双滑轨倒档锁止机构制造技术

一种换向传动领域的双滑轨倒档锁止机构，选换档轴的两端分别设置于操纵盖的两端，拨叉轴的两端分别设置于变速器壳体的两孔上，选换档导块与拨叉轴相固定，选换档拨头与选换档轴相固定，选换档导块与选换档拨头相连，螺杆设置于操纵盖上，倒档锁止片分别套设于螺杆和选换档轴上，选换档轴和螺杆相互平行设置，选换档轴和拨叉轴的两个轴方向相互垂直，复位件套设于螺杆上且两端分别与操纵盖和倒档锁止片接触。本实用新型专利技术能够拓宽倒档锁止结构的应用范围，减少汽车安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
双滑轨倒档锁止机构
本技术涉及的是一种换向传动领域的装置，具体是一种双滑轨倒档锁止机构。
技术介绍
目前，国内轻型车五速手动变速器大多要求换档排列紧凑而将前进档与倒档排一起，如五/倒档或者一 /倒档。在汽车行进时，为了防止驾驶员误操作挂入倒档而导致倒档齿轮损坏、变速器损坏、交通事故等不安全后果。因此，在变速器选换档系统设计时往往会考虑前进档与倒档的锁止问题。然而，通常的倒档锁止结构往往是采用弹力增强或者较复杂的结构设计，其中弹力增强不能完全锁止且增大了倒档换档力，其他能完全锁止的结构零件较多、结构复杂。 经过对现有技术的检索发现，中国专利文献号CN101251186，【公开日】2008-08-27，记载了一种变速器倒挡锁止机构，选挡轴上设置一倒挡保险块，所述倒挡保险块上设置一扭簧，所述倒挡保险块可以在扭簧的作用下回到初始位置，变速器壳体上固定一挡板，所述选挡轴在由五挡挂倒挡时，所述挡板会挡住所述倒挡保险块而挂不上倒挡。但该现有技术与本申请相比其缺陷在于结构较复杂、锁止块制造难度大、维修成本高、布置不够紧凑。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种双滑轨倒档锁止机构，能够拓宽倒档锁止结构的应用范围，减少汽车安全隐患。 本技术是通过以下技术方案实现的，本技术包括:选换档轴、操纵盖、拨叉轴、选换档导块、选换档拨头、螺杆、复位件和倒档锁止片，其中:选换档轴的两端分别设置于操纵盖的两端，拨叉轴的两端分别设置于变速器壳体的两孔上，选换档导块与拨叉轴相固定，选换档拨头与选换档轴相固定，选换档导块与选换档拨头相连，螺杆设置于操纵盖上，倒档锁止片分别套设于螺杆和选换档轴上，选换档轴和螺杆相互平行设置，选换档轴和拨叉轴的两个轴方向相互垂直，复位件套设于螺杆上且两端分别与操纵盖和倒档锁止片接触。 所述的倒档锁止片包括:第一限位面、第二限位面、锁止面、以及与选换档轴的外径相适应的轴导向孔和与螺杆的外径相适应的杆导向孔，其中:第一限位面和第二限位面与拨叉轴的轴方向相平行，锁止面与选换档轴的轴方向相平行，第一限位面和锁止面分别与选换档导块相配合，杆导向孔开设于第二限位面上，第二限位面位于操纵盖的第一限位作用面和复位件之间。 所述的第一限位面和锁止面为共线设置。 所述的选换档导块包括:两个相互垂直且分别与倒档锁止片相配合的第二限位作用面和锁止作用面以及弧面结构，其中:第二限位作用面与拨叉轴的轴方向相平行，锁止作用面与选换档轴的轴方向相平行，弧面结构与选换档拨头相连。 所述的第二限位作用面和锁止作用面为共线设置。 所述的选换档拨头的侧面为与选换档导块相连的拨头球面。 本技术使用选换档轴和螺杆的双滑轨结构，限制了倒档锁止片绕选换档轴转动的自由度，实现倒档锁止的功能。本技术结构简单、制造工艺简易、成本较低。 【附图说明】 图1为本技术的结构示意图； 图2为本技术的结构分解图； 图3为操纵盖的结构示意图； 图4为倒档锁止片的结构示意图； 图5为选换档导块的结构示意图； 图6为本技术的结构功能图。 【具体实施方式】 下面对本技术的实施例作详细说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。 实施例 如图1和图2所示，本实施例包括:选换档轴1、操纵盖2、拨叉轴3、选换档导块4、选换档拨头6、螺杆8、复位件9和倒档锁止片10，其中:选换档轴I的两端分别设置于操纵盖2的两个端部孔12、15，拨叉轴3的两端分别设置于图1所示的前后方向上的变速器壳体的两孔(未不出)上，选换档导块4与拨叉轴3相固定,选换档拨头6与选换档轴I相固定，选换档导块4与选换档拨头6相连，螺杆8设置于操纵盖2上，倒档锁止片10分别套设于螺杆8和选换档轴I上，选换档轴I和螺杆8相互平行设置，选换档轴I和拨叉轴3的两个轴方向相互垂直，即分别为图1所示的左右方向和前后方向，复位件9套设于螺杆8上且两端分别与操纵盖2和倒档锁止片10接触。 如图3所示，螺杆8设置于操纵盖2上的螺纹孔14上。 如图4所示，所述的倒档锁止片10包括:第一限位面16、第二限位面18、锁止面17、以及与选换档轴I的外径相适应的轴导向孔20和与螺杆8的外径相适应的杆导向孔19，其中:第一限位面16和第二限位面18与拨叉轴3的轴方向相平行，锁止面17与选换档轴I的轴方向相平行，第一限位面16和锁止面17分别与选换档导块4相配合，杆导向孔20开设于第二限位面18上，第二限位面18位于操纵盖2的第一限位作用面13和复位件9之间。 所述的第一限位面16和锁止面17为共线设置。 如图5所示，所述的选换档导块4包括:两个相互垂直且分别与倒档锁止片10相配合的第二限位作用面21和锁止作用面22以及弧面结构23，其中:第二限位作用面21与拨叉轴3的轴方向相平行，锁止作用面22与选换档轴I的轴方向相平行，弧面结构23与选换档拨头6相连。 所述的第二限位作用面21和锁止作用面22为共线设置。 所述的选换档拨头6的侧面为与选换档导块4相连的拨头球面11。 所述的选换档导块4套设于拨叉轴3上且由第一弹性圆柱销5固定，选换档拨头6套设于选换档轴I上且由第二弹性圆柱销7固定。 本实施例复位件9为弹簧。 如图6所示，本实施例中以135/24R的档位排布来讲述5/R的R档锁止功能，其中如图1所示，初始位置为3/4档位置；当选换档拨头6向左移动时，选换档导块4向左转动即选档至1/2档，而此时第二限位面18因受操纵盖2的第一限位作用面13的作用对1/2档和3/4选换档无影响，现具体对5/R档选换档及倒档锁止过程介绍如下: I)五倒档的选换档过程: 选档过程:选换档拨头6在选换档轴I作用下向右移动一段距离，使得设置于拨叉轴3上的选换档导块4绕拨叉轴3向右转动一定角度后，完成五倒档选档； 换档过程:当完成五倒档选档时，选换档拨头6在选换档轴I在作用下绕选换挡轴I向后转动一定角度，使得选换档导块4带动拨叉轴3并作用档位拨叉向后移动，此时选换档导块4同时作用第一限位面16使得倒档锁止片10同时沿选换档轴I和螺杆8双滑轨轴向移动一段距离，复位件9处于压缩状态，而第二限位作用面21始终与第一限位面16接触，不会形成锁止作用，此时完成空档进五档N— 5换档；反之选换档拨头6向前转动时，第二限位作用面21与第一限位面16也始终接触，未形成锁止作用，此时完成空档进倒档N—R换档。 2)双滑轨防转功能实现: 如图1、图4所示，杆导向孔19和轴导向孔20空套在选换档轴I和螺杆8的外圆上，使得: ①在进和退5/R选档时，倒档锁止片10能自由行程双滑轨轴向移动； ②在五档直接进倒档时，能起到限制倒档锁止片10绕轴向转动的自由度，具体N— 5—N—锁止R过程:当完成N— 5档时，第一限位面16不再与第二限位作用面21接触，此时倒档锁止片10应不受选换档导块4的限制，在复位件9的弹力作用下，倒档锁止片10沿双滑轨轴向回位至初始位置。此时若需要从五档直接挂热倒档，选换档轴I须绕其轴线反向旋转，形成选换档导块4沿轴向向前移动趋本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双滑轨倒档锁止机构，其特征在于，包括：选换档轴、操纵盖、拨叉轴、选换档导块、选换档拨头、螺杆、复位件和倒档锁止片，其中：选换档轴的两端分别设置于操纵盖的两端，拨叉轴的两端分别设置于变速器壳体的两孔上，选换档导块与拨叉轴相固定，选换档拨头与选换档轴相固定，选换档导块与选换档拨头相连，螺杆设置于操纵盖上，倒档锁止片分别套设于螺杆和选换档轴上，选换档轴和螺杆相互平行设置，选换档轴和拨叉轴的两个轴方向相互垂直，复位件套设于螺杆上且两端分别与操纵盖和倒档锁止片接触。

【技术特征摘要】
1.一种双滑轨倒档锁止机构，其特征在于，包括:选换档轴、操纵盖、拨叉轴、选换档导块、选换档拨头、螺杆、复位件和倒档锁止片，其中:选换档轴的两端分别设置于操纵盖的两端，拨叉轴的两端分别设置于变速器壳体的两孔上，选换档导块与拨叉轴相固定，选换档拨头与选换档轴相固定，选换档导块与选换档拨头相连，螺杆设置于操纵盖上，倒档锁止片分别套设于螺杆和选换档轴上，选换档轴和螺杆相互平行设置，选换档轴和拨叉轴的两个轴方向相互垂直，复位件套设于螺杆上且两端分别与操纵盖和倒档锁止片接触。2.根据权利要求1所述的机构，其特征是，所述的倒档锁止片包括:第一限位面、第二限位面、锁止面、以及与选换档轴的外径相适应的轴导向孔和与螺杆的外径相适应的杆导向孔，其中:第一限位面和第二限位面与拨叉轴的轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈银州，刘海冬，李靖，隋国庆，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31