一种汽车用液态空气动力系统技术方案

本发明专利技术涉及一种利用液态空气作为动力源的汽车动力系统，该系统包括补压子系统、储存子系统和释能子系统。所述存储子系统前端安装有补压子系统，补压子系统中进风口、低压压缩机、高压压缩机、冷凝机、气液分离器依次顺序联通。所述补压子系统通过将空气压缩、冷凝、液化，并将得到的液化空气转移到储存子系统中，以保持动力供给稳定。所述进风口安置在车辆前端，进风口内安装有静电过滤装置。所述存储子系统内装有液态空气，液态空气通过冷泵被传输到释能子系统，所述释能子系统由热交换室和热泵组成，热泵释放热量并传递给热交换室使其内部的液态空气汽化、膨胀做工，驱动发动机工作。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及一种利用液态空气作为动力源的汽车动力系统，该系统包括补压子系统、储存子系统和释能子系统。所述存储子系统前端安装有补压子系统，补压子系统中进风口、低压压缩机、高压压缩机、冷凝机、气液分离器依次顺序联通。所述补压子系统通过将空气压缩、冷凝、液化，并将得到的液化空气转移到储存子系统中，以保持动力供给稳定。所述进风口安置在车辆前端，进风口内安装有静电过滤装置。所述存储子系统内装有液态空气，液态空气通过冷泵被传输到释能子系统，所述释能子系统由热交换室和热泵组成，热泵释放热量并传递给热交换室使其内部的液态空气汽化、膨胀做工，驱动发动机工作。【专利说明】一种汽车用液态空气动力系统
本专利技术涉及一种新能源汽车动力装置，具体涉及一种汽车用液态空气动力系统。
技术介绍
在我国，现有的生产、生活所使用的能源主要来自煤碳、石油和天然气等不可再生 能源，它们的燃烧产物是二氧化碳、二氧化硫、硫化氢等温室气体，给我们赖以生存的自然 造成温室效应。对人体的健康造成极大的影响，而且二氧化硫和硫化氢等酸性气体更是作 为冰川溶化的溶解质，加速冰川的溶解，再加上水电和核电以热能形式排放于大气中，从而 使全球气温上升、海平面上升、暴雨、暴雪、泥石流、台风、瘟疫、癌症等，给我们的生存造成 严重威胁。 而在众多的污染源中，尾气排放占有非常大的比重，因此国家大力推动清洁能源 汽车的研发、制造和使用，并对购买新型能源汽车给予丰厚的补贴，因此各大高校、企业纷 纷开展新能源汽车的研发，但是研发内容主要集中在锂电池能源方向，期望通过使用电力 来缓解目前使用化石能源所造成的环境污染。 而这并非改善我国环境的关键点，如前所述，我国与日本、美国和欧洲等国不同， 主要能源来源依旧是化石能源，而西方国家早已转型成以核电为主，兼用太阳能和风能辅 助的电力系统，而且基础建设完善。而在我国使用电力驱动的新型能源汽车，电力的获得仍 旧需要化石能源来转化，并不会达到环保的目的，而且我国基础建设落后，电力汽车的充电 也面临很多问题，相比之下液体空气的制取、运输、储藏都方便很多。
技术实现思路
为解决上述问题，本专利技术提供一种汽车用液态空气动力系统。 本专利技术的技术解决方案是： -种汽车用液态空气动力系统，该系统包括补压子系统、储存子系统和释能子系 统，所述存储子系统前端安装有补压子系统，补压子系统中进风口、低压压缩机、高压压缩 机、冷凝机、气液分离器依次顺序联通；所述补压子系统通过将空气压缩、冷凝、液化，并将 得到的液化空气转移到储存子系统中；所述进风口安置在车辆前端。所述存储子系统内装 有液态空气，液态空气通过冷泵被传输到释能子系统，所述释能子系统由热交换室和热泵 组成，热泵释放热量并传递给热交换室使其内部的液态空气汽化、膨胀做工，驱动发动机工 作。 与传统液态空气释能系统不同，本释能系统采用液态一气态一步释放能量的办 法。这主要是由于系统的释能效率主要取决于液态空气储存温度和进入发动机时的气体的 温度之差，温度差别越大，空气膨胀越大，就会有更多的能量传递，所以本专利技术使用热泵使 液态空气汽化，并在进入到发动机之前提升到较高的温度。 所述热泵采用活塞式真空泵从氨水溶液中抽取氨气，氨气挥发时要吸收大量的 热，这就是这种热泵的蒸发器；之后使用真空泵再将氨气压入低浓度的氨水溶液，使其放出 大量的热量从而使温度升高，这就是热泵的冷凝器，使用溶液泵与真空泵联动使蒸发器与 冷凝器两边的溶液循环。 在此系统中，高压压缩泵、溶液泵和真空泵均由蓄电池提供动力。 进一步，所述进风口内安装有静电过滤装置，以便除去空气中的颗粒物。 进一步，所述储存子系统为高压杜瓦储罐，液态空气在中高压状况下存储，压力为 4MPa以上。储存子系统中可以直接加入液态空气，也可以存储补压子系统所提供的液态空 气。 进一步，所述热交换室表面设置有铜散热片。 进一步，气液分离器和冷凝机之间连接有冷气回收管；冷凝机和低压压缩机之间 连接有废气回收管，将废气重新送入低压压缩机重新进行压缩、冷凝。 车辆运行时，空气通过进风口，在经过颗粒物过滤后进入压缩冷凝过程，冷凝后的 液态空气转移到存储子系统中，这样可以保持动力供给稳定。 本专利技术利用液态空气作为动力源，不会产生污染气体和温室气体，原料广泛易得， 节能环保。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术示意图。 1.进风口 2.低压压缩机3.高压压缩机4.冷凝机 5.气液分离器6.储存子系统7.冷泵 8.热交换室 9.热泵 10.蓄电池 11.发动机 12.冷气回收管 13.废气回收管I.补压子系统II.释能子系统 【具体实施方式】 -种汽车用液态空气动力系统，该系统包括补压子系统I、储存子系统6和释能子 系统II，所述存储子系统6前端安装有补压子系统I，补压子系统中进风口 1、低压压缩机 2、高压压缩机3、冷凝机4、气液分离器5依次顺序联通；所述补压子系统I通过将空气压 缩、冷凝、液化，并将得到的液化空气转移到储存子系统6中；所述进风口 1安置在车辆前 端。所述存储子系统6内装有液态空气，液态空气通过冷泵7被传输到释能子系统II，所述 释能子系统II由热交换室8和热泵9组成，热泵9释放热量并传递给热交换室8使其内部 的液态空气汽化、膨胀做工，驱动发动机工作。在此系统中，高压压缩泵3、热泵9由蓄电池 提供动力。 进风口 1内安装有静电过滤装置，以便除去空气中的颗粒物。储存子系统6为高 压杜瓦储罐，液态空气在中高压状况下存储，压力为4MPa以上。储存子系统6中可以直接 加入液态空气，也可以存储补压子系统I所提供的液态空气。 热交换室8表面设置有铜散热片。气液分离器5和冷凝机4之间连接有冷气回收 管12 ;冷凝机4和低压压缩机2之间连接有废气回收管，将废气重新送入低压压缩机重新 进行压缩、冷凝。 车辆运行时，空气通过进风口 1，在经过颗粒物过滤后进入压缩冷凝过程，冷凝后 的液态空气转移到存储子系统6中，这样可以保持动力供给稳定。【权利要求】1. 一种汽车用液态空气动力系统，该系统包括补压子系统、储存子系统和释能子系统， 其特征在于：所述存储子系统前端安装有补压子系统，补压子系统中进风口、低压压缩机、 高压压缩机、冷凝机、气液分离器依次顺序联通；所述补压子系统通过将空气压缩、冷凝、液 化，并将得到的液化空气转移到储存子系统中；所述进风口安置在车辆前端；所述存储子 系统内装有液态空气，液态空气通过冷泵被传输到释能子系统，所述释能子系统由热交换 室和热泵组成。2. 根据权利要求1所述的一种汽车用液态空气动力系统，其特征在于：所述进风口内 安装有静电过滤装置。3. 根据权利要求1所述的一种汽车用液态空气动力系统，其特征在于：所述储存子系 统为高压杜瓦储罐，液态空气在中高压状况下存储，压力为4MPa以上。4. 根据权利要求1所述的一种汽车用液态空气动力系统，其特征在于：所述热交换室 表面设置有铜散热片。5. 根据权利要求1所述的一种汽车用液态空气动力系统，其特征在于：气液分离器和 冷凝机之间连接有冷气回收管；冷凝机和低压压缩机之间连接有废气回收本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用液态空气动力系统，该系统包括补压子系统、储存子系统和释能子系统，其特征在于：所述存储子系统前端安装有补压子系统，补压子系统中进风口、低压压缩机、高压压缩机、冷凝机、气液分离器依次顺序联通；所述补压子系统通过将空气压缩、冷凝、液化，并将得到的液化空气转移到储存子系统中；所述进风口安置在车辆前端；所述存储子系统内装有液态空气，液态空气通过冷泵被传输到释能子系统，所述释能子系统由热交换室和热泵组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王桂德，
申请(专利权)人：天津市泓锋泰汽车改装有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12