线性滑轨制造技术

本实用新型专利技术公开了一种线性滑轨，包括具凹槽部及螺栓锁设孔的轨道座体、滑动座、设于滑动座二侧与轨道座体之间的滚珠导动组件、横设于轨道座体凹槽部中用以传动滑动座的导动螺杆、设于轨道座体一端的驱动部；轨道座体顶部于凹槽部的二侧形成有成对配置二凸条，二凸条与轨道座体二侧边之间具一内缩间距，以于二凸条与轨道座体的二侧边之间形成二侧置台面；轨道座体的螺栓锁设孔设于二侧置台面；滑动座的立向断面呈ㄇ形包括一横向顶壁以及由横向顶壁二侧向下凸伸的二侧向壁，滚珠导动组件设于滑动座二侧向壁与轨道座体的二凸条之间；藉此，可大幅提升线性滑轨的轨道座体与滑动座结构强度，增加二侧螺栓锁设孔设置间距以令轨道座体锁设状态更加稳固。

【技术实现步骤摘要】
线性滑轨
本技术涉及一种线性滑轨，特别涉及一种能够提升其结构强度以因应其轻量化用材需求的创新结构形态。
技术介绍
线性滑轨结构形态如图1所示，其轨道座体10的立向断面通常设成U字形状而形成有一内凹槽11，以使一滑动座20组设于轨道座体10的内凹槽11中，滑动座20 二侧与轨道座体10的内凹槽11 二侧壁12之间则组设有滚珠构件30，令滑动座20能够沿着轨道座体10的内凹槽11延伸方向滑移作动。线性滑轨结构于实际使用经验中发现仍旧存在一些问题与缺弊线性滑轨产品发展设计上，其材料的使用由原本较重的钢材改变为铝材或铝合金材料，以因应轻量化发展趋势，线性滑轨的轨道座体10立向断面设成U字形状的形态，在其内凹槽11 二侧壁12与轨道座体10底部之间所形成的L形转角部位，将会因为支撑强度不足而影响到整个轨道座体10的结构强度，难以有效对抗所述滚珠构件30对于内凹槽11 二侧壁12的撑张作用力，导致容易产生变形的问题点，进而影响到线性滑轨产品的坚固耐用度。前述习知线性滑轨结构应用于侧向设置形态时(亦即图1旋转90度角的状态)，更将因重力关系使得内凹槽11的侧壁12与轨道座体10底部之间所形成的L形转角部位面临更大、更严峻的结构变形问题。由于线性滑轨的螺栓锁设孔13必须设在其轨道座体10的内凹槽11底侧，如此一来，更会在轨道座体10的底部中间区域形成多数个孔洞部位，进而更加减弱了轨道座体10底部结构强度，此部份同样存在容易产生变形之问题与缺弊。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种线性滑轨。为达到上述目的，本技术采用以下技术方案:一种线性滑轨包括呈长形延伸形态且具有凹槽部以及螺栓锁设孔的一轨道座体、能够在轨道座体上滑移作动的一滑动座、设于滑动座二侧与轨道座体之间的滚珠导动组件、横设于轨道座体凹槽部中且藉以传动滑动座的一导动螺杆、设于轨道座体一端藉以带动导动螺杆的一驱动部，其中滑动座底部中间下方具有一螺孔座与导动螺杆相互螺合。轨道座体顶部于凹槽部的二侧形成有成对配置且沿着轨道座体长形方向延伸的二凸条，且二凸条与轨道座体的二侧边之间具有一内缩间距，以于二凸条与轨道座体的二侧边之间形成二侧置台面；轨道座体的螺栓锁设孔设于二侧置台面；滑动座的立向断面呈一Π形而包括一横向顶壁以及由横向顶壁二侧向下凸伸的二侧向壁，且令所述滚珠导动组件设于滑动座的二侧向壁与轨道座体的二凸条之间。藉此创新独特设计，使本技术对照先前技术而言，可大幅提升线性滑轨的轨道座体与滑动座结构强度，以因应铝材或铝合金材料等轻量化产品结构的需求，以及增加二侧螺栓锁设孔设置间距以令轨道座体锁设状态更加稳固，进而达到提升线性滑轨产品耐用性与实用进步性的优点。【附图说明】图1为习知线性滑轨结构的立向剖视图。图2为本技术线性滑轨较佳实施例的立体图。图3为本技术线性滑轨较佳实施例的立向分解剖视图。图4为本技术线性滑轨较佳实施例的立向组合剖视图。图5为本技术的螺孔座与滑动座底部之间为一体成型式形态的实施例图。【具体实施方式】如图2、3、4所示，本技术线性滑轨的较佳实施例，惟此等实施例仅供说明之用，在专利申请上并不受此结构的限制；所述线性滑轨A包括呈长形延伸形态且具有凹槽部41以及螺栓锁设孔42的一轨道座体40、能够在轨道座体40上滑移作动的一滑动座50、设于滑动座50 二侧与轨道座体40之间的滚珠导动组件60(注:本例采用循环式轨道形态、但不局限于此)、横设于轨道座体40凹槽部41中且藉以传动滑动座50的一导动螺杆70、设于轨道座体40 —端藉以带动导动螺杆70的一驱动部80，其中滑动座50底部中间下方具有一螺孔座505与导动螺杆70相互螺合；包括:轨道座体40顶部于凹槽部41的二侧形成有成对配置且沿着轨道座体40长形设向延伸的二凸条43，且二凸条43与轨道座体40的二侧边之间具有一内缩间距W (如图3所示)，以于二凸条43与轨道座体40的二侧边之间形成二侧置台面44 ;轨道座体40的螺栓锁设孔42设于二侧置台面44 ;滑动座50的立向断面呈一 π形而包括一横向顶壁51以及由横向顶壁51 二侧向下凸伸的二侧向壁52,且令所述滚珠导动组件60设于滑动座50的二侧向壁52与轨道座体40的二凸条43之间。其中，轨道座体40以及滑动座50可为铝材或铝合金材料所构成；此种轻量化用材尤为适用本技术结构形态，但本技术线性滑轨A实际应用上的材料选用并不以此为限。详如图3所示，其中轨道座体40的二凸条43相对外侧更形成有能够供滚珠导动组件60抵靠设置的角型组设槽431。如图4所示，其中滑动座50的横向顶壁51立向厚度(如Hl所标示)大于二侧向壁52的横向厚度(如H2所标示)；藉此比例关系设置形态，以令二侧向壁52能够获得更佳的抗弯强度。通过上述结构组成设计，本技术线性滑轨的结构形态就作动部份而言与现有技术并无不同，主要通过驱动部80带动导动螺杆70顺向或逆向转动，如此而能够传动滑动座50于轨道座体40上进退滑移作动；而本技术的核心设计主要是在于轨道座体40以及滑动座50 二者结构形态的改变创新部份，其中轨道座体40顶部于凹槽部41 二侧所形成的二凸条43，因与轨道座体40 二侧边之间具一内缩间距W (如图3所示)而能于二凸条43与轨道座体40的二侧边之间形成二侧置台面44，这使得二凸条43的底部均具有朝二侧向链接延伸的支撑结构体(注:呈倒丁形状)，因此相较于图所公开的结构中的L形转角结构形态而言，本技术此部份的结构刚性强度当可大幅提升而不易变形，特别是当轨道座体40采用铝材或铝合金材料所构成时帮助尤为明显；又通过轨道座体40的螺栓锁设孔42设于二侧置台面44的技术特征，相较于图1所公开的结构中的螺栓锁设孔13设在轨道座体10的内凹槽11底侧形态而言，本技术将可明显增加二侧螺栓锁设孔42的设置间距，令轨道座体40的锁设状态更加稳固；另一方面，滑动座50的立向断面呈π形而包括一横向顶壁51及二侧向壁52的技术特征，此断面形态虽为轨道座体10的断面倒置形态，但因滑动座50的设置长度较之轨道座体40短小许多，这使得滑动座50的二侧向壁52仍旧能够具备有较佳的结构强度，因此能够坚强抵抗导动螺杆70所产生的撑张作用力。又其中，螺孔座505与滑动座50底部之间可为组合式形态(如图3、4所示)或一体成型式形态(如图5所示)。功效说明:本技术线性滑轨主要通过轨道座体顶部于凹槽部的二侧形成有所述凸条，凸条与轨道座体侧边之间具内缩间距以形成侧置台面，又轨道座体的螺栓锁设孔设于二侧置台面，以及滑动座立向断面呈Π形而包括横向顶壁及二侧向壁，复令滚珠导动组件设于滑动座二侧向壁与轨道座体二凸条之间等创新独特结构形态与技术特征，使本技术对照【
技术介绍
】所提现有结构而言，可大幅提升线性滑轨的轨道座体与滑动座结构强度，以因应铝材或铝合金材料等轻量化产品结构的需求，以及增加二侧螺栓锁设孔设置间距以令轨道座体锁设状态更加稳固，进而达到提升线性滑轨产品耐用性与实用进步性等诸多优点。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到变化或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种线性滑轨，包括呈长形延伸形态且具有凹槽部以及螺栓锁设孔的一轨道座体、能够在轨道座体上滑移作动的一滑动座、设于滑动座二侧与轨道座体之间的滚珠导动组件、横设于轨道座体凹槽部中且藉以传动滑动座的一导动螺杆、设于轨道座体一端用以带动导动螺杆的一驱动部，其中滑动座底部中间下方具有一螺孔座与导动螺杆相互螺合；其特征在于还包括：轨道座体顶部于凹槽部的二侧形成有成对配置且沿着轨道座体长形方向延伸的二凸条，且二凸条与轨道座体的二侧边之间具有一内缩间距，以于二凸条与轨道座体的二侧边之间形成二侧置台面；轨道座体的螺栓锁设孔设于二侧置台面；滑动座包括一横向顶壁以及由横向顶壁二侧向下凸伸的二侧向壁，所述滚珠导动组件设于滑动座的二侧向壁与轨道座体的二凸条之间。

【技术特征摘要】
1.一种线性滑轨，包括呈长形延伸形态且具有凹槽部以及螺栓锁设孔的一轨道座体、能够在轨道座体上滑移作动的一滑动座、设于滑动座二侧与轨道座体之间的滚珠导动组件、横设于轨道座体凹槽部中且藉以传动滑动座的一导动螺杆、设于轨道座体一端用以带动导动螺杆的一驱动部，其中滑动座底部中间下方具有一螺孔座与导动螺杆相互螺合；其特征在于还包括: 轨道座体顶部于凹槽部的二侧形成有成对配置且沿着轨道座体长形方向延伸的二凸条，且二凸条与轨道座体的二侧边之间具有一内缩间距，以于二凸条与轨道座体的二侧边之间形成二侧置台面； 轨道座体的螺栓锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志豪，
申请(专利权)人：高明铁企业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾;71