本实用新型专利技术公开了一种汽车板簧，主要由主簧片和副簧片叠加组成，从上至下簧片长度依次缩短，簧片通过中心螺栓和中心螺母固定连接，簧片还通过包夹子和U形夹辅助固定，主簧片从上至下分别为主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D，主簧片D下方依次为副簧片E和副簧片F，单片主簧片的厚度均为8mm，单片副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm。按照本实用新型专利技术的技术方案的汽车板簧，结构简单，承载能力增加，受力更加均匀，在高负载的同时，保证了板簧片之间的连接更加稳定。
【技术实现步骤摘要】
汽车板簧
本技术涉及一种汽车弹性装置，尤其涉及一种汽车板簧。
技术介绍
汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造 工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由 若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲 作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，担负起传递所有各向 的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用。另外汽车板簧是由多片叠加而成， 当载荷作用下变形时，各片有相对的滑动而产生摩擦，产生一定的阻力，促使车身的振动衰 减。 现有技术的汽车板簧，采用5片主簧片加1片副簧片叠加的结构形式。这种板簧在 汽车空载的时候，主要通过5片主簧片受力，汽车负载的时候，由副簧片承受相应压力。在 汽车要求增加负载的时候，1片副簧片受力不能满足承载情况，空载时5片主簧片受力又过 于充足。在增加了副簧承受力的同时，从而产生较大的弹性变形会使得簧片之间的连接不 稳定，因而存在安全隐患。
技术实现思路
本技术针对上述现有技术的不足，为了提高板簧的负载承受力，并且保证板 簧的簧片之间可靠的连接和均匀的受力，提供了一种新型的汽车板簧。 为了达到上述技术效果，本技术通过下述技术方案得以实现： -种汽车板簧，由主簧片和副簧片叠加构成主体，从上至下簧片长度依次缩短，簧 片通过中心螺栓和中心螺母固定连接，主体两端还通过包夹子和U形夹辅助固定，主簧片 从上至下分别为主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D，主簧片D下方依次为副簧片E和 副黃片F，单片王黃片的厚度均为8mm，单片副黃片中部最厚均为16mm，_副黃片的下表面 由中部向两侧逐渐变薄至5_。现有技术中是5片主簧片加1片副簧片的叠加结构，这样设 置，使得整个板簧主体无法承受更大的负载压力，将最下方的1片主簧片调整为副簧片，减 少1片主簧片，增加1片副簧片，使得整个副簧片组的厚度增加，大大增加了板簧的负载能 力。但是仅仅增加簧片的厚度，在负载增加的同时，会使得簧片之间的固定和连接不稳定， 构成安全隐患，为此，通过改进后的包夹子和U形夹结构使得板簧在满载的时候，受力能够 更加稳定和均匀。 作为优选，包夹子为矩形套，套在所述主簧片A、主簧片B、主簧片C和主簧片D外 部，且对称分布在主簧片的两端，所述包夹子底部设有铆钉，通过铆钉将包夹子与主簧片D 紧固连接，包夹子在主簧片A的上方设有缺口。所述包夹子的结构和安装工艺都十分简单。 由于板簧在工作状态中会产生形变，如果是密闭的环状包裹会产生应力集中现象，易于损 坏，使得板簧的工作能力和使用寿命降低，缺口的设计有效的缓解了应力集中现象。 作为优选，U形夹横截面呈U形，安装在包夹子（14)与中心螺栓（7)之间，所述主 黃片A、王黃片B、王黃片C、王黃片D和副黃片E的一端芽过该U形夹，所述U形夹底部设有 铆钉，通过铆钉将U形夹与副簧片E紧固连接，U形夹的开口端通过夹子螺栓和夹子螺母固 定。为了避免板簧在使用过程中产生的形变导致U形夹的发生移位，通过夹子螺栓和夹子 螺母将其定位。同时在横向夹子螺栓和主簧片A的上表面之间预留了较大空间，使得板簧 有足够的形变空间。 作为优选，位于所述U形夹开口段的夹子螺栓外部套有夹子套管。夹子套管根据 U形夹两侧的距离设定长度，保证板簧片的宽度不会由于板簧的工作形变产生横向的错位， 并且增加了夹子螺栓的强度。 作为优选，铆钉头低于主簧片D或副簧片E的上表面。避免铆钉的上下细微位移 会对其他的簧片产生干涉，影响整体的工作。预留的空间，便于铆钉的合理上下位移。 作为优选，主簧片A的两侧自由端分别加工设置有卷耳。 作为优选，主簧片B的两侧自由端与卷耳形成相应弧度，且包在卷耳的外面。 本技术的显著效果是：结构简单，承载能力增加，受力更加均匀，在高负载的 同时，保证了板簧片之间的连接更加稳定。 【附图说明】 图1为本技术的主视图。 图2为图1的俯视图。 图3为图1中A-A的截面视图。 图4为图1中B-B的截面视图。 图5为本技术的副簧片的厚度示意图。 【具体实施方式】 下面结合附图1-5对本技术作进一步详细描述： 一种汽车板黃，由4片王黃片和2片副黃片置加构成王体，所有黃片通过中心螺检 7和中心螺母8紧固而成。中心螺栓7和中心螺母8设置在簧片中心位置。主体还通过包 夹子14和U形夹9紧固。 主簧片A1的两侧自由端分别加工设置有卷耳10,主簧片B2的两侧自由端与卷耳 10形成相应弧度，且包裹在卷耳外面。主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3、主簧片D4、副簧片 E5和副簧片F6从上至下依次叠加，并且长度依次缩短。单片主簧片的厚度均为8mm，单片 副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm，厚度变化的 表面与水平面呈2°的固定角度。 包夹子14为矩形套，套在所述主簧片A1、主簧片B2、主簧片C3和主簧片D4外部， 且对称分布在主簧片的两侧。包夹子14为金属材质，套在4片主簧片的外部，包夹子14底 部设有铆钉，通过铆钉将包夹子14与主簧片D4紧固连接，铆钉头低于主簧片D4的上表面。 包夹子14截面为非密闭环状，包夹子14在主簧片A1的上方设有缺口。 U形夹9横截面呈U形，安装在包夹子14与中心螺栓7之间，所述主簧片A1、主簧 片B2、王黃片C3、王黃片D4和副黃片E5的一端芽过该U形夹9。U形夹9为金属材质，套 在5片簧片的外部，U形夹9底部设有铆钉，通过铆钉将U形夹9与副簧片E5紧固连接，铆 钉头低于副簧片E5的上表面。U形夹9的开口端通过夹子螺栓11和夹子螺母12固定，位 于U形夹9开口端的夹子螺栓11外部套有夹子套管13。 总之，以上所述仅为本技术的较佳实施例，凡依本技术申请专利范围所 作的等同变化与修饰，皆应属本技术专利的涵盖范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车板簧，由主簧片和副簧片叠加构成主体，从上至下簧片长度依次缩短，簧片通过中心螺栓（7）和中心螺母（8）固定连接，主体两端还通过包夹子（14）和U形夹（9）辅助固定，其特征在于：主簧片从上至下分别为主簧片A（1）、主簧片B（2）、主簧片C（3）和主簧片D（4），主簧片D（4）下方依次为副簧片E（5）和副簧片F（6），单片主簧片的厚度均为8mm，单片副簧片中部最厚均为16mm，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5mm。
【技术特征摘要】
1. 一种汽车板簧，由主簧片和副簧片叠加构成主体，从上至下簧片长度依次缩短，簧片 通过中心螺栓（7)和中心螺母（8)固定连接，主体两端还通过包夹子（14)和U形夹（9)辅助 固定，其特征在于：主簧片从上至下分别为主簧片A (1)、主簧片B (2)、主簧片C (3)和主 簧片D (4)，主簧片D (4)下方依次为副簧片E (5)和副簧片F (6)，单片主簧片的厚度均 为8_，单片副簧片中部最厚均为16_，二副簧片的下表面由中部向两侧逐渐变薄至5_。2. 根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征在于：所述包夹子（14)为矩形套，套在所述 主簧片A (1)、主簧片B (2)、主簧片C (3)和主簧片D (4)外部，且对称分布在主簧片的两 端，所述包夹子（14)底部设有铆钉，通过铆钉将包夹子（14)与主簧片D (4)紧固连接，包夹 子（14)在主簧片A (1)的上方设有缺口。3. 根据权利要求1所述的汽车板簧，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩鸣，王蓓，
申请(专利权)人：重庆长安跨越车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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