油封制造技术

本实用新型专利技术提供一种油封，所述油封能够确保充分的密封性，并且降低滑动损耗。油封(10)具备径向剖面大致U字型的金属环(11)和被保持于该金属环的弹性体制密封部(12)。密封部(12)具备被固定于作为粘附体的转动轴(2a)的外周且配置在金属环(11)和转动轴(2a)之间的内周密封部(13)、在转动轴(2a)的径向配置于金属环(11)的外侧的外周密封部(14)、与外周密封部(14)一体成型且与对转动轴(2a)进行轴支承的轴承外环(3)的凸缘部(3c)可滑动地压接的主密封唇(15)。在金属环(11)的环状沟部(11d)形成空隙A。主密封唇(15)从外周密封部(14)向内部延伸出并且向轴承外环(3)的凸缘部(3c)延伸出，进而与金属环(11)隔着空隙A进行配置。

【技术实现步骤摘要】
油封
本技术涉及用作轴彼此间的连结部的万能接头（universal joint)的油封， 特别涉及车辆用传动轴的万能接头上使用的油封。
技术介绍
目前，在汽车领域中，万能接头被用于驱动轴的连结部等。万能接头是指将设置于 驱动侧旋转轴轴端的剖面大致U字型叉形件（yoke)和设置于从动侧旋转轴轴端的剖面大 致U字型叉形件在以轴为中心彼此旋转90度的状态下相对配置、介由十字型架（spider) 彼此可发生角位移地进行连结的部件，通过该连结，将旋转力介由上述十字型架从驱动侧 传递到从动侧。 十字型架中的四根轴部分别介由轴承插入到形成在驱动侧或从动侧的叉形件中 的叉状臂的各端部的连结环中。然后，为了防止封入其内部的润滑脂漏出，并且防止来自外 部的泥水等的侵入，用油封将轴承密封。 现有油封100如图5所示由金属环101、固定于十字轴200的环状固定部102、一 体设置于该固定部并滑动自如地密封接触在轴承外环201的向内凸缘部202的密封唇103、 相比该密封唇配置于大气侧并且一体设置于固定部102、且滑动自如地接触在内向凸缘部 202的防尘唇104构成。防尘唇104具有从其大气侧一面平滑地连接到朝向另一方部件侧 的一面的R形状。密封唇103在组装时被推压在内向凸缘部202,从而向固定部102侧发生 弹性变形，通过其反作用力而与内向凸缘部202压接。由此，保持密封唇103的前端部103a 和内向凸缘部202的滑动面202a的密封。
技术实现思路
但是，上述现有油封存在如下问题，即，在组装时自凸缘部受到推压力时，橡胶无 间隙地形成在金属环内，所以密封唇所产生的反作用力高达必要水平以上，密封唇和轴承 的滑动转矩增大，滑动损耗增加。 本技术的目的在于提供一种能够确保充分的密封性并且能够降低滑动损耗 的油封。 为了达到上述目的，本技术的油封是具备剖面大致U字型的金属环和被保持 于上述金属环的弹性体制密封部的油封，其特征在于，上述密封部具备内周密封部、外周密 封部和主密封唇，所述内周密封部被固定于作为粘附体的轴的外周且配置在上述金属环和 上述轴之间，所述外周密封部在上述轴的径向配置于上述金属环的外侧，所述主密封唇与 上述外周密封部一体成型且与对上述轴进行轴支承的轴承外环的下表面可滑动地压接；在 上述金属环的沟部的至少一部分形成空隙，上述主密封唇从上述外周密封部向内部延伸出 并且向上述轴承外环的下表面延伸出，且与上述金属环隔着上述空隙进行配置。 上述内周密封部具有嵌装于上述轴的外周面的嵌装部，上述嵌装部具有多个突 起。 另外，油封还具有配置在上述外周密封部的端部、与上述轴承外环的圆筒部可滑 动地抵接的防尘唇。 上述金属环由底壁以及两侧壁构成，上述内周密封部配置在上述金属环的一方侧 壁和上述轴之间，上述外周密封部在上述轴的径向配置于另一方侧壁的外侧。 另外，油封还具备配置于上述另一方侧壁的端部附近、将上述主密封唇和上述外 周密封部连结的唇腰部，上述主密封唇在与上述金属环的底壁之间且在与上述一方侧壁之 间隔着上述空隙而形成。 该油封优选安装于万能接头的十字轴。本油封特别适用于搭载在车辆上的传动轴 的万能接头。 根据本技术，在金属环的沟部的至少一部分形成空隙，主密封唇向外周密封 部的内部且向轴承外环的凸缘部延伸出，进而与金属环隔着空隙配置，所以在组装时自凸 缘部受到推压力之际，通过在主密封唇和金属环之间形成的空隙而减少推压力的传递，主 密封唇所产生的反作用力成为合适的大小，能够减小主密封唇和凸缘部间的滑动转矩。因 此，能够确保主密封唇和凸缘部间的充分的密封性并且减小滑动损耗。 另外，内周密封部具有嵌装于轴的外周面的嵌装部，该嵌装部由多个突起构成，所 以该多个突起分别与轴的外周面压接，能够提高嵌装部和轴的密封性。从而能够防止润滑 脂组合物等密封对象漏出到外部。 另外，因为本技术的油封还具备配置于外周密封部的端部且与轴承外环的圆 筒部可滑动地压接的防尘唇，所以能够防止灰尘、泥水等侵入到内部。 特别是通过将本技术的油封用于搭载在车辆上的传动轴的万能接头，能够确 实地发挥上述效果。 【附图说明】 图1是概略地表示安装有本技术实施方式的油封的万能接头的构成的侧面 图。 图2是图1的万能接头的部分放大剖面图。 图3是表示图2中的油封的构成的图。 图4是表示图3的油封的安装状态的图。 图5是用于说明现有油封的构成的图。 符号说明 1万能接头 2 十字轴 2a转动轴 2a'转动轴 2b外周面 3轴承外环 3a 帽部 3b圆筒部 3c凸缘部 3d下表面 3e外周面 4轴承本体 10 油封 11金属环 11a 底壁 lib内侧壁 11c外侧壁 lid环状沟部 12密封部 13内周密封部 13a嵌装部 14外周密封部 16防尘唇 lfe内周面 17连结密封部 18唇腰部 19唇脚部 21，22 突起 【具体实施方式】 以下边参照附图边详细说明本技术的实施方式。 本技术实施方式的油封被安装于汽车等各种车辆中使用的万能接头上，主要 为了将填充在内部的润滑脂组合物等（以下称为密封对象）密封的目的而安装于轴。 万能接头1如图1所示具备十字轴2、围拢该十字轴的端部外周的轴承外环3、安 装在十字轴2和轴承外环3之间的轴承本体4、将接缝内部的密封对象密封并且除去来自外 部的灰尘、泥水的油封10。 轴承外环3如图2所示具有安装在十字轴2中的转动轴2a的端面的帽部3a、覆盖 转动轴2a的外周面而配置的圆筒部3b、从该圆筒部的端部向内部延伸出的凸缘部3c。后 述的主密封唇的端部压接在凸缘部3c的下表面3d。 图3是表示图2中的油封10的构成的图，图4是表示图3的油封的安装状态的图。 应予说明，图3的油封给出它的一个例子，本技术的油封的构成不限于图3的构成。 油封10具备径向剖面大致U字型的金属环11、被保持于该金属环的弹性体制密封 部12。油封1是大致圆环状的部件，在其环状内空间中插通作为粘附体的转动轴2a(图4) 时，密封部12的内周部被压接在转动轴2a的外周面2b。 金属环11如上所述径向剖面是大致U字型，以其开口在转动轴2a的轴向朝向外 侧的方式配置。金属环11具体而言由底壁11a、内侧壁lib (-方侧壁）、以及高度比该内侧 壁低的外侧壁11c (另一方侧壁）构成，由这些壁形成的环状沟部lid沿着圆周方向形成。 密封部12硫化粘接于该金属环11。在本技术中，特征在于，将密封部12成型之际，弹 性体没有被填充到该环状沟部lid整体中，在环状沟部lid的至少一部分形成空隙A。 密封部12具备固定于作为粘附体的转动轴2a的外周且配置于金属环11和转动 轴2a之间的内周密封部13、在转动轴2a的径向配置于金属环11的外侧的外周密封部14、 与外周密封部14 一体成型且与对转动轴2a进行轴支承的轴承外环3的凸缘部3c可滑动 地压接的主密封唇15。密封部12由弹性体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油封，所述油封具备剖面大致U字型的金属环和被保持于所述金属环的弹性体制密封部，其特征在于，所述密封部具备内周密封部、外周密封部和主密封唇，所述内周密封部被固定于作为粘附体的轴的外周、且配置在所述金属环和所述轴之间，所述外周密封部在所述轴的径向配置在所述金属环的外侧，所述主密封唇与所述外周密封部一体成型、且与对所述轴进行轴支承的轴承外环的凸缘部可滑动地压接，在所述金属环的沟部的至少一部分形成空隙，所述主密封唇从所述外周密封部向内部延伸出并且向所述轴承外环的凸缘部延伸出，且与所述金属环隔着所述空隙配置。

【技术特征摘要】
2014.03.24 JP 2014-001456U1. 一种油封，所述油封具备剖面大致U字型的金属环和被保持于所述金属环的弹性体 制密封部，其特征在于， 所述密封部具备内周密封部、外周密封部和主密封唇，所述内周密封部被固定于作为 粘附体的轴的外周、且配置在所述金属环和所述轴之间，所述外周密封部在所述轴的径向 配置在所述金属环的外侧，所述主密封唇与所述外周密封部一体成型、且与对所述轴进行 轴支承的轴承外环的凸缘部可滑动地压接， 在所述金属环的沟部的至少一部分形成空隙， 所述主密封唇从所述外周密封部向内部延伸出并且向所述轴承外环的凸缘部延伸出， 且与所述金属环隔着所述空隙配置。2. 如权利要求1所述的油封，其特征在于，所述内周密封部具有嵌装在所述轴的外周 面的嵌装部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：加藤拓也，
申请(专利权)人：无锡恩福油封有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32