车载电子控制设备制造技术

车载电子控制设备（21）包括选择电路（34），该选择电路接收通过点火开关（2）连接到电池（5）的第一电源线（22）、通过主继电器（4）的常开触点（4a）连接到电池的第二电源线（23）以及通过主继电器的线圈（4b）连接到电池的第三电源线（24）的电压。选择电路在这些电压中选择最高电压。该选择电路能够持续地向电源线（35）供应电池电压，而不管点火开关的导通/断开状态。其能够持续地操作诸如微计算机（7）的RAM（10）之类的电路。另外，通过断开连接电池并再次连接的简化处理来初始化闪存（135）。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】车载电子控制设备（21）包括选择电路（34），该选择电路接收通过点火开关（2）连接到电池（5）的第一电源线（22）、通过主继电器（4）的常开触点（4a）连接到电池的第二电源线（23）以及通过主继电器的线圈（4b）连接到电池的第三电源线（24）的电压。选择电路在这些电压中选择最高电压。该选择电路能够持续地向电源线（35）供应电池电压，而不管点火开关的导通/断开状态。其能够持续地操作诸如微计算机（7）的RAM（10）之类的电路。另外，通过断开连接电池并再次连接的简化处理来初始化闪存（135）。【专利说明】车载电子控制设备本申请是2011年10月28日递交的申请号为201110335144.9并且专利技术名称为“车载电子控制设备”的中国专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种车载电子控制设备，该车载电子控制设备控制来自电池的电功率的供应，而不管点火开关的状态。本专利技术还涉及一种车载电子控制设备，该车载电子控制设备在电池被再次断开连接和连接之后在操作被开始时初始化非易失性存储器内的数据。
技术介绍
专利文献1、2等中公开的常规车载电子控制设备如图10示例性示出的那样被配置。 JP2OO5-3O785IA(US2005/0236900A1) JP2006-105001A (US2006/0072365A1)在该常规车载电子控制设备中，当点火开关2导通时，控制车辆引擎的电子控制设备(下文中称为E⑶)I通过驱动电路3来导通主继电器4。主电源电路6根据通过主继电器4从电池5供应的电压VB来生成主电源电压Vm并将其供应给包含微计算机7的CPU的主处理单元8。要求ECU21保持作为易失性存储器的RAMlO中的数据并操作可调复位定时器(soak timer)，该可调复位定时器在引擎停止之后在每次预定时间逝去时周期性地导通主继电器4。因此，E⑶21通过专用电线13被持续供应来自电池5的电池电压VBatt。子电源电路10和11生成子电源电压Vqs并将其供应给微计算机7的RAMlO等。驱动电路3、主电源电路6以及子电源电路10和11被配置为一个电源1C。常规的车载电源控制设备需要专用电线13来实现电池5与ECU21之间的持续供电，以便即使在点火开关2被断开之后仍然能够生成子电源电压乂吣然而，近年来要求成本降低和结构简化。除了采用主电源电压VM(5V)进行操作的主处理单元8之外，微计算机7还被提供有采用子电源电压Vos (3V/3.3V)进行操作的低压电路处理单元(例如，RAM10)。因此，子电源电路12根据通过主继电器4的连接而供应自电池5的电压VB来生成子电源电压Vrei(3.3V)，并将其供应给包括RAMlO在内的低压电路处理单元。RAMlO存储各种传感器的诊断数据、学习数据等，并且必须即使在点火开关2被断开之后仍然持续地保持这些数据。子电源电路11根据通过专用电线13而供应自电池5的电压Vbatt来生成子电源电压Vffi2 (3V)。由于子电源电路11仅将子电源电压Vre2供应给RAM10，所以其被如此配置以便其输出电流能力低于子电源电路12。当子电源电路12处于恒压输出操作中时，子电源电路11停止输出操作。为了控制车辆排放以保护环境，强制安装OBD(车载诊断系统)的法律和法规在各个国家中已经生效。OBD是执行预定诊断处理的设备。当故障被确定时，该设备存储并保持故障的细节，并开启报警灯来通知该设备的驱动器。诊断项的示例包括催化剂的变质、引擎的意外起火、氧气传感器或空气-燃料比率传感器的缺陷以及废气再循环系统(EGR)的缺陷。存储数据的示例包括与故障诊断的过去执行相关的历史数据以及出现故障时与引擎相关的数据。当车辆因报警灯被开启而被送到车辆销售商或服务修理站时，通常故障诊断工具被连接到ECU21并进一步执行深入的数据分析。当修理时，诸如执行零件替换时，将诊断数据和学习数据擦除且使用故障诊断工具将其初始化。然而，当环境不允许使用故障诊断工具或者车辆没有配备OBD时，使用简单的数据擦除方法。电池5之前断开与E⑶21的连接且再次连接到E⑶21。当此后点火开关2被置于IG-ON位置时，数据被初始化。在这种情况下，主处理单元8将RAMlO和镜像RAM (未示出)中的相应数据进行比较，其在微计算机7中被提供为一对RAM10。当这些数据之间存在着差异时，微计算机7确定电池5断开连接并且RAMlO中的数据不可靠并初始化RAMlO。为了保持存储在E⑶21的RAMlO中的数据，如上面描述的那样，子电源电路11必须保持操作，即使在车辆不使用时。每个车辆都被配备除了 ECU21之外的其他ECU，因此在这些E⑶中存储器备份的暗电流(darkcurrent)相应地增加了。为了处理这个问题,使用非易失性存储器(诸如闪存和EEPR0M)来替换常规的RAM。然而，当采用非易失性存储器来替换RAMlO时，不能通过断开电池5来擦除数据。通过考虑上面的问题而做出了本专利技术。本专利技术的目的是提供一种车载电源控制设备，其中当采用其中数据被存储在非易失性存储器(不是易失性存储器)中的配置时，能够实现下面的功能:通过能够简单初始化过程来初始化数据，在该初始化过程中电池如常规方法那样之前断开连接并之后被再次连接。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种车载电子控制设备，其能够持续地供应功率而不必使用与电池连接的专用电线。本专利技术的另一目的是提供一种车载电子控制设备，其能够通过简单断开电池连接并之后再次连接电池来初始化非易失性存储器中的数据。根据本专利技术的第一方面，车载电子控制设备包括:第一电源线，其通过点火开关连接到电池的正端子；第二电源线，其通过电源继电器的常开触点连接到电池的正端子；以及第三电源线，其通过电源继电器的线圈连接到电池的正端子。该车载电子控制设备还包括选择电路和电源电路。选择电路至少使用所述第二电源线和所述第三电源线作为输入，并从用作输入的这些电源线的电压中选择最高电压并输出所选择的最高电压。电源电路从选择电路输出的所选择的最高电压来生成预定电源电压。根据本专利技术的第二方面，车载电子控制设备被提供以在开始操作时在电池被断开连接并再次被连接之后初始化非易失性存储器中的数据。该车载电子控制设备包括电源上升检测电路、电池状态保持电路和初始化控制电路。电源上升检测电路响应于持续电源线的电压上升来输出复位信号，该持续电源线在电池被连接时持续地供应电池电压。电池状态保持电路从持续电源线接收供电，并用于在复位信号被输入时将电池状态信号设置为第一状态以及在之后置位信号被输入时将电池状态信号设置为第二状态。初始化控制电路在采用电源开始操作时输入来自电池状态保持电路的电池状态信号，并在所输入的电池状态信号处于第一状态时初始化非易失性存储器中的数据并向电池状态保持电路输出置位信号。【专利附图】【附图说明】从下面参照附图的详细描述中，本专利技术的上述和其他目的、特征和优势将变得更加显而易见。在附图中:图1是根据本专利技术第一实施例的车载电子控制设备的电路图；图2是简单参考电压生成电路的电路图；图3是简单电源电路的电路图；图4是示出了第一实施例的操作的波形图；图5是示出了本专利技术的第二实施例的操作的波形图；图6是根据本专利技术第三实施例的车载电子控制设备的电路图；图7是示出了第三实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载电子控制设备（21），包括：第一电源线（22），其通过点火开关（2）连接到电池（5）的正端子；第二电源线（23），其通过电源继电器（4）的常开触点（4a）连接到所述电池（5）的所述正端子；以及第三电源线（24），其通过所述电源继电器的线圈（4b）连接到所述电池的所述正端子，所述电源继电器在所述点火开关导通和断开时被分别导通和断开，其特征在于，还包括：选择电路（34），其至少使用所述第二电源线和所述第三电源线作为输入并从用作输入的所述电源线的电压中选择最高电压，并输出所选择的最高电压；以及电源电路（37），其从所述选择电路输出的所选择的最高电压来生成预定电源电压。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉田顺一，佐竹弘之，小栗隆雅，吉峰誉人，山田祐司，山口惇，中野崇明，泽田朋一，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP