防水格栅及使用其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开一种防水格栅，包括格栅本体和多个叶片，格栅本体上设置有窗口，叶片的两端分别与窗口的两内侧壁相连，格栅本体具有与安装位置外部空间接触的第一侧部和与安装位置内部空间接触的第二侧部，每个叶片均由第一侧部朝向第二侧部向上倾斜设置，每个叶片上设置有与叶片呈固定夹角的用于减少相邻叶片之间的间距的挡板。将叶片设置为倾斜向上的结构，并在叶片的端部设置挡板，利用挡板减少相邻叶片之间的距离，可以有效的阻止外来水通过防水格栅进入到安装位置的内部，保证安装位置的内部环境良好。本实用新型专利技术还公开一种使用防水格栅的车辆，其结构简单，通风效果好，空气质量好，防水效果好。

【技术实现步骤摘要】
防水格栅及使用其的车辆
本技术涉及车辆散热
，尤其涉及一种防水格栅及使用其的车辆。
技术介绍
目前市面上电动公交车等车辆的电控舱的散热取风主要有以下几个途径：（1)、在 车辆内部设置直接风口或取风道，使电控舱与车辆内部连通，电控设备从车辆内部取风进 行散热，这样的途径会使车辆内部循环的空气质量降低，影响乘车人员的身体健康；（2)、在 车辆顶部设置风口，利用管道与电控舱连通，这种途径需要设置抽风机且结构复杂，不利于 降低成本。 例如现有技术公开一种防水盖板，如图1和2所示，此防水盖板安装在风口处，其 包括：板体100和多个叶片200,其中板体100具有窗口 300,每个叶片200的两端分别与窗 口 300的两侧壁相连，多个叶片200沿上下方向（如图1中所示的上下方向）间隔排列，每 个叶片200从板体100向前向下（即如图2中所示的右侧为板体的前面）倾斜预定角度， 相邻两个叶片200中位于上面的叶片200的下沿与位于下面的叶片200的上沿在水平方向 上平齐或部分重叠，可以使多个叶片200完全遮挡窗口 300,进而保证通风顺畅的情况下， 可以有效防止水的进入。但是这种结构的防水盖板无法做到全面防水，当车辆在清洗时，如 果清洗水顺着叶片的倾斜方向清洗车辆时，水仍然会进入到风口内部，进而通过管道流入 到电控舱内，影响电控舱的正常操作。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种防水格栅，其结构简单，防水效果好，防水角度全 面。 本技术的目的还在于提供一种使用该防水格栅的车辆，其将防水格栅设置在 车辆电控舱车体外部的两侧，可以使电控舱直接从车辆外部取风，避免直接与车辆内部的 空气接触，减少车内空气污染，另外，还能有效的防止外部的水进入到电控舱内，保证电控 舱能正常工作。 为达上述目的，本技术采用以下技术方案： -种防水格栅，包括格栅本体和多个叶片，所述格栅本体上设置有窗口，所述叶片 的两端分别与所述窗口的两内侧壁相连，所述格栅本体具有与安装位置外部空间接触的第 一侧部和与安装位置内部空间接触的第二侧部，每个所述叶片均由所述第一侧部朝向所述 第二侧部向上倾斜设置，所述每个叶片上设置有与所述叶片呈固定夹角的用于减少相邻所 述叶片之间的间距的挡板。 通过将叶片设置为倾斜向上结构，可以在水进入到叶片内时，由于水的重力作用 使水会随着叶片滑出防水格栅以外，并且在叶片的至少一端设置挡板，可以利用挡板减少 相邻叶片之间的距离，从而在保证正常通风的情况下防止外来水进入到防水格栅内，进一 步防止外来水进入到安装位置内部。 作为防水格栅的一种优选方案，所述叶片具有靠近所述第一侧部的第一端和靠近 所述第二侧部的第二端，所述第一端由所述第一侧部朝向所述第二侧部向下倾斜延伸有第 一挡板，所述第二端由所述叶片朝向背离所述第一档板的一侧向上倾斜延伸有第二挡板。 通过设置向下倾斜的第一挡板，可以利用第一挡板对外来水进行首次阻挡，而设 置第二挡板，可以将第一挡板无法阻挡的水进行再次阻挡，并配合倾斜向上的叶片，使被 第二挡板阻挡的水由于其自身的重力作用流回到安装位置的外部，多重挡水结构的防护作 用，使得外来水无法进入到安装位置的内部。 作为防水格栅的一种优选方案，所述第一挡板远离所述叶片的一端与相邻所述叶 片的所述第二挡板的端部部分重叠。 作为防水格栅的一种优选方案，所述第二挡板远离所述叶片的一端朝向靠近所述 第一侧部的一侧设置折板，所述折板朝向靠近所述第一侧部的一侧折弯。 通过设置折板，可以加强整个防水格栅的防水效果。 作为防水格栅的一种优选方案，所述折板与相邻所述叶片的所述第一挡板之间具 有空气流通的通道。 作为防水格栅的一种优选方案，所述第二挡板平行于所述第一侧部。 作为防水格栅的一种优选方案，所述第二挡板平行于所述第一挡板。 作为防水格栅的一种优选方案，所述格栅本体包括面板，所述面板的一侧平行设 置两块连接板，两块所述连接板之间形成安装所述叶片的所述窗口，所述窗口由两块所述 连接板之间延伸至所述面板上形成风口。 优选的，所述叶片与所述面板之间的夹角为锐角。 更加优选的，所述叶片与所述面板之间的夹角为54°。 作为防水格栅的一种优选方案，所述格栅本体的厚度大于所述叶片的二分之一宽 度，所述窗口开设在所述格栅本体上形成风口，所述叶片的两端与所述格栅本体连接。 一种车辆，包括车辆本体，在所述车辆本体内设置电控舱，在所述车辆本体两侧并 位于所述电控舱处设置有连通所述电控舱与所述车辆本体外部的通气孔，在所述通气孔处 设置如上所述的防水格栅。 本技术的有益效果：本技术提供的防水格栅将叶片设置为倾斜向上的结 构，并在叶片的端部设置挡板，利用挡板减少相邻叶片之间的距离，可以有效的阻止外来水 通过防水格栅进入到安装位置的内部，保证安装位置的内部环境良好；本技术提供的 车辆将防水格栅设置在车辆本体的侧面并与电控舱连通，保证了空气质量，减少了附加抽 风部件，降低了制造成本，另外，改变了防水格栅的结构，使得整个电控舱的防水效果更好， 保证电控舱内的电控部件正常工作。 【附图说明】 图1为现有的防水盖板的主视示意图； 图2为图1的A-A剖视示意图； 图3为实施例一所述的防水格栅的立体示意图； 图4为图3的主视示意图； 图5为图4的B向示意图； 图6为图4的C向示意图； 图7为图6的D处放大示意图； 图8为实施例二所述的防水格栅的结构示意图； 图9为实施所述的使用防水格栅的车辆的结构示意图。 图1和2中： 100、板体；200、叶片；300、窗口。 图3至图7中： 110、格栅本体；111、窗口；112、面板；113、连接板；114、第一侧部；115、第二侧 部； 120、叶片；121、第一端；122、第二端； 130、第一挡板；140、第二挡板；150、折板。 图 8 中： 210、格栅本体；211、窗口；220、叶片。 图 9 中： 1、车辆本体；11、侧面；2、防水格栅。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。 实施例一： 如图3至7所示，此防水格栅包括格栅本体110和多个叶片120,格栅本体110上 设置有窗口 111，叶片120的两端分别与窗口 111的两内侧壁相连，格栅本体110具有与安 装位置外部空间接触的第一侧部114和与安装位置内部空间接触的第二侧部115,每个叶 片120均由第一侧部114朝向第二侧部115向上倾斜设置，每个叶片120上设置有与叶片 120呈固定夹角的用于减少相邻叶片120之间的间距的挡板。 叶片120具有靠近第一侧部114的第一端121和靠近第二侧部115的第二端122， 第一端121由第一侧部114朝向第二侧部115向下倾斜延伸有第一挡板130,第二端122由 叶片120朝向背离第一档板130的一侧向上倾斜延伸有第二挡板140,第一挡板130远离 叶片120的一端与相邻叶片120的第二挡板140的端部部分重叠，第二挡板140远离叶片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防水格栅，包括格栅本体和多个叶片，所述格栅本体上设置有窗口，所述叶片的两端分别与所述窗口的两内侧壁相连，其特征在于，所述格栅本体具有与安装位置外部空间接触的第一侧部和与安装位置内部空间接触的第二侧部，每个所述叶片均由所述第一侧部朝向所述第二侧部向上倾斜设置，所述每个叶片上设置有与所述叶片呈固定夹角的用于减少相邻所述叶片之间的间距的挡板。

【技术特征摘要】
1. 一种防水格栅，包括格栅本体和多个叶片，所述格栅本体上设置有窗口，所述叶片的 两端分别与所述窗口的两内侧壁相连，其特征在于，所述格栅本体具有与安装位置外部空 间接触的第一侧部和与安装位置内部空间接触的第二侧部，每个所述叶片均由所述第一侧 部朝向所述第二侧部向上倾斜设置，所述每个叶片上设置有与所述叶片呈固定夹角的用于 减少相邻所述叶片之间的间距的挡板。2. 根据权利要求1所述的防水格栅，其特征在于，所述叶片具有靠近所述第一侧部的 第一端和靠近所述第二侧部的第二端，所述第一端由所述第一侧部朝向所述第二侧部向下 倾斜延伸有第一挡板，所述第二端由所述叶片朝向背离所述第一档板的一侧向上倾斜延伸 有第二挡板。3. 根据权利要求2所述的防水格栅，其特征在于，所述第一挡板远离所述叶片的一端 与相邻所述叶片的所述第二挡板的端部部分重叠。4. 根据权利要求2或3所述的防水格栅，其特征在于，所述第二挡板远离所述叶片的一 端设置折板，所述折板朝向靠近所述第一侧部的一侧折弯...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑仲元，朱锦其，张伟强，李华文，张海丽，
申请(专利权)人：广东亿纬赛恩斯新能源系统有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44