船用发动机润滑制造技术

本发明专利技术涉及二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物，包含主要量的润滑粘度的油，和与其共混的：(A)一种或多种添加剂，各自为次要量；和(B)呈以下形式的粘度改进剂：(i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物，或(ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在具有6-15范围内的100℃运动粘度的稀释油中，其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10-100的使用ASTM D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25-60的使用ASTM D2896测定的TBN。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物，包含主要量的润滑粘度的油，和与其共混的：(A)一种或多种添加剂，各自为次要量；和(B)呈以下形式的粘度改进剂：(i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物，或(ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在具有6-15范围内的100℃运动粘度的稀释油中，其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10-100的使用ASTM?D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25-60的使用ASTM?D2896测定的TBN。【专利说明】船用发动机润滑
本专利技术涉及二冲程和四冲程船用柴油内燃发动机的润滑，前者通常称为十字头发 动机，后者通常称为筒式活塞发动机。用于它们的各润滑剂通常称为船用柴油机气缸润滑 剂（"MDCL，s"）和筒式活塞发动机油（"ΤΡΕ0's"）。 专利技术背景 十字头发动机是具有高至非常高功率范围的低速发动机。它们包括两个分开润滑 的部件：以全损耗润滑通过高粘性油（MDCL)润滑的活塞/气缸组件；和通过较不粘的润滑 剂（通常称为系统油）润滑的曲轴箱。 筒式活塞发动机可用于海运、发电和铁路牵引应用中并可具有比十字头型发动机 更高的速度。单一润滑剂（ΤΡΕ0)用于曲轴箱和气缸润滑。发动机的所有主要移动部件，即 主要和大端轴承、凸轮轴和阀动齿轮通过泵送循环系统润滑。汽缸套部分地通过飞溅润滑 以及部分地通过来自循环系统的油润滑，所述来自循环系统的油经由连杆和活塞销通过活 塞裙中的孔到达汽缸壁。 本领域中已知MDCL's和TPEO's中包含光亮油，光亮油为经高度精炼和脱蜡且由 残渣油料或塔底油料产生的高粘度油。它可例如具有大于25臟 2^，通常大于30臟2^的 100°C运动粘度，例如得自通常具有28-36_2^的100°C运动粘度的减压渣油的溶剂萃取、 脱浙青产物。 然而，光亮油贵且现有技术描述了替代它的方式。W099/64543描述了不用光亮油 而配制的MDCL's，US2008/0287329描述了含有很少或不含光亮油的ΤΡΕ0。它们都使用液 态、油混溶性聚异丁烯（'PIB'）。 不含光亮油的MDCL's和TPEO's的问题是它们产生蒸发损失（即润滑油蒸发和消 耗）。如US2008/0287329中论述的那样，聚异丁烯的降解导致形成挥发性产物，从发动机中 逸出，这导致润滑油消耗。 本专利技术目标是克服现有技术中的问题。特别地，本专利技术目标是减少滑油消耗。
技术实现思路
现在发现，分散在重质稀释油中的星形聚合物（例如无定形的苯乙烯-二烯共聚 物）或烯烃共聚物（例如乙烯-丙烯共聚物）在MDCL或ΤΡΕ0中的使用使得上述问题能得 以克服。 因此，本专利技术提供二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物，包含主要量的润滑 粘度的油，和与其共混的： (A) -种或多种添加剂，各自为次要量；和 (B)呈以下形式的粘度改进剂：（i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物， 或（ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在l〇(TC运动粘度在6-15,例如范围 内的重质稀释油中， 其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10-100,例如40-100的使用ASTM D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25-60的使用ASTM D2896测 定的TBN。 在另一个方面中，本专利技术包括： 制造二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物的方法，包括将主要量的润滑粘度 的油与以下组分共混： (A) -种或多种添加剂，各自为次要量；和 (B)呈以下形式的粘度改进剂：（i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物， 或（ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在具有6-15,例如7-14臟 2^的100°C运动粘度的 重质稀释油中，其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10-100,例如40-100的使用 ASTM D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25-60的使用ASTMD2896 测定的TBN。 可通过本专利技术的上述方法获得的二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物。 润滑十字头船用柴油发动机的方法，包括向所述发动机的活塞/气缸组件供应本 专利技术的组合物。 润滑筒状活塞船用柴油发动机的方法，包括向所述发动机供应所述组合物。和 本专利技术第一个方面中所定义的粘度改进剂（B)用来改进具有10-100,例如40-100 的使用ASTM D2896测定的TBN的船用柴油机汽缸润滑剂或具有25-60的使用ASTM D2896 测定的TBN的筒式活塞发动机油的碳沉积性能的用途。 在本说明书中，以下词语（如果和当使用时）具有下面给出的意义： "活性成分"或"（a. i.) "是指不是稀释剂或溶剂的添加材料； "包含"或任何同类语言表明存在指明的特征、步骤或整体或组分，但是不排除存 在或添加一种或多种其它的特征、步骤、整体、组分或它们的组合；表达"由…构成"或"主要 由…构成"或同类表达可以包括在"包含"或同类表述内，其中"主要由…构成"允许包括不 显著影响其所应用的组合物的特性的物质； "主要量"是指占组合物的40或50质量％或更多，优选60质量％或更多，甚至更 优选70质量％或更多； "次要量"是指占组合物的少于50质量％，优选少于40质量％，甚至更优选少于30 质量％ ; "TBN"是指通过ASTM D2896测量的总碱值。 另外，在本说明书中，如果使用和当使用时： "钙含量"是通过ASTM4951测量的； "磷含量"是通过ASTM D5185测量的； "硫酸盐灰分含量"是通过ASTM D874测量的； "硫含量"是通过ASTM D2622测量的； "KV100"是指通过ASTM D445测量的100°C运动粘度。 此外，应当理解，所使用的各种组分（基本的以及最佳的和常用的组分）可能在配 制、储存或使用条件下反应，本专利技术还提供由任何此类反应可获得或获得的产物。 另外，应该理解的是，本文给出的任何上限和下限量、范围和比例可以独立地结 合。 专利技术详述 下面将更详细地论述本专利技术的特征。 润滑粘度的油 润滑剂组合物含有主要含量的润滑粘度的油。此种润滑油在粘度方面可以从轻 质馏分矿物油到重质润滑油。一般而言，油的粘度在100°c下测量为2-40mm 2/sec，例如 3-15mm2/sec，并具有80-100,例如90-95的粘度指数。润滑油可占组合物的大于60质量％， 通常大于70质量％。 天然油包括动物油和植物油（例如蓖麻油、猪油）；液体石油和链烷、环烷和混合 链烷-环烷烃类型的加氢精制、溶剂处理或酸处理的矿物油。源自煤炭或页岩的润滑粘度 的油也用作有用的基础油。 合成润滑油包括烃油和卤代的烃油，例如聚合和互聚合烯烃（例如，聚丁烯、聚丙 烯、丙烯-异丁烯共聚物、氯化聚丁烯、聚（1-己烯）、聚（1-辛烯）、聚（1-癸烯））；烷基苯 (例如，十二烧基苯、十四烧基苯、二壬基苯、二（2-乙基己基）苯）；聚苯（例如，联苯、三 联苯、烧基化的多酌);和烧基化的-苯酿和烧基化的-苯硫酿及其衍生本文档来自技高网...

【技术保护点】
二冲程或四冲程船用发动机润滑油组合物，包含主要量的润滑粘度的油，和与其共混的：(A)一种或多种添加剂，各自为次要量；和(B)呈以下形式的粘度改进剂：(i)包含核和多个从核伸出的聚合物臂的聚合物，或(ii)烯烃共聚物，所述粘度改进剂分散在具有6‑15，优选7‑14mm2s‑1范围内的100℃运动粘度的稀释油中，其中所述二冲程船用发动机润滑油组合物具有10‑100，优选40‑100的使用ASTM D2896测定的TBN，所述四冲程船用发动机润滑油组合物具有25‑60的使用ASTM D2896测定的TBN。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：D·格贝尔丹，J·施密茨，
申请(专利权)人：英菲诺姆国际有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB