汽车外加装的发电机系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车外加装的发电机系统，包括一发电机，其特征在于：还包括两端带有转矩带轮的转矩传输轴，在原有的发动机输出轴末端的发动机动力输出轮与锁紧螺母之间固定有一加装带轮，所述两转矩传输带轮分别与加装带轮和发电机带轮通过皮带连接，所述转矩传输轴固定于转矩轴支座内，所述转矩轴支座和发电机与发动机的外壳固定连接。本实用新型专利技术汽车外加装的发电机系统，能提供汽车额外的用量需求，但同时又不改变原有的发电系统。该加装的发电机的皮带传输系统与原汽车的皮带传输系统完全独立运行，不会对原有的皮带传输系统造成影响。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车外加装的发电机系统，包括一发电机，其特征在于：还包括两端带有转矩带轮的转矩传输轴，在原有的发动机输出轴末端的发动机动力输出轮与锁紧螺母之间固定有一加装带轮，所述两转矩传输带轮分别与加装带轮和发电机带轮通过皮带连接，所述转矩传输轴固定于转矩轴支座内，所述转矩轴支座和发电机与发动机的外壳固定连接。本技术汽车外加装的发电机系统，能提供汽车额外的用量需求，但同时又不改变原有的发电系统。该加装的发电机的皮带传输系统与原汽车的皮带传输系统完全独立运行，不会对原有的皮带传输系统造成影响。【专利说明】汽车外加装的发电机系统
本专利技术涉及汽车装备领域，特别是涉及汽车外加装的发电机系统。
技术介绍
每一辆汽车在出厂时,都有一套自身的发电系统，由发动机带动发电机，将电忙存在蓄电池中，以供应汽车上的电力需求，比如:车灯、音响、USB接口输出以及空调制冷压缩。大家都有这样的经验，对于一些微型汽车，由于电力不足经常造成夏天汽车运行中没法孚受制冷空调。汽车发动机的功率一般在100KW以上，由于汽车紧凑的空间使的自带的自身的发电系统只有1-2KW，实际上完全可以换成更大功效的发电机。由于汽车安全性问题，各汽车拥有者或改装厂不可能将原配的小发电机拆除换成大功率发电机，而只能采用额外加装的方式来实现电量提升。现有市场中，有车载发电机，其功能较大，可以提供汽车足够电量，但车载发电机在占用汽车箱内空间，且由于其噪音大，自身发热，需要有单独的、较大的空间要放置，使本来较小的汽车内空间更小，因此其推广使用受到限制。但车载发电机与原有的发电机系统完全分离，在原配发电系统失效时，可以起到辅助作用。现有的汽车改装市场中，有外加装的发电系统，其将加装的发电系统共用发动机的输出轴和输出轮，且位于原有的皮带传输系统内，由于原有的输出平衡被打破，新加装的皮带传输系统容易坏，使得断裂的皮带易缠绕在原有的皮带传输系统中，使原皮带传输系统失效，造成车辆起动不了，汽车经常维修。
技术实现思路
针对上述领域中的不足，本技术提供一种汽车外加装的发电机系统，在不改变原有发电系统的情况下，另加装一套发电机系统，该加装的发电机的皮带传输系统与原汽车的皮带传输系统完全独立运行，不会对原有的皮带传输系统造成影响。汽车外加装的发电机系统，包括一发电机，其特征在于:还包括两端带有转矩带轮的转矩传输轴，在原有的发动机输出轴末端的发动机动力输出轮与锁紧螺母之间固定有一加装带轮，所述两转矩传输带轮分别与加装带轮和发电机带轮通过皮带连接，所述转矩传输轴固定于转矩轴支座内，所述转矩轴支座和发电机与发动机的外壳固定连接。所述转矩轴支座为两端加有端板的槽式结构，所述端板上有对称的轴孔，所述转矩传输轴穿过轴孔通过轴承与转矩轴支座连接。所述槽式结构两槽板之间固定有调整皮带张紧的支座调整螺钉。所述发电机有三个固定孔，一个位于上方，另两个位于下方且同一水平线上；发电机的上方固定孔通过螺栓与发电机安装支座上方的上臂固定连接，发电机下方的两个固定孔通过螺栓与发电机安装支座下方的下臂固定连接，所述发电机通过发电机安装支座与发动机外壳可调式固定连接。所述发电机安装支座通过发电机支座固定板与发动机外壳固定,所述发电机安装支座与发电机支座固定板可调式固定连接，所述发电机支座固定板通过螺栓穿入发动机外壳上预留的孔而固定连接。所述转矩轴支座通过转矩轴支座安装底板与发动机外壳固定,所述转矩轴支座与转矩轴支座安装底板通过螺栓固定，所述转矩轴支座安装底板通过螺栓穿入发动机外壳上预留孔而固定连接。所述发动机外壳上有与制冷泵固定连接的预留孔，转矩轴支座安装底板通过螺栓穿入发动机外壳上与制冷泵固定连接的预留孔而固定连接，所述制冷泵与转矩轴支座安装底板固定连接。所述制冷泵与转矩轴支座分别固定于转矩轴支座安装底板的上下位置。本技术在原有的汽车前盖内加装了一个发电机系统，从原配的发动机的末端，借助其输出轴的动力，通过一个转矩轴，将其导向了发电机。本发电机系统位于汽车前盖内，不占用汽车内的空间，而且其散热也在外面，不会对汽车的舒适性产生影响，同时本申请通过一个转矩轴，将发电机系统引出，根据汽车前盖内的多余的空间，决定转矩轴的长短，使加装的发电机系统中皮带传输系统独立于原有的皮带传输系统，对原有的皮带传输系统不产生任何影响，即使加装的皮带传输系统失效，也不会影响原有的皮带传输系统。加装的发电机可以按需所配，与原配发电机功效加一起，不超过发动机功率的10%，不会对整车运行安全造成影响。外加的发电机系统可以引线进入驾驶室，以便于加装新的设备使用。皮带在运行一段时间后，很容易由紧变松，可以通过支座调整螺钉来调整皮带张紧度。由于汽车内盖的空间狭小，本技术的转矩轴与发电机分别配置有相应的支座，该支座又与相应的过渡板(安装底板和固定板)固定，最后将过渡板固定于发动机外壳上，从而免于所有的设备都与发动机外壳固定，孔洞集中，不易分布，安装。本技术汽车外加装的发电机系统，能提供汽车额外的用量需求，但同时又不改变原有的发电系统。该加装的发电机的皮带传输系统与原汽车的皮带传输系统完全独立运行，不会对原有的皮带传输系统造成影响。【专利附图】【附图说明】图1本技术原理图图2本技术安装总结构示意图，图3本技术中动力传输部分主视图，图4本技术中动力传输部分侧视图(局部移去发动机外壳)，图5本技术中发电机组件主视图，图6本技术中发电机组件侧视图(去发动机外壳)，图中各标号列示如下:I一发动机,11一发动机动力输出轮，12一锁紧螺母，13一制冷泵,2一动力传输部分，21—加装带轮，22—皮带，23—转矩带轮，24—转矩传输轴，25—转矩轴支座，26—支座调整螺钉，27一转矩轴支座安装底板，3一发电机组件，31一皮带,32—发电机,33一发电机安装支座，34—发电机安装固定板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图所示，本技术汽车外加装的发电机系统，在原有的发动机I的壳体外部加装有动力传输部分2和发电机组件3。动力传输部分包括在原有的发动机I输出轴末端固定有一加装带轮21，两端带有转矩带轮23的转矩传输轴24，所述转矩传输轴24固定于转矩轴支座25内，所述转矩轴支座25与发动机I的外壳固定连接。发电机组件包括发电机32，发电机32上有三个固定孔，通过三个固定孔与发电机安装座33固定，所述发电机安装支座33与发动机I的外壳固定连接。所述两转矩带轮23分别与加装带轮21和发电机21带轮通过皮带22、31连接，将发动机I的输出动力传输给发电机32,将动能转化为电能。如图3、4所示，本技术的加装带轮21安装在发动机动力输出轮11与锁紧螺母12之间，所述转矩轴支座25通过转矩轴支座安装底板27与发动机I固定连接。所述发动机I外壳上有与原有的制冷泵13固定连接的预留孔，转矩轴支座安装底板27通过螺栓穿过发动机I外壳上该预留孔而固定连接，而制冷泵13与转矩轴支座安装底板27固定连接，所述制冷泵13与转矩轴支座25分别固定于转矩轴支座安装底板27的上下位置。所述转矩轴支座25为两端加有端板的槽式结构，所述端板上有对称的轴孔，所述转矩传输轴24穿过轴孔通过轴承与转矩轴支本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车外加装的发电机系统，包括一发电机，其特征在于：还包括两端带有转矩带轮的转矩传输轴，在原有的发动机输出轴末端的发动机动力输出轮与锁紧螺母之间固定有一加装带轮，所述两转矩传输带轮分别与加装带轮和发电机带轮通过皮带连接，所述转矩传输轴固定于转矩轴支座内，所述转矩轴支座和发电机与发动机的外壳固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：彭京武，彭司卉，
申请(专利权)人：北京今谷神箭测控技术研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11