本实用新型专利技术涉及液体燃料供应领域，尤其涉及一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置。将系统集成为撬装装置后，所有管路元件集成到一个撬装结构内，通过提高系统的设计质量，降低系统的复杂程度，使系统布置清晰，结构美观。由于系统主要元件集成到撬装装置后，撬装结构的系统可以在生产车间内完成制作，进入现场后，只需对撬装装置进行固定和系统管路的连接即可，大大减少了现场的施工难度和施工时间。撬装装置占地面积小，可进行多工位使用，维护保养简单。
【技术实现步骤摘要】
一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置
本技术涉及液体燃料供应领域，尤其涉及一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置。
技术介绍
目前，液体燃料供应调节系统均为开放式结构，即将管道、阀门、测量元件等所有元件按照工艺流程平铺。但是这样的开放式结构有很多的弊端，首先，开放式结构占地面积大，系统凌乱，结构不美观，操作维护保养困难。其次，开放式结构的系统主要管路布置和阀门均在现场固定，装置只能单工位使用。并且液体燃料供应调节系统只能在进入现场后完成制作，所有元件之间的连接过程比较复杂，所用时间比较长，大大增加了现场的施工难度和施工时间。针对以上问题，亟需要一种新的液体燃料供应调节系统，以解决现有技术中存在的开放式结构占地面积大，系统凌乱，结构不美观，操作维护保养困难，装置只能单工位使用，现场的施工难度较大的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，该装置降低系统的复杂程度，使系统布置清晰，大大减少了现场的施工难度和施工时间，撬装装置占地面积小，可进行多工位使用，维护保养简单。为达此目的，本技术采用以下技术方案:一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，包括油箱和一端与油箱连接的系统主管路，所述系统主管路的另一端连接有并联的若干条支路，所述若干条支路分别和回油管路连接，调节后的多余燃料可通过回油管路返回油箱；所述油箱和系统主管路连接处设有进油阀门，所述系统主管路上还依次设有主管路过滤器、主管路流量计和用于对下游各支路进行燃料开关控制的主管路电磁阀；每条支路前端均设有用于控制支路燃料供给的支路阀门，调节支路流量的支路调节阀，对支路流量进行测量的支路流量计以及用于控制支路燃料供应的支路电磁阀；所述回油管路上设有用于控制回油管路的开启和关闭的回油阀门。作为优选，所述进油阀门的个数为2，系统主管路分别通过两个进油阀门与两个盛有不同介质的油箱连通。作为优选，所述进油阀门、支路阀门和回油阀门均为板式安装或插装式球阀。作为优选，所述主管路过滤器的个数为2，两个所述主管路过滤器通过阀块集成为一个过滤模块单元。作为优选，所述回油阀门分别和支路电磁阀通过阀块集成，组成开关控制模块单J Li ο作为优选，所述所有支路分别使用软管和回油管路连接。作为优选，所述主管路流量计为“U”形结构。作为优选，所述液体燃料供应调节系统的集成撬装装置还包括用于固定液体燃料供应调节系统的框架结构以及安装于框架结构上的测点安装板，所述测点安装板上集中设置有压力测点。作为优选，所述框架结构上还设有转接箱，所述转接箱中集成有测量端子、控制信号端子。作为优选，所述框架结构的底部安装有减震地脚。本技术的有益效果为:本技术提供一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，由于将系统集成为撬装装置后，所有管路元件集成到一个撬装结构内，通过提高系统的设计质量，降低系统的复杂程度，使系统布置清晰，结构美观。由于系统主要元件集成到撬装装置后，撬装结构的系统可以在生产车间内完成制作，进入现场后，只需对撬装装置进行固定和系统管路的连接即可，大大减少了现场的施工难度和施工时间。撬装装置占地面积小，可进行多工位使用，维护保养简单。【附图说明】图1是本技术提供的液体燃料供应调节系统的集成撬装装置的主视图；图2是本技术提供的液体燃料供应调节系统的集成撬装装置的俯视图；图3是图1中沿A-A向的剖视图；图4是图1中沿B-B向的剖视图；图5是撬装结构过滤模块单元设计示意图；图6是撬装结构中组合调节模块单元设计示意图；图7是撬装结构中调节模块单元设计示意图；图8是撬装结构中控制模块单元设计示意图；图9是撬装结构中流量计安装结构示意图。其中:1、进油阀门；2、进油阀门；3、主管路过滤器；4、主管路过滤器；5、主管路流量计；6、主管路电磁阀；7、支路阀门；8、支路阀门；9、支路流量计；10、支路流量计；11、支路电磁阀；12、回油阀门；13、支路电磁阀；14、回油阀门；15、支路阀门；16、支路电磁阀；17、回油阀门；18、支路流量计；19、回油阀门；20、支路电磁阀；21、支路流量计；22、回油阀门；23、支路电磁阀；24、支路阀门；25、支路阀门；26、支路阀门；28、回油手动球阀；29、回油手动球阀；30、支路调节阀；31、支路调节阀；32、支路调节阀；33、支路调节阀；34、支路调节阀；35、支路调节阀；36、支路调节阀；37、测点安装板；38、转接箱；39、框架结构；40、减震地脚；41、软管；42、阀块；44、阀块；45、阀块。【具体实施方式】下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。如图1至图9所示，该液体燃料供应与调节系统的集成撬装装置，包括油箱和一端与油箱连接的系统主管路，所述系统主管路的另一端连接有并联的若干条支路，所述若干条支路分别和回油管路连接，调节后的多余燃料可通过回油管路返回油箱；所述油箱和系统主管路连接处设有进油阀门，所述系统主管路上还依次设有主管路过滤器、主管路流量计5和用于对下游各支路进行燃料开关控制的主管路电磁阀6 ;每条支路前端均设有用于控制支路燃料供给的支路阀门，调节支路流量的支路调节阀，对支路流量进行测量的支路流量计以及用于控制支路燃料供应的支路电磁阀；所述回油管路上设有用于控制回油管路的开启和关闭的回油阀门。具体的，如图1所示，液体燃料供应与调节系统中包括两个进油阀门，分别为进油阀门I和进油阀门2，两个主管路过滤器，分别为主管路过滤器3和主管路过滤器4。燃料由油箱经过进油阀门I或进油阀门2进入系统主管路，后燃料经主管路过滤器3和主管路过滤器4过滤，经主管路流量计5测量总流量。主管路流量计5后设置的主管路电磁阀6对下游各支路进行燃料开关控制。每条支路前端设置的支路阀门分别为支路阀门7、支路阀门8、支路阀门24、支路阀门25、支路阀门26，均用于控制支路燃料供给。调节支路流量的支路调节阀分别为支路调节阀30、支路调节阀31、支路调节阀32、支路调节阀33、支路调节阀34、支路调节阀35、支路调节阀36。对支路流量进行测量的支路流量计分别为支路流量计9、支路流量计10、支路流量计15、支路流量计18、支路流量计21。用于控制支路燃料供应的支路电磁阀分别为支路电磁阀11、支路电磁阀13、支路电磁阀16、支路电磁阀20、支路电磁阀23。所述回油管路上设有用于控制回油管路的开启和关闭的回油阀门分别为回油阀门12、回油阀门14、回油阀门17、回油阀门19、回油阀门22。并且回油管路上还设有回油手动球阀28和回油手动球阀29。调节后的多余燃料通过回油管路返回油箱,系统回油通过回油手动球阀28和回油手动球阀29回到燃料源。其中，支路阀门7、支路阀门8、支路阀门24、支路阀门25、支路阀门26、回油阀门12、回油阀门14、回油阀门17、回油阀门19以及回油阀门22均为板式安装或插装式球阀。于本实施例中，液体燃料供应调节系统结构为水平布置。于本实施例中，在撬装装置中，进油阀门1、进油阀门2与回油手动球阀、回油手动球阀29分别对应两种不同介质的油源。为适应多种介质的使用，装置还可设置多个进油阀门和回油阀门，分别适用于不同介质的燃料的供应及回油使用。其中，主管路过滤器3和主本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，其特征在于，包括油箱和一端与油箱连接的系统主管路，所述系统主管路的另一端连接有并联的若干条支路，所述若干条支路分别和回油管路连接，调节后的多余燃料可通过回油管路返回油箱；所述油箱和系统主管路连接处设有进油阀门，所述系统主管路上还依次设有主管路过滤器、主管路流量计和用于对下游各支路进行燃料开关控制的主管路电磁阀；每条支路前端均设有用于控制支路燃料供给的支路阀门，调节支路流量的支路调节阀，对支路流量进行测量的支路流量计以及用于控制支路燃料供应的支路电磁阀；所述回油管路上设有用于控制回油管路的开启和关闭的回油阀门。
【技术特征摘要】
1.一种液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，其特征在于，包括油箱和一端与油箱连接的系统主管路，所述系统主管路的另一端连接有并联的若干条支路，所述若干条支路分别和回油管路连接，调节后的多余燃料可通过回油管路返回油箱；所述油箱和系统主管路连接处设有进油阀门，所述系统主管路上还依次设有主管路过滤器、主管路流量计和用于对下游各支路进行燃料开关控制的主管路电磁阀；每条支路前端均设有用于控制支路燃料供给的支路阀门，调节支路流量的支路调节阀，对支路流量进行测量的支路流量计以及用于控制支路燃料供应的支路电磁阀；所述回油管路上设有用于控制回油管路的开启和关闭的回油阀门。2.根据权利要求1所述的液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，其特征在于，所述进油阀门的个数为2，系统主管路分别通过两个进油阀门与两个盛有不同介质的油箱连通。3.根据权利要求1所述的液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，其特征在于，所述进油阀门、支路阀门和回油阀门均为板式安装或插装式球阀。4.根据权利要求1所述的液体燃料供应调节系统的集成撬装装置，其特征在于，所述主管路过滤器...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡必成，郑通，景爽，李玉丰，
申请(专利权)人：北京航天星汉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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