本实用新型专利技术涉及道路安全防护装置领域，具体涉及一种防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网、框架模块、钢索模块和锚固模块，框架模块包括两根立柱、底柱、万向节、四根上支撑杆、八根下支撑杆，立柱、上支撑杆分别焊接有万向节，上支撑杆分别与立柱和下支撑杆通过万向节连接；钢索模块包括主钢索、斜钢索、水平横钢索和水平斜钢索，金属柔性防护网四周分别与主钢索、两根立柱、底柱缝合连接；锚固模块包括固定铰支座和锚杆，立柱下端与固定铰支座连接，底柱两端与固定铰支座之间通过螺栓连接；通过柱-索-网结构的防护网依次连接的设计增强了本实用新型专利技术的缓冲效果，可防止大中型车辆侧翻发生重特大交通事故。
【技术实现步骤摘要】
一种防车辆坠落的防护网
本技术涉及道路安全防护装置领域，具体涉及一种防车辆坠落的防护网。
技术介绍
在现有的公路中，对于道路安全防护装置的研究主要是防撞护栏和落石防护网。 对于防撞护栏，国内外普遍采用柔性、刚性、以及半柔半刚性三种形式的护栏。通过综合三 种护栏的各项性能指标，其防护能力一般只能阻挡小型车辆或者低速车辆，当有大型车辆 或者高速行驶的车辆冲撞护栏时，防撞护栏就无法有效阻止汽车侧翻造成重大交通事故。 对于落石防护网，发端于1995年瑞士布鲁克集团首创的柔性防护技术，而后被引 入到国内边坡地质灾害防治领域。该项技术通过十几年的发展，作为柔性防护系统已经在 国内铁路、公路、水电站、矿山、市政及景区边坡防护工程中得到了广泛应用。柔性防护系统 包括主动柔性防护系统和被动柔性防护系统。主动防护系统其结构主要由防护网、钢绳网、 格栅网、支撑绳、钢绳锚杆组成，但它是直接设置于岩体上，主要是为了防止危岩松动产生 落石。被动柔性防护网大多用于道路边坡上，结构主要由以下几个部分组成：立柱、消能件、 拉锚绳、支撑绳及金属柔性网，各构件按照一定的安装方式组合成被动防护系统，在系统中 起着不同的作用。但是被动防护系统的设计强度只能满足防止落石滚落至路面，不能防止 车辆冲出路面造成侧翻。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是有效防止大中型车辆侧翻造成交通事故，提高防 护效果，降低人员和车辆的损伤程度。 采用的技术方案是： -种用于防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网1、框架模块2、钢索模块3和 锚固模块4,其特征在于：所述框架模块2包括两根立柱21、底柱22、万向节25、四根上支撑 杆23、八根下支撑杆24,所述立柱21上端、上支撑杆23下端分别焊接有所述万向节25,所 述上支撑杆23两端分别与立柱21和下支撑杆24通过万向节25连接，所述立柱21上端侧 面设置有挂耳27 ; 所述钢索模块3包括主钢索31、斜钢索32、水平横钢索33和水平斜钢索34,所述 主钢索31两端分别连接所述两根立柱21上端侧面的挂耳27,所述金属柔性防护网1四周 分别与主钢索31、两根立柱21、底柱22缝合连接； 所述锚固模块4包括固定铰支座41和锚杆42,所述固定铰支座41分别设置在路 基上和边坡上，所述锚杆42固定于路基内，所述斜钢索32两端分别连接立柱21上端挂耳 27和锚杆42,所述立柱21下端与所述固定铰支座41连接，所述上支撑杆23下端之间通过 所述水平横钢索33连接，所述底柱22两端与所述固定铰支座41之间通过螺栓连接； 所述上支撑杆231下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆421和固定铰支座411， 所述上支撑杆232下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆422和固定铰支座411，所述上支 撑杆233下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆422和固定铰支座412,所述上支撑杆234 下端通过水平斜钢索34分别连接锚杆423和固定铰支座412 ; 所述下支撑杆24下端与设置在所述边坡上的固定铰支座41连接。 优选地，所述金属柔性防护网1包括钢丝格栅网1URECC0环形网12双层结构，所 述钢丝格栅网11与所述REC⑶环形网12通过接合绳13连接。 优选地，所述斜钢索32上设置有减压环35。 优选地，所述两根立柱之间的水平距离为10?15米，高度为2. 5?4. 5米。 优选地，所述上支撑杆23和所述下支撑杆24,均由套筒23a、活塞杆23b，凸起块 23c构成。 优选地，所述立柱21上设置有导向机构26,距离地面60cm?90cm处，所述导向 机构26为滚针轴承，所述滚针轴承的外表面包裹橡胶环。 优选地，所述万向节为钢制三节万向节，与所述立柱或所述上支撑杆下端的焊接 位置点，选取在所述万向节的中间节上。 优选地，所述立柱21下端与所述固定铰支座41连接方式为圆柱铰链连接，其连接 孔为中间长方形，两边为半圆形的组合形状。 优选地，还包括一根设立在底柱22中间位置的中间立柱，两根上支撑杆；所述中 间立柱顶端通过两根上支撑杆分别与下支撑杆连接，与所述八根下支撑杆24形成对称结 构。 本技术还提供了一种用于防车辆坠落的防护装置，由多个以上所述的用于防 车辆坠落的防护网依次连接而成。 本技术提供了一种防车辆坠落的柔性防护网，通过柱-索-网结构的设计极 大增强了技术的缓冲效果，成功实现了防止大中型车辆侧翻发生重特大交通事故。巧 妙利用金属柔性防护网的柔性特征，避免人员伤亡和财产损失。独特设计了支撑杆-钢 索-减压环缓冲结构，在为金属柔性防护网提供支撑的同时，增大了缓冲效果，提高了实用 新型的安全性和稳定性。 【附图说明】 图1是本技术整体结构示意图； 图2是本技术线框结构示意图； 图3是本技术的俯视图； 图4是本技术的主视图； 图5是本技术的侧视图； 图6是立柱、固定铰支座、万向节细节局部图； 图7是底柱细节图； 图8是上支撑杆、下支撑杆的结构示意图； 图9是金属柔性防护网结构示意图； 图10是导向机构结构示意图； 图11是本技术的另一实施方式结构示意图； 图12是本技术的固定铰支座局部示意图； 图13是本技术的万向节局部示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。 如图1所示，该技术由金属柔性防护网1、框架模块2、钢索模块3、锚固模块4 等四大部分组成。本技术金属柔性防护网1由内外两层网构成，内网指的是靠近路面 一侧的网，为钢丝格栅网，采用现有技术的普通钢丝制成，外网为RECC0,通常采用的是瑞士 布鲁克公司于1995年定型生产的环形金属柔性网。 本技术框架模块2由立柱21、底柱22、上支撑杆23、下支撑杆24、万向节25 和导向机构26组成。两立柱之间水平距离为10?15米，高度为2. 5?4. 5米，本实施例 选取两立柱之间水平距离为12米，高度为4米，立柱21采用Q235型号为18b工字钢，立柱 21上端两侧设置挂耳27,用于与主钢索31和斜钢索32的连接。立柱21下端与固定铰支 座41用光滑的圆柱铰链连接，立柱21下端的圆柱铰链连接孔为中间长方形，两边为半圆形 的组合形状（即图12中标号28所示），采用这种结构方式，可以使立柱21与绕销钉的转动 平面允许有少量偏移，起到缓冲的作用。在立柱21距地面60cm?90cm的位置上焊接导向 机构26,本实施例导向机构设置在距地面70cm处，导向机构26为固定在立柱21的滚针轴 承，所述滚针轴承外表面包裹有橡胶环，用于缓冲导向，其中滚针轴承和包裹的橡胶环可以 采用现有技术的已知产品。立柱21上端与万向节25焊接，如图6所示，其中万向节25为 钢制三节万向节，焊接点在三节万向节的中间一节，万向节可以采用现有技术的产品。底柱 22为方形钢管，作为金属柔性防护网1的下部固定结构，两端与固定铰支座41之间通过螺 栓连接。上支撑杆23与下支撑杆24均为钢制支撑杆，由套筒23a、活塞杆23b、凸起块23c 构成，凸起块23c本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网(1)、框架模块(2)、钢索模块(3)和锚固模块(4)，其特征在于：所述框架模块(2)包括两根立柱(21)、底柱(22)、万向节(25)、四根上支撑杆(23)、八根下支撑杆(24)，所述立柱(21)上端、上支撑杆(23)下端分别焊接有所述万向节(25)，所述上支撑杆(23)两端分别与立柱(21)和下支撑杆(24)通过万向节(25)连接，所述立柱(21)上端侧面设置有挂耳(27)；所述钢索模块(3)包括主钢索(31)、斜钢索(32)、水平横钢索(33)和水平斜钢索(34)，所述主钢索(31)两端分别连接所述两根立柱(21)上端侧面的挂耳(27)，所述金属柔性防护网(1)四周分别与主钢索(31)、两根立柱(21)、底柱(22)缝合连接；所述锚固模块(4)包括固定铰支座(41)和锚杆(42)，所述固定铰支座(41)分别设置在路基上和边坡上，所述锚杆(42)固定于路基内，所述斜钢索(32)两端分别连接立柱(21)上端挂耳(27)和锚杆(42)，所述立柱(21)下端与所述固定铰支座(41)连接，所述上支撑杆(23)下端之间通过所述水平横钢索(33)连接，所述底柱(22)两端与所述固定铰支座(41)之间通过螺栓连接；所述上支撑杆(231)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(421)和固定铰支座(411)，所述上支撑杆(232)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(422)和固定铰支座(411)，所述上支撑杆(233)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(422)和固定铰支座(412)，所述上支撑杆(234)下端通过水平斜钢索(34)分别连接锚杆(423)和固定铰支座(412)；所述下支撑杆(24)下端与设置在所述边坡上的固定铰支座(41)连接。...
【技术特征摘要】
1. 一种用于防车辆坠落的防护网，包括金属柔性防护网（1)、框架模块（2)、钢索模块 (3)和锚固模块（4)，其特征在于：所述框架模块（2)包括两根立柱（21)、底柱（22)、万向节 (25)、四根上支撑杆（23)、八根下支撑杆（24)，所述立柱（21)上端、上支撑杆（23)下端分 别焊接有所述万向节（25)，所述上支撑杆（23)两端分别与立柱（21)和下支撑杆（24)通过 万向节（25)连接，所述立柱（21)上端侧面设置有挂耳（27); 所述钢索模块（3)包括主钢索（31)、斜钢索（32)、水平横钢索（33)和水平斜钢索 (34)，所述主钢索（31)两端分别连接所述两根立柱（21)上端侧面的挂耳（27)，所述金属柔 性防护网（1)四周分别与主钢索（31)、两根立柱（21)、底柱（22)缝合连接； 所述锚固模块（4)包括固定铰支座（41)和锚杆（42)，所述固定铰支座（41)分别设置 在路基上和边坡上，所述锚杆（42)固定于路基内，所述斜钢索（32)两端分别连接立柱（21) 上端挂耳（27)和锚杆（42)，所述立柱（21)下端与所述固定铰支座（41)连接，所述上支撑 杆（23)下端之间通过所述水平横钢索（33)连接，所述底柱（22)两端与所述固定铰支座 (41)之间通过螺栓连接； 所述上支撑杆（231)下端通过水平斜钢索（34)分别连接锚杆（421)和固定铰支座 (411)，所述上支撑杆（232)下端通过水平斜钢索（34)分别连接锚杆（422)和固定铰支座 (411) ，所述上支撑杆（233)下端通过水平斜钢索（34)分别连接锚杆（422)和固定铰支座 (412) ，所述上支撑杆（234)下端通过水平斜钢索（34)分别连接锚杆（423)和固定铰支座 (412)； 所述下支撑杆（24)下端与设置在所述边坡上的固定铰支座（4...
【专利技术属性】
技术研发人员：罗仁兵，胡宇杰，吴志雄，蒋志刚，李源，吕啸坤，赵腾，陈昱东，王登科，
申请(专利权)人：中国人民解放军国防科学技术大学，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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