汽车中控台扶手缓冲支撑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车中控台扶手缓冲支撑结构，包括空心的扶手体和设置在扶手体内的下盖板，还包括缓冲支撑套，下盖板上沿宽度方向对称设置有两个向下的凹陷部，在该凹陷部的中部设有通孔，缓冲支撑套插入该通孔中，缓冲支撑套由弹性材料制成，缓冲支撑套包括支撑套，在支撑套的上部设有凹槽，在凹槽的底面的中部设有杆状装配部，杆状装配部包括杆体，杆体上靠近下部的位置设有直径大于杆体的限位部，缓冲支撑套的杆状装配部伸入下盖板的通孔中，并且杆状装配部的限位部与下盖板的凹陷部的内底面接触。本实用新型专利技术采用缓冲支撑套对扶手进行支撑，晃动很少，在侧向受力的时候发生的滑移也很少，但是不存在侧向晃动时的碰撞噪音问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车中控台扶手缓冲支撑结构
本技术涉及一种汽车内饰件，特别涉及一种位于前排座椅之间的汽车中控台 扶手缓冲支撑结构。
技术介绍
目前，汽车中控台扶手箱包括扶手箱本体，扶手箱本体内设置储物仓，扶手箱本体 上设置扶手，扶手同时充当扶手箱盖。扶手包括空心的扶手体（1)和设置在扶手体1内的 下盖板（2)。扶手体刚性是较弱的。用户在使用扶手支撑身体时，手肘对扶手存在很大的侧 向压力，很容易造成扶手发生明显的侧向滑移，直接影响客户的使用感受。 因此，通常在扶手下盖板的两侧设置支撑块，并同时在下盖板的两侧设缓冲钉，缓 冲钉设置在支撑块的外侧，支撑块的下端分别支撑在扶手箱两侧内壁的小型台阶上，在受 力时将手肘的作用力传递到整个中控台，保证扶手不会发生明显的滑移或者变形，保持扶 手的坚固。缓冲钉与中控台扶手箱的箱口的顶面接触，起到缓冲作用，结构复杂，并且这样， 支撑块与中控台扶手箱内壁之间的间隙必须非常小，才能使扶手得到及时的支撑。但在车 辆晃动时，支撑块与中控台扶手箱之间的间隙过小又会带来二者因晃动而相互碰撞发出噪 音的问题。因此，如何既能对扶手起到很好的支撑作用，又能减小噪音成为了汽车内饰设计 中一个新的课题。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种既能实 现对扶手起到很好的支撑作用，又能避免噪音的产生的汽车中控台扶手缓冲支撑结构。 为实现上述目的，本技术提供了一种汽车中控台扶手缓冲支撑结构，包括空 心的扶手体和设置在扶手体内的下盖板，其特征在于：还包括缓冲支撑套，所述下盖板上沿 宽度方向对称设置有两个向下的凹陷部，在该凹陷部的中部设有通孔，所述缓冲支撑套插 入该通孔中，所述缓冲支撑套由弹性材料制成，所述缓冲支撑套包括支撑套，在支撑套的上 部设有凹槽，在凹槽的底面的中部设有杆状装配部，所述杆状装配部包括杆体，所述杆体上 靠近下部的位置设有直径大于杆体的限位部，所述缓冲支撑套的杆状装配部伸入下盖板的 通孔中，并且所述杆状装配部的限位部与下盖板的凹陷部的内底面接触。 采用上述技术方案，在扶手箱两侧的内侧壁上分别设置一个台阶，将缓冲支撑套 插入下盖板内。扶手箱的内侧壁和缓冲支撑套之间的间隙可以设计得非常小。这样扶手关 闭之后的晃动很少。关闭扶手时，缓冲支撑套的支撑套的下端面与扶手箱两侧内壁的台阶 面接触，弹性套在冲击下发生变形，起到关闭缓冲的作用。扶手关闭状态下，如果扶手侧向 受力，作用力通过凹陷部传递到缓冲支撑套，缓冲支撑套对扶手进行支撑，保证扶手不会发 生明显的滑移或变形。并且本技术为缓冲支撑套与扶手箱内壁接触，而并非凹陷部直 接与扶手箱内壁接触用于支撑扶手，这样，即使在车辆晃动下发生左右偏移，也不会产生噪 音。 作为优选：所述缓冲支撑套的支撑套为上部直径大于下部直径的圆台形。 在上述技术方案中：所述缓冲支撑套由EPDM或ΤΡ0制成。 在上述技术方案中，所述限位部呈上部直径小于下部直径的圆台形。这样方便杆 状装配部的插入。 本技术的有益效果是：本技术采用缓冲支撑套对扶手进行支撑，缓冲支 撑套与中控台扶手箱内壁之间的间隙可以设计得很小，因而扶手关闭之后的晃动很少，在 侧向受力的时候发生的滑移也很少，但是不存在侧向晃动时的碰撞噪音问题。本技术 具备很好的安装可行性，借助弹性体的变形性质，无需借助工具即可方便的进行装配。本实 用新型在防止加固结构与中控台碰撞发出噪音的同时，也起到了扶手关闭缓冲的作用，可 以代替目前扶手上常用的缓冲钉，因此实际上并未增加额外零件，保证整个零件成本不会 上升。 【附图说明】 图1是本技术的结构示意图； 图2为下盖板和缓冲支撑套的装配示意图； 图3为缓冲支撑套的结构示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明： 如图1-3所示，本技术的汽车中控台扶手缓冲支撑结构主要由空心的扶手体 1和设置在扶手体1内的下盖板2、凹陷部3、缓冲支撑套4等部件组成， 扶手本体1和设置在扶手本体1内的下盖板2均为现有技术，在此不做赘述。下 盖板2上沿宽度方向对称设置有两个向下的凹陷部3,在该凹陷部3的中部设有通孔。 缓冲支撑套4由弹性材料制成，优选为由EPDM或ΤΡ0制成。缓冲支撑套4包括支 撑套4-1，缓冲支撑套4的支撑套4-1为上部直径大于下部直径的圆台形。在支撑套4-1的 上部设有圆形凹槽4-2,在圆形凹槽4-2的底面的中部设有杆状装配部4-3,杆状装配部4-3 包括杆体4-3a，杆体4-3a上靠近下部的位置设有直径大于杆体4-3a的限位部4-3b，限位 部4-3b呈上部直径小于下部直径的圆台形，限位部4-3b到杆体4-3a的下端的距离与凹陷 部3的厚度相同。这样方便装配。 缓冲支撑套4的杆状装配部4-3伸入下盖板2的凹陷部3的通孔中，并且杆状装 配部4-3的限位部4-3b与下盖板2的凹陷部3的内底面接触。缓冲支撑套4的支撑套4-1 与中控台扶手箱5内壁的台阶面接触。 以上详细描述了本技术的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人 员无需创造性劳动就可以根据本技术的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领 域中技术人员依本技术的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实 验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车中控台扶手缓冲支撑结构，包括空心的扶手体(1)和设置在扶手体(1)内的下盖板(2)，其特征在于：还包括缓冲支撑套(4)，所述下盖板(2)上沿宽度方向对称设置有两个向下的凹陷部(3)，在该凹陷部(3)的中部设有通孔，所述缓冲支撑套(4)插入该通孔中，所述缓冲支撑套(4)由弹性材料制成，所述缓冲支撑套(4)包括支撑套(4‑1)，在支撑套(4‑1)的上部设有凹槽(4‑2)，在凹槽(4‑2)的底面的中部设有杆状装配部(4‑3)，所述杆状装配部(4‑3)包括杆体(4‑3a)，所述杆体(4‑3a)上靠近下部的位置设有直径大于杆体(4‑3a)的限位部(4‑3b)，所述缓冲支撑套(4)的杆状装配部(4‑3)伸入下盖板(2)的通孔中，并且所述杆状装配部(4‑3)的限位部(4‑3b)与下盖板(2)的凹陷部(3)的内底面接触。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车中控台扶手缓冲支撑结构，包括空心的扶手体⑴和设置在扶手体⑴内 的下盖板（2)，其特征在于：还包括缓冲支撑套（4)，所述下盖板（2)上沿宽度方向对称设置 有两个向下的凹陷部（3)，在该凹陷部（3)的中部设有通孔，所述缓冲支撑套（4)插入该通 孔中，所述缓冲支撑套（4)由弹性材料制成，所述缓冲支撑套（4)包括支撑套（4-1)，在支撑 套（4-1)的上部设有凹槽（4-2)，在凹槽（4-2)的底面的中部设有杆状装配部（4-3)，所述 杆状装配部（4-3)包括杆体（4-3a)，所述杆体（4-3a)上靠近下部的位置设有直径大于杆 体（4-3...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱瀚书，李顺，许中山，
申请(专利权)人：延锋伟世通重庆汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85