侧板(7)、左弧形抱片(5)和右弧形抱片(6)各部分由同一块钢板冲压折弯形成。本实用新型专利技术的加强连接件通过在左侧板和右侧板上设置一体成型的左弧形抱片和右弧形抱片，增大了与电动三轮车前立管外壁的接触面积，有效提升了焊接连接的结构强度。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于电动三轮车零部件
，尤其涉及一种电动三轮车前立管加强连接件。包括内侧带有弧形口(8)的底板(10)，在底板(10)的左右两侧分别设有朝向同侧延伸的、三角形的左侧板(9)和右侧板(7)，在左侧板(9)的内沿和右侧板(7)的内沿分别设有用于环抱前立管(11)的左弧形抱片(5)和右弧形抱片(6)，所述底板(10)、左侧板(9)、右侧板(7)、左弧形抱片(5)和右弧形抱片(6)各部分由同一块钢板冲压折弯形成。本技术的加强连接件通过在左侧板和右侧板上设置一体成型的左弧形抱片和右弧形抱片，增大了与电动三轮车前立管外壁的接触面积，有效提升了焊接连接的结构强度。【专利说明】
本技术属于电动三轮车零部件
，尤其涉及一种电动三轮车前立管加 强连接件。 -种电动三轮车前立管加强连接件
技术介绍
电动三轮车的车架主弯梁与前立管通常采用辅助连接件进行焊接连接。附图1即 展示了现有技术中常用的辅助连接件的具体结构，可以看出，现有的辅助连接件包括内侧 带有弧形口 3的底板4,在底板4的左右两侧设有同向弯折的、三角形的左侧板1和右侧板 2,使用时，底板4的弧形口 3部分靠在前立管的外壁上，左侧板1和右侧板2的内沿与前立 管的外壁相贴，之后对前立管和该辅助连接件进行焊接固定，电动三轮车的车架主弯梁倾 斜地搭接在辅助连接件上、端部顶紧在前立管的外壁，之后对前立管与车架主弯梁、车架主 弯梁与辅助连接件进行焊接固定。为了增强辅助连接件的整体结构强度，底板4、左侧板1 和右侧板2三者采用同一块钢板冲压成型得到。上述结构的辅助连接件由于与前立管接触 的面积较小（只有弧形口 3的内沿、左侧板1和右侧板2的内沿接触）而导致焊接强度低， 在电动三轮车后续的组装过程中或者使用过程中该处焊接部位容易断裂，导致事故。
技术实现思路
本技术为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、有效提升电 动三轮车前立管部分连接结构强度的电动三轮车前立管加强连接件。 本技术为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种电动三 轮车前立管加强连接件包括内侧带有弧形口的底板，在底板的左右两侧分别设有朝向同侧 延伸的、三角形的左侧板和右侧板，在左侧板的内沿和右侧板的内沿分别设有用于环抱前 立管的左弧形抱片和右弧形抱片，所述底板、左侧板、右侧板、左弧形抱片和右弧形抱片各 部分由同一块钢板冲压折弯形成。 本技术的优点和积极效果是：本技术提供了一种结构简单的电动三轮车 前立管加强连接件，通过在左侧板和右侧板上设置一体成型的左弧形抱片和右弧形抱片， 增大了连接件与前立管外壁的接触面积，也就直接增大了焊接的面积，有效提升了焊接连 接的结构强度，避免了现有结构的辅助连接件与前立管焊接不牢、容易断裂松脱的问题。 优选地：所述左弧形抱片和右弧形抱片两者的底沿与弧形口的内沿位于同一圆周 上。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有技术中连接件的结构示意图； 图2是本技术的结构示意图； 图3是本技术中加强连接件与前立管的连接关系结构示意图； 图4是本技术中加强连接件部分的组合结构示意图。 图中：1、左侧板；2、右侧板；3、弧形口； 4、底板；5、左弧形抱片；6、右弧形 抱片；7、右侧板；8、弧形口； 9、左侧板；10、底板；11、前立管；12、车架主弯梁。 【具体实施方式】 为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下实施例详细说 明如下： 请参见图2,本技术包括内侧带有弧形口 8的底板10,在底板10的左右两侧 分别设有朝向同侧延伸的、三角形的左侧板9和右侧板7,在左侧板9的内沿和右侧板7的 内沿分别设有用于环抱前立管11的左弧形抱片5和右弧形抱片6。 为了提升加强连接片的整体结构强度、降低加工的难度，本实施例中，底板10、左 侧板9、右侧板7、左弧形抱片5和右弧形抱片6各部分由同一块钢板冲压折弯形成。 为了提升整个加强连接件与前立管11外壁的贴合效果、提升焊接的结构强度，本 实施例中，左弧形抱片5和右弧形抱片6两者的底沿与弧形口 8的内沿位于同一圆周上。 使用方式：参见图3和图4中所示，本加强连接件先与前立管11固接，将底板10 的弧形口 8部分靠在前立管11的外壁上，左侧板9和右侧板7的内沿与前立管11的外壁 相贴，此时左弧形抱片5和右弧形抱片6分别从两侧环抱住前立管11，之后在前立管11的 外壁与本加强连接件相接触的部分进行焊接，形成焊点。之后，将电动三轮车的车架主弯梁 12倾斜地搭接在本加强连接件上、端部顶紧在前立管11的外壁上，之后对前立管11与车 架主弯梁12接触的部分、车架主弯梁12与本加强连接件接触的部分进行焊接固定，形成焊 点。【权利要求】1. 一种电动三轮车前立管加强连接件，其特征在于：包括内侧带有弧形口⑶的底板 (10)，在底板（10)的左右两侧分别设有朝向同侧延伸的、三角形的左侧板（9)和右侧板 (7)，在左侧板（9)的内沿和右侧板（7)的内沿分别设有用于环抱前立管（11)的左弧形抱 片（5)和右弧形抱片（6)，所述底板（10)、左侧板（9)、右侧板（7)、左弧形抱片（5)和右弧 形抱片（6)各部分由同一块钢板冲压折弯形成。2. 如权利要求1所述的电动三轮车前立管加强连接件，其特征在于：所述左弧形抱片 (5)和右弧形抱片（6)两者的底沿与弧形口（8)的内沿位于同一圆周上。【文档编号】B62K21/12GK203888970SQ201420250576【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月15日 优先权日:2014年5月15日 【专利技术者】高丕隶 申请人:天津大安电动车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动三轮车前立管加强连接件，其特征在于：包括内侧带有弧形口(8)的底板(10)，在底板(10)的左右两侧分别设有朝向同侧延伸的、三角形的左侧板(9)和右侧板(7)，在左侧板(9)的内沿和右侧板(7)的内沿分别设有用于环抱前立管(11)的左弧形抱片(5)和右弧形抱片(6)，所述底板(10)、左侧板(9)、右侧板(7)、左弧形抱片(5)和右弧形抱片(6)各部分由同一块钢板冲压折弯形成。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：高丕隶，
申请(专利权)人：天津大安电动车有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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