液压夹紧装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种液压夹紧装置，包括缸体、活塞和压板，缸体为凹槽形，缸体凹槽两侧设有前端缸筒和后端缸筒，并通过缸体中的输油小孔相通，输油小孔与缸体的进油口相通，前端缸筒和后端缸筒均装有活塞，活塞连接压板。液压夹紧装置，缸体凹槽底部装有复位装置，复位装置包括蝶形弹簧、顶块和导向杆，蝶形弹簧套在导向杆两侧，碟新弹簧前端连接顶块。本发明专利技术具有如下有益效果：通过将两个单作用液压缸缸体设计成一个整体，即减小了缸体的外形尺寸，节约了安装空间，同时使两个单作用油缸工作时产生的反作用力能够相互抵消，使运动滑台与滑动导轨之间的配合不受夹紧力的影响出现偏载，保证了它们的安装精度；体形小，结构简单，安装调试方便，成本低；工作稳定性高，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】
液压夹紧装置
本专利技术涉及一种液压装置，主要适用于数控机床各个坐标轴上的运动滑台与滑动 导轨之间的夹紧。
技术介绍
在采用滑动导轨导向的数控机床的各个坐标轴上，总是存在一个部件跟滑动导轨 做相对运动，现将这个部件称为运动部件，当这个运动部件质量较大或运动速度较大时，由 于其惯量很大，它由运动状态变为静止状态需要非常大的制动力，在现有技术中，提供这个 制动力主要有两种方式：?在电机的轴端安装一个离合器，通过电或液压来控制离合器对 电机轴的抱紧，由此产生制动力，再通过变速机构逐步传递，间接地将运动部件与滑动导轨 夹紧；?在运动部件上安装一个双作用液压杠夹紧装置，通过液压缸中活塞的伸缩直接夹 紧滑动导轨，由此产生制动力，直接将运动部件与滑动导轨夹紧。但是这两种方式在实际运 用当中存在一定的局限性，方式?中的制动力需通过变速机构间接逐步传递，当变速机构 中存在间隙时，夹紧定位会产生误差；方式?中使用了双作用液压杠，而设计双作用液压 缸时需运动部件与滑动导轨之间有必要的安装空间，当这个安装空间受限制时，这种方式 实施起来会非常困难。
技术实现思路
本专利技术针对上述现有技术存在的问题，提供一种运动滑台的液压夹紧装置，特别 适用于安装空间受限制的运动滑台与滑动导轨之间的夹紧。 本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是： 液压夹紧装置，包括缸体、活塞和压板，缸体为凹槽形，缸体凹槽两侧设有前端缸筒和 后端缸筒，并通过缸体中的输油小孔相通，输油小孔与缸体的进油口相通，前端缸筒和后端 缸筒均装有活塞，活塞连接压板。 液压夹紧装置，缸体凹槽底部装有复位装置，复位装置包括蝶形弹簧、顶块和导向 杆，蝶形弹簧套在导向杆两侧，碟新弹簧前端连接顶块。 缸体是本专利技术的主要部件，内部设有前端缸筒和后端缸筒，再通过内部的输油小 孔将前后端缸筒相连，输油小孔都跟进油口相通，其实这个缸体就相当于两个单作用液压 缸缸体，将其设计成一个整体的好处在于：?两个单作用油缸工作时产生的反作用力能够 相互抵消，使摆角滑台与滑动导轨之间的配合不受夹紧力的影响出现偏载，保证了它们的 安装精度；(I)减小缸体外形尺寸，节约安装空间。 压板、活塞、密封挡板组成了工作活塞，共两件，分别安装在缸体上的前后端缸筒 内，活塞与密封挡板之间设有密封圈，起到密封油腔作用，同时活塞与密封挡板还起到导向 作用，工作活塞可以在缸筒内前后小行程滑动，运动滑台的液压夹紧装置在夹紧工状下，工 作液压油通过进油口进入前后端油腔，推压工作活塞向中间滑动导轨的方向滑动，两个工 作活塞上的压板前后夹紧滑动导轨，最终将液压力转化为夹紧力； 蝶形弹簧、顶块及导向杆组成了工作活塞的复位装置，它们通过安装块安装在缸体中 间，当前后端油腔跟泄油回路相连时，由于前后端油腔中的油压很小，碟形弹簧原先受挤压 变形产生弹簧力，这个弹簧力推动顶块，顶块再推压工作活塞复位，工作活塞上的压板最后 与滑动导轨松开。 压板、活塞、密封挡板组成的工作活塞安装在缸体前后缸筒内，对称分布，碟形弹 簧、导向杆、顶块组成的复位装置安装在缸体中间。其中压板、活塞、密封挡板及缸体实现 了将液压力转换为夹紧力的作用，即实现了将压板跟滑动导轨夹紧的作用，碟形弹簧、导向 杆、顶块起到了将工作活塞复位的作用，即实现了将压板跟滑动导轨松开的作用。 本专利技术装置作为一种运动滑台液压夹紧装置，不但适用于摆角滑台的夹紧，还适 用于数控机床其他直线坐标轴上运动滑台的夹紧； 本专利技术具有如下有益效果： 通过将两个单作用液压缸缸体设计成一个整体，即减小了缸体的外形尺寸，节约了安 装空间，同时使两个单作用油缸工作时产生的反作用力能够相互抵消，使运动滑台与滑动 导轨之间的配合不受夹紧力的影响出现偏载，保证了它们的安装精度；体形小，结构简单， 安装调试方便，成本低；工作稳定性高，适用范围广。 【附图说明】 本专利技术的具体结构将参照附图通过实施例进一步描述。 图1是本专利技术的安装位置图。 图2是本专利技术在松开工况下的剖示图。 图3是本专利技术在夹紧工况下的剖示图。 图中：1.缸体、2.压板、3.活塞、4.密封挡板、5.缸体端盖、6.安装块、7.碟形弹 黃、8.导向杆、9.顶块、10.进油口、11.如端小油孔、12.如端缸筒、13.后端小油孔、14.后 端缸筒、15.滑动导轨、16.连接座、17.摆角滑台、18.摆角齿条、19. Z轴滑台。 【具体实施方式】 下面通过一个【具体实施方式】，并结合附图，对本专利技术进行阐述。 参阅图1，液压夹紧装置，包括缸体1、活塞3和压板2,缸体1为凹槽形，缸体凹槽 两侧设有前端缸筒12和后端缸筒14,并通过缸体1中的输油小孔相通，输油小孔与缸体的 进油口 10相通，前端缸筒12和后端缸筒14均装有活塞3,活塞3连接压板2,缸体凹槽外 侧为缸体端盖5。 压板2、活塞3、密封挡板4组成了工作活塞，共两件，分别安装在缸体1上的前后 端缸筒内，活塞3与密封挡板4之间设有密封圈，起到密封油腔作用。 蝶形弹簧7、顶块9及导向杆8组成了工作活塞的复位装置，它们通过安装块6安 装在缸体凹槽中间。 参阅图2、图3,滑动导轨15为弧形，其固定在Z轴滑台19上，它们可以看着是静 止不动的，摆角齿条18固定在摆角滑台17上，它们一起相对于滑动导轨15弧形滑动。现 将本专利技术装置通过连接座16固定在摆角滑台17上，缸体1上的进油口 10与油管连接，当 进油口 10与泄压油路连通时，本专利技术处于松开工况下；当进油口 10与工作油路连通时，液 压油通过进油口 10,再经过前端小油孔11、后端小油孔13分别进入前端缸筒12、后端缸筒 14,然后推压工作活塞向中间滑动导轨15的方向滑动，两个工作活塞上的压板2前后夹紧 滑动导轨15,此时，本专利技术处于夹紧工况下；当进油口 10再切换成与泄压油路连通时，由于 前后端油腔中的油压很小，碟形弹簧7原先受挤压变形产生弹簧力，这个弹簧力推动顶块 9,顶块9再推压工作活塞复位，工作活塞上的压板2最后与滑动导轨15松开，此时本专利技术 又处于松开工况下。通多以上实施步骤，本专利技术实现了将摆角滑台17与滑动导轨15夹紧 或松开的功能。本文档来自技高网...

【技术保护点】
液压夹紧装置，包括缸体、活塞和压板，其特征在于，缸体为凹槽形，缸体凹槽两侧设有前端缸筒和后端缸筒，并通过缸体中的输油小孔相通，输油小孔与缸体的进油口相通，前端缸筒和后端缸筒均装有活塞，活塞连接压板。

【技术特征摘要】
1. 液压夹紧装置，包括缸体、活塞和压板，其特征在于，缸体为凹槽形，缸体凹槽两侧设 有前端缸筒和后端缸筒，并通过缸体中的输油小孔相通，输油小孔与缸体的进油口相通，前 端缸筒和后端缸筒均...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗嗣胜，于方，
申请(专利权)人：成都飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：四川;51