台车制造技术

本发明专利技术提供一种改进的台车，其不仅在回收物流方面是有效的，而且设计简单且易于使用。该新型的台车（100）包括底盘（110），底盘（110）具有上侧（111）和相对的下侧（112），上侧（111）具有载运表面（113）。台车（100）还包括拖杆（120），拖杆（120）经由枢转机构（130）被可滑动地布置到底盘（110）的下侧（112），枢转机构（130）构造成使拖杆（120）绕水平轴线枢转。拖车的底盘包括对应的拖钩，该拖钩允许拖杆和拖钩之间绕竖直轴线的枢转动作。

【技术实现步骤摘要】
台车
[〇〇〇1] 本专利技术涉及货物运输。具体地，本专利技术涉及台车，在其上运输和临时存放打包的货 物。确切的说，本专利技术涉及根据权利要求的前序部分的台车。
技术介绍
已知很多种不同的用于运输打包货物的装置。通常，货物或货物堆被装载在带有 轮子的平台上，它们在平台上被传输到车间或仓库。这些带有轮子的平台被称为台车。一 些台车配备有拖杆和对应的拖钩（hitch)，用于以链条方式运输多个台车。当用于牵拉台车 的拖杆暂时未被使用时，其通常被枢转在直立位置以便节省空间。US 4, 856, 810提出了一 种方案，该方案提供了用于台车的节省空间的拖杆。 然而，当台车例如在运送过程中时，常规的枢转拖杆占据了宝贵的空间。当台车 被装载在挂车上从而长时间不会使用拖杆时，折叠的拖杆使用了过多空间。先前已经通过 如下方式解决这个问题：在台车和拖杆之间提供联接器，由此，可以将拖杆拆卸以便进行运 送。另一方面，可拆卸的拖杆由于下述原因并不是理想的：必须单独处理拆卸下来的拖杆并 且联接器通常增加了装置的复杂性从而降低了其用于物流设备的牢固耐用性和用户友好 性。 因此，本专利技术的目的在于提供一种改进的台车，其不仅在回收物流方面是有效的， 而且设计简单且易于使用。
技术实现思路
借助于一种新型的台车实现了本专利技术的目的，该台车用于运输其上装载的物品。 该台车包括底盘，底盘具有上侧和相对的下侧，上侧具有载运表面。台车还包括拖杆，拖杆 经由枢转机构被可滑动地布置到底盘的下侧，枢转机构构造成使拖杆绕水平轴线枢转。拖 车的底盘包括对应的拖钩，该拖钩允许拖杆和拖钩之间绕坚直轴线的枢转动作。 更特别地，根据本专利技术的台车的特征在于权利要求1的特征部分。 借助于本专利技术实现了显著的益处。 由于台车的拖杆和底盘之间可滑动和可枢转连接，拖杆不仅可被引导到拖拉和停 放位置，拖杆还可被引导到缩回位置。在缩回位置，拖杆完全缩回到台车的载运表面之下， 其中，台车的外部尺寸被最小化，以便于台车的单独运输和存放。 【附图说明】 下面，参照附图更加详细地描述本专利技术的示例性实施例，在附图中： 图1示出了根据一个实施例的台车的上等角视图，台车的拖杆处于拖拉位置； 图2示出了图1的台车的上等角视图，拖杆处于缩回位置； 图3示出了图1的台车的下等角视图； 图4示出了图2的台车的下等角视图； 图5示出了图1的台车的下等角视图，拖杆被升高到直立位置； 图6示出了图1的台车的上立面视图； 图7示出了沿图6的线B-B截取的剖视图； 图8示出了图7的区域C的细节视图； 图9示出了图1的台车的立面前视图； 图10示出了图9中表示为A的枢转机构的细节视图； 图11示出了图5的台车的后下等角视图； 图12示出了图11中表示为A枢转机构的细节视图；并且 图13示出了两个图1所示的台车被钩到图5所示的台车的上等角视图。 【具体实施方式】 根据所示实例的台车100的拖杆120可被引导到三个主要姿态。在本文的上下文 中，术语台车意图指的是如工程标准EN 12674-1所描述的手推车状的台车。图1、3以 及6至10示出了拖杆120处于基本水平的拖拉位置，其中，拖杆120被布置到台车100的 第一端101，以与拖拉器或拖拉台车的拖钩190接合（比较图13)。如图所示的台车100可 以是台车100的链中的中间环节，但是其也可充当拖拉器，其中，把手180可用于拖拉该组 台车。把手180具有基本字母A的形状，其中，在把手180的顶部区域中提供了接头，用于 水平地转动把手180的顶端，从而为手产生抓持间隙。 图5、11和12示出了拖杆120处于基本坚直位置，其中，拖杆120被布置到台车 100的同一个第一端，但是枢转在直立停放位置。停放位置用于台车100的短期存放，其中， 主要为了安全目的但是也为了节省空间，拖杆120被转动到坚直取向。 图2和4示出了拖杆120处于缩回位置，其中，拖杆120从第一端101朝向相对的 第二端102缩回。当处于缩回位置时，拖杆120不占据台车100的第一端101前方的空间， 从而使得台车100的外部尺寸节省了关键的若干厘米。当例如在挂车中单独地（即不相互 联接)运输台车100时，缩回位置是尤其有利的。与停放位置相比，拖杆120和枢转机构130 从台车100的第一端101完全移除，导致台车100的外部尺寸的期望节省。 接下来，更详细地讨论根据一个实施例的结构，所述结构实现了该功能。 与常规台车的情况一样，根据所示实施例的台车100具有底盘100,底盘100具有 用于接收所述物品的载运表面113。载运表面113被认为限定了底盘100的上侧111，而脚 轮等等被布置到底盘1〇〇的相对的下侧112。在所示实例中，载运表面113未被覆盖，但是 根据替代实施例，载运表面113可具有用于所装载物品的镶盖、格栅或类似的托盘。当拖杆 120处于缩回位置时，其被所述载运表面113覆盖。 如图3至5以及图11所示，台车100包括导轨140,导轨140被设置到台车100的 下侧112。导轨140沿台车100的主行进方向延伸，也即在台车的第一端101和第二端102 之间延伸，从而连接台车100的前部和后部。在所示实例中，导轨140由两个相对的成型件 (profile)形成，所述成型件被布置成彼此相距一距离。因此，导轨140的成型件分开一距 离，该距离沿着相对于台车100的主行进方向的正交水平方向延伸。导轨140的成型件呈 现具有大致字母C形状的横截面。导轨140的最接近台车100的第二端102的一部分优选 地被护罩160保护，护罩160固定到底盘100的下侧112。 导轨140提供用于拖杆组件的行进路径，拖杆组件包括拖杆120以及导块150和 枢转机构130,导块150被布置成在导轨140中行进，枢转机构130将拖杆120以枢转的方 式连接到导块150。一般而言，拖杆120经由枢转机构130被可滑动地布置到底盘110的下 侧112,另一方面，枢转机构130构造成使拖杆120绕水平轴线枢转。更确切地说，枢转机构 130构造成经由导块150沿导轨140移动，导块150被可滑动地布置到导轨140,也即在导 轨140的两个相对的成型件之间。导块150优选地沿台车100的主行进方向延伸，也即沿 导轨140延伸，其对于拖杆组件的移动具有稳定效应。出于节省重量的原因，根据所示实施 例的导块150已被减轻重量从而类似于字母H。因此，导块150和导轨140的合作功能提供 了台车100的拖杆120和底盘110之间的稳定滑动连接。虽然导块150被设计成相对于坚 直轴线保持固定的角位置，但在拖杆的拖钩联接器121和协作的拖钩190之间的旋转之间 提供相继的台车100之间的角运动。 根据替代实施例(未示出），导引件由单个成型件形成，该单个成型件的被成形为 以与所示实施例类似的滑动方式接收拖杆120。在所述替代实施例中，成型件的顶部被成形 为附接到台车的下侧，其中，成型件的内表面被成形为接收导块。因此，成型件的内表面适 于以滑动方式接收导块并且成型件的外表面适于提供用于拖杆组件的保护性外罩，拖杆组 件包括拖杆、枢转机构和导块。 现在转到图3、5以及图7至12,其示出了枢转机构130的结构和功能，枢转机构 130本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于在其上运输物品的台车（100），所述台车（100）包括：－ 底盘（110），所述底盘（110）具有上侧（111）和下侧（112），所述上侧（111）包括用于接收所述物品的载运表面（113），所述下侧（112）与所述上侧（111）相对；和－ 拖杆（120），所述拖杆（120）经由枢转机构（130）被可滑动地布置到所述底盘（110）的下侧（112），所述枢转机构（130）构造成使所述拖杆（120）绕水平轴线枢转，其特征在于，－ 所述拖杆（120）的与所述枢转机构（130）相对的终端包括用于接收拖钩的拖钩联接器（121），并且－ 所述台车（100）的底盘（110）包括对应的拖钩（190），其构造成允许所述拖杆（120）和所述拖钩（190）之间绕竖直轴线的枢转动作。

【技术特征摘要】
2013.03.15 EP 13159415.21. 用于在其上运输物品的台车（100)，所述台车（100)包括： 一底盘（110)，所述底盘（110)具有上侧（111)和下侧（112)，所述上侧（111)包括用 于接收所述物品的载运表面（113 )，所述下侧（112 )与所述上侧（111)相对；和 一拖杆（120)，所述拖杆（120)经由枢转机构（130)被可滑动地布置到所述底盘（110) 的下侧（112)，所述枢转机构（130)构造成使所述拖杆（120)绕水平轴线枢转， 其特征在于， 一所述拖杆（120)的与所述枢转机构（130)相对的终端包括用于接收拖钩的拖钩联接 器（121)，并且 一所述台车（100)的底盘（110)包括对应的拖钩（190)，其构造成允许所述拖杆（120) 和所述拖钩（190)之间绕坚直轴线的枢转动作。2. 根据权利要求1所述的台车（100)，其中，所述台车（100)包括第一端（101)以及与 所述第一端（101)相对的第二端（102)，其中，所述拖杆（120)构造成在以下位置之间移动 ： 一拖拉位置，其中，所述拖杆（120)被暴露在所述第一端（101)处，处于基本水平位置； 一停放位置，其中，所述拖杆（120)被暴露在所述第一端（101)处，处于基本坚直位 置；和 一缩回位置，其中，所述拖杆（120)被从所述第一端（101)朝向所述第二端（102)缩回 并且被所述载运表面（113 )覆盖。3. 根据权利要求1或2所述的台车（100)，其中，所述台车包括导轨（140)，所述导轨 (140)被设置到所述台车（100)的下侧（112)，其中，所述枢转机构（130)构造成沿所述导轨 (140)移动。4. 根据前述权利要求中任一项所述的台车（100)，其中，所述台车（100)包括导块 (150)，所述导块（150)被可滑动地布置到所述导轨（140)。5. 根据权利要求4所述的台车（100)，其中，所述导轨（140)包括彼此相距一距离的两 个相对的成型件，所述距离沿着横向于所述台车（100)的主行进方向的方向延伸，其中，所 述导块（150)被布置成在所述导轨（140)的两个相对的成型件之间行进。6. 根据权利要求4所述的台车（100)，其中，所述导轨由单个成型件形成，所述成型件 的内表面被成形为接收所述导块并且所述成型件的外表面适于提供用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：E科霍恩，J格雷霍姆，P皮赖恩，J梅科拉，
申请(专利权)人：K·哈特瓦尔有限公司，
类型：发明
国别省市：芬兰;FI