本实用新型专利技术的目的是提供一种汽车主电缆检测装置，在本体内中间设置有控制器，控制器上连接有通信器、显示屏、数据存储器、测试器、复位器和报警器，在显示屏右侧连接有键盘，键盘也连接在控制器上，来实现检测装置功能选择和输入输出数据显示功能；本体内右上角设置有电源与所有部件连接来供电；通过采用上述结构，能够管理并存储线束测试的大量数据，并且通过通信器和上位机进行连接，方便操作人员查看线束测试情况和演示在线测试过程，并且能根据需要扩充检测容量，从而可以测试多种型号的线束并存储数据，将大大降低线束测试的劳动强度，提高工作效率，增强测试的准确性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车的安全领域，尤其涉及一种通用型可编程汽车主电缆检测装 置。 -种汽车主电缆检测装置
技术介绍
随着汽车技术的不断发展和汽车性能的进一步提高，汽车上的用电设备也在不断 增加，然而当汽车内部电子设备之间采用传统的一对一连线方式时，电子设备的数量增加 将导致连线大幅度增长。导线线束的越来越复杂，其带来的故障也已成为整车故障中的主 要故障。 国外由于拥有发达的汽车产业，特别是美国，日本，以及欧洲一些国家，与汽车产 业相关联的设备检测技术也具有很高的水平。近年来，日本耐克（NAC)公司相继研制出多 种新型的线束导通检测仪，配上相应的测试工装，一次插合后通过仪器内部数字逻辑电路， 即可十分方便、准确、迅速地进行线束导通检测。但是目前部分仪器价格较贵，限制了它的 推广应用，国内只有少数合资大型线束生产企业使用全套进口的测试系统。国内由于种种 原因，起步较晚，用于汽车线束检测的国产仪器无论是在技术方面和性能方面，还是在可靠 性方面，与国外的设备相比仍有很大的距离。所以在多数情况下，汽车线束生产厂家仍采用 传统的检测方法，或者依赖于进口设备。 开发出一款国产的汽车线束检测设备十分必要，对提高我国汽车线束测试及质量 控制水平有着重大意义，使汽车故障率大为降低，提高了汽车的安全性，有广泛的经济效益 和社会效益。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车主电缆检 测装置，以适用于各种不同型号线束的测试。 本技术的目的是提供一种汽车主电缆检测装置，在本体内中间设置有控制器 实现整个检测装置的控制功能，控制器上连接有通信器来实现与管理系统的上下位机通信 功能、显示屏、数据存储器来实现标准数据的存储和测试数据的临时存储功能、测试器来实 现线束连接状态测试功能、复位器来实现整个装置的重新启动的功能和报警器来实现故障 类型提示和声音报警功能，在显示屏右侧连接有键盘，键盘也连接在控制器上，来实现检测 装置功能选择和输入输出数据显示功能；本体内右上角设置有电源与所有部件连接来供 电。 进一步改进在于：测试器包括6通道反向缓冲器SN7406,8位的数据缓存器 74LS244, 3-8 线译码器 74LS138。 进一步改进在于：报警器包括四个独立的警示灯和一个蜂鸣器。 进一步改进在于：控制器为LPC2119控制器作为整个检测装置的核心。 进一步改进在于：电源为LM1117电源，数据存储器的型号是CAT24WC32存储器。 toon] 本技术的有益效果：通过采用上述结构，能够管理并存储线束测试的大量数 据，并且通过通信器和上位机进行连接，方便操作人员查看线束测试情况和演示在线测试 过程，并且能根据需要扩充检测容量，从而可以测试多种型号的线束并存储数据，将大大降 低线束测试的劳动强度，提高工作效率，增强测试的准确性。 【附图说明】 图1是本技术的示意图。 其中：1-本体，2-控制器，3-通信器，4-显示屏，5-键盘，6-数据存储器，7-测试 器，8-复位器，9-报警器，10-电源，11-警示灯，12-蜂鸣器。 【具体实施方式】 为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术作进一步详述， 该实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。 如图1所示，本实施例提供一种汽车主电缆检测装装，核心部件为控制器1，控制 器1分别与通信器3,数据存储器6,测试器7,显示屏4,连接在显示屏4上的键盘5,复位器 8以及报警器9链接，控制器采用ARM芯片LPC2119作为硬件平台的控制控制器，选择8255 和74系列数字芯片实现测试终端电路，建立串口通信实现上下位机数据共享，并且通过系 统移植实现硬件平台的最优控制。 所述复位器8由MAX708组成，在/MR端接一个按键，按键另一端接地，则按键按下 时，会产生一个低电平脉冲送到复位发生器中，从而产生200ms复位脉冲输出，再经过三态 门74HC125向控制器发送脉冲复位信号。 键盘5和显示屏4采用ZLG7289A智能控制芯片，内含键盘5的去抖动处理，在实 际操作中，当有按键被按下了后，会引发中断请求，后由控制器2响应中断，读取键盘5中哪 一个键被按下了，然后再根据键值，调用相关的键盘5处理函数，完成对键盘5的响应操作。 首先根据配线图编写线束编码表，并转换成标准数据（线组和端头)，如果此数据 在此前没有存储，则将数据输入到检测系统存储在数据存储器中，如果是已知的存储数据， 则直接调用即可。将待测线束连接在测试接口板上，一般情况下，端口都已做成插件形式， 以适应大批量检测的需要。然后开始检测操作，并判断是否有故障，如果存在故障，则将故 障的位置显示出来并报警提示，无论有无错误，都将此次检测的结果存储起来。 上面结合附图对本技术进行了示例性描述，上述通用型可编程汽车主电缆检 测系统能够有效的检测出汽车线束是否有断路、短路和误配线等失效情况，并配以结果指 示和声音报警等功能，同时可以对线束的型号预先进行设置，以适用于各种不同型号线束 的测试。通过建立检测管理系统，实现上下位机通信，并为用户提供可视化操作环境，是系 统更具人性化要求，更加方便、快捷。 本实施例中，控制器2ARM芯片的型号为LPC2119,芯片以及外围电路组成ARM芯片 最小工作电路，电源10的型号为LM1117,复位器的型号为MAX708,数据存储器6的型号为 CAT24WC32,通信器3的型号为RS-232。 本技术实用上述结构后，可以对各型号的汽车主电缆进行短路、断路和误配 线等有效检测，降低了产品的次品率和测试的劳动强度，提高了线束测试的准确性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车主电缆检测装置，包括本体（1），其特征在于：所述本体（1）内中间设置有控制器（2），控制器（2）上方连接有通信器（3）；控制器（2）上右侧位于本体（1）外侧连接有显示屏（4），显示屏（4）右侧连接有键盘（5），键盘（5）同样连接在控制器（2）上；控制器（2）左侧连接有数据存储器（6），控制器（2）下方连接有测试器（7），控制器（2）上位于测试器（7）的左侧连接有复位器（8）；控制器（2）上右下侧位于本体（1）外连接有报警器（9）；所述本体（1）内右上角设置有电源（10）与所有部件连接来供电。
【技术特征摘要】
1. 一种汽车主电缆检测装置，包括本体（1)，其特征在于：所述本体（1)内中间设置有 控制器（2)，控制器（2)上方连接有通信器（3);控制器（2)上右侧位于本体（1)外侧连接 有显示屏（4)，显示屏（4)右侧连接有键盘（5)，键盘（5)同样连接在控制器（2)上；控制器 (2 )左侧连接有数据存储器（6 )，控制器（2 )下方连接有测试器（7 )，控制器（2 )上位于测试 器（7)的左侧连接有复位器（8);控制器（2)上右下侧位于本体（1)外连接有报警器（9);所 述本体（1)内右上角设置有电源（10)与所有部件连接来供电。2. 如权利要求1所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈孟元，戴雪梅，郎朗，
申请(专利权)人：安徽工程大学，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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