车载用充电装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供检测在流过交流电流的区间发生的接地的车载用充电装置。该装置对搭载于车辆的蓄电池进行充电，包括：桥式整流器(14)，其将从电源供给的交流电流转换为直流电流；接地检测电路(21)，其在使车载用充电装置(100)的电路内流过试验电流时，输出试验电压，基于随着有无接地电阻而变化的试验电流，检测车载用充电装置(100)的电路内的接地；以及控制单元(23)，其控制接地检测电路(21)，以使其输出大于桥式整流器(14)具备的二极管的正向电压值的试验电压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用充电装置
本专利技术涉及对搭载于车辆的蓄电池使用规定的电源进行充电的车载用充电装置。
技术介绍
在电动汽车和混合动力汽车等车辆中，由于搭载有高电压的蓄电池，所以为了确保乘车人员的安全，需要具备接地检测装置。作为接地检测装置的一例，例如专利文献1中，公开了高精度检测直流电源(蓄电池)的接地的车辆用接地检测装置。在该车辆用接地检测装置中，对耦合电容器的一端侧(测量点A)施加矩形波脉冲信号，求矩形波脉冲信号为H电平(level)时的测量电压、以及矩形波脉冲信号为L电平时的测量电压，以这些测量电压的差为基础，检测出发生接地。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2003-250201号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，上述专利文献1的车辆用接地检测装置中存在以下问题。专利文献1的车辆用接地检测装置中，在从商用电源借助于具备桥式整流器的充电器对直流电源进行充电的情况下，在桥式整流器中从交流电流转换而来的直流电流被提供给直流电源。在这种情况下，即使输出用于检测接地的矩形波脉冲信号，若用于接地检测的试验电压小于构成桥式整流器的二极管的正向电压(Vf)，则由于试验电流不在交流电流流过的区间流过，因此，不能检测在该区间发生的接地。根据以上情况，专利文献1的车辆用接地检测装置存在以下问题：能够检测在直流电流流过的区间发生的接地，但是，不能检测在交流电流流过的区间发生的接地。本专利技术的目的在于，提供能够检测在交流电流流过的区间发生的接地的车载用充电装置。解决问题的方案本专利技术的车载用充电装置对搭载于车辆的蓄电池进行充电，该车载用充电装置采用以下的结构，包括：桥式整流器，其将从电源供给的交流电流转换为直流电流；接地检测电路，其位于所述桥式整流器进行转换后的直流电流流过的一侧，输出试验电压，将随着有无接地而产生变化的试验电流与规定值进行比较，检测在所述车载用充电装置中发生的接地；以及控制单元，其控制所述接地检测电路，以使其输出试验电压，所述控制单元控制所述接地检测电路，以使其分别输出小于所述桥式整流器具备的二极管的正向电压值的第一试验电压和大于所述桥式整流器具备的二极管的正向电压值的第二试验电压，在所述接地检测电路中，在输出所述第一试验电压时检测出超过第一规定值的试验电流的情况下，所述控制单元判断为在所述桥式整流器的所述接地检测电路侧的直流区间发生了接地，在所述接地检测电路中，在输出所述第一试验电压时未检测出超过所述第一规定值的试验电流，且输出所述第二试验电压时检测出超过第二规定值的试验电流的情况下，所述控制单元判断为在所述桥式整流器的所述电源侧的交流区间发生了接地。专利技术效果根据本专利技术能够检测在交流电流流过的区间发生的接地。附图说明图1是表示本专利技术实施方式的车载用充电装置的结构的图。图2是说明在本专利技术实施方式的车载用充电装置中试验电压小于Vf的情况的图。图3是说明在本专利技术实施方式的车载用充电装置中试验电压大于Vf的情况的图。图4是说明在本专利技术实施方式的车载用充电装置中试验电压大于Vf且是交流的情况的图。图5是表示一例本专利技术实施方式的车载用充电装置的接地检测动作的流程图。图6是表示一例本专利技术实施方式的车载用充电装置的试验电压切换动作的流程图。标号说明10电源电路11一次侧逆变器12一次侧变压器13二次侧变压器14桥式整流器15a、15b、15c、15d二极管16扼流圈17电容器18P侧继电器19N侧继电器20车体GND21接地检测电路22蓄电池23控制单元24、25谐振电容器100车载用充电装置具体实施方式以下参照附图详细地说明本专利技术实施方式。(实施方式)图1是表示本专利技术实施方式的车载用充电装置100的结构的图。车载用充电装置100具有充电器和蓄电池装置。充电器具有电源电路10、一次侧逆变器11、一次侧变压器12、二次侧变压器13、桥式整流器14、扼流圈16、以及电容器17。另外，蓄电池装置具有P侧继电器18、N侧继电器19、车体GND(接地)20、接地检测电路21、蓄电池22、以及控制单元23。充电器中，将从一次侧(电源电路10、一次侧逆变器11、一次侧变压器12)供给的交流电流输入到二次侧变压器13。二次侧变压器13将从一次侧变压器12输入的交流电流进行升压或降压后输入到桥式整流器14。桥式整流器14将从二次侧变压器13输入的交流电流整流而转换成直流电流，并将该直流电流输入到扼流圈16。桥式整流器14具有二极管15a、15b、15c、15d。此外，在以下，由于以桥式整流器14为边界，在图中左侧的区间例如桥式整流器14和二次侧变压器13之间(相对于桥式整流器14与接地检测电路21相反一侧)流过交流电流，所以称为“交流区间”。另一方面，由于以桥式整流器14为边界，在图中右侧的区间例如桥式整流器14和蓄电池22之间(相对于桥式整流器14有接地检测电路21一侧)流过直流电流，所以称为“直流区间”。扼流圈16被设定了规定的阻抗，与电容器17构成低通滤波器。而且，在通过控制单元23的控制而将P侧继电器18接通(ON)的情况下，扼流圈16和电容器17协同工作而将从桥式整流器14输入的直流电流进行平滑。平滑后的直流电流输入到作为二次电池的蓄电池22。由此，对蓄电池22充电。控制单元23控制P侧继电器18、N侧继电器19的接通(ON)/断开(OFF)。另外，控制单元23控制接地检测电路21的接地检测的动作。图1所示的虚线的箭头表示来自控制单元23的控制信号(指示、命令)。另外，控制单元23例如具有CPU(CentralProcessingUnit，中央处理单元)、ROM(ReadOnlyMemory，只读存储器)以及RAM(RandomAccessMemory，随机存储器)。控制单元23的CPU使用RAM执行存储于ROM的程序，由此进行上述控制以及车载用充电装置100的其他控制。接地检测电路21从控制单元23接收到接地检测的执行指示和要输出(施加)的试验电压的值的指示时，为了执行对在车载用充电装置100中发生的接地的检测，输出所指示的值的试验电压。作为试验电压，可以输出直流电压和交流电压任意一者。这时，通过控制单元23的控制，P侧继电器18、N侧继电器19成为接通(ON)的状态。从接地检测电路21输出试验电压时，在车载用充电装置100中，根据有无发生接地，试验电流发生变化。接地检测电路21基于该试验电流的变化，检测接地的发生。即，在输出了试验电压的情况下，在发生了接地时，流过超过规定的值的试验电流，但是，在没有发生接地时，对于流过的试验电流，只是流过低于规定的值的试验电流。因此，接地检测电路21如在输出了试验电压时能够检测出试验电流超过了规定值，则检测出发生接地，如果不能检测出试验电流超过规定值则检测出未发生接地。预先确定规定值，以使得其大于试验电流，该试验电流是对未发生接地的状态下的试验电压，由于直流区间以及交流区间与车体之间的阻抗而产生的、未发生接地时的试验电流。此外，在发生了接地时试验电流流过的路线为阻抗最低的路线。另外，图1所示的单点划线的箭头表示向控制单元23的检测结果信号(细节后述)。另外，对于接地检测电路21进行的接地检测的方法，例如也可以适用专利文献1中公开的方法等以往通常使用的方法。这里，参照图2～图4说明本文档来自技高网...

【技术保护点】
车载用充电装置，其对搭载于车辆的蓄电池进行充电，包括：桥式整流器，其将从电源供给的交流电流转换为直流电流；接地检测电路，其位于所述桥式整流器进行转换后的直流电流流过的一侧，输出试验电压，基于随着有无接地电阻而变化的试验电流，检测在所述车载用充电装置中发生的接地；以及控制单元，其控制所述接地检测电路，以使其输出大于所述桥式整流器具备的二极管的正向电压值的试验电压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.02.29 JP 2012-0430481.车载用充电装置，其对搭载于车辆的蓄电池进行充电，包括：桥式整流器，其将从电源供给的交流电流转换为直流电流；接地检测电路，其位于所述桥式整流器进行转换后的直流电流流过的一侧，输出试验电压，将随着有无接地而产生变化的试验电流与规定值进行比较，检测在所述车载用充电装置中发生的接地；以及控制单元，其控制所述接地检测电路，以使其输出试验电压，所述控制单元控制所述接地检测电路，以使其分别输出小于所述桥式整流器具备的二极管的正向电压值的第一试验电压和大于所述桥式整流器具备的二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：西尾刚，大桥修，朝冈则明，森本明宏，
申请(专利权)人：松下电器产业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP