一种带温度补偿的低压差稳压电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带温度补偿的低压差稳压电路，包括：实现较高的波纹抑制比的恒流电路，实现低差压稳压的差压电路，保证电路在大范围温度变动时稳定输出电压的补偿反馈电路。电源输入端连接差压电路输入端，并通过恒流电路与补偿反馈电路电源驱动端连接，差压电路输出端与补偿反馈电路输入端连接，补偿反馈电路输出端连接电源输出端。带温度补偿的低压差稳压电路，最低压差就是PNP三极管的饱和电压，从而可以实现低压差。保证即使汽车端电源降低至9V，该电源电路仍能保证8V以上的供电。同时配合恒流源电路与带温度补偿的稳压反馈电路，能够保证电路在大范围的温度变动时，电源输出电压仍能保持在规定的范围内。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种带温度补偿的低压差稳压电路，包括：实现较高的波纹抑制比的恒流电路，实现低差压稳压的差压电路，保证电路在大范围温度变动时稳定输出电压的补偿反馈电路。电源输入端连接差压电路输入端，并通过恒流电路与补偿反馈电路电源驱动端连接，差压电路输出端与补偿反馈电路输入端连接，补偿反馈电路输出端连接电源输出端。带温度补偿的低压差稳压电路，最低压差就是PNP三极管的饱和电压，从而可以实现低压差。保证即使汽车端电源降低至9V，该电源电路仍能保证8V以上的供电。同时配合恒流源电路与带温度补偿的稳压反馈电路，能够保证电路在大范围的温度变动时，电源输出电压仍能保持在规定的范围内。【专利说明】一种带温度补偿的低压差稳压电路
本技术涉及一种稳压电路，特别涉及一种用于车载产品的带温度补偿的低压差稳压电路。
技术介绍
车载多媒体产品，一般取电于汽车上的蓄电池。在一些特殊情况下，比如汽车在点火的时候，蓄电池的电压会下降，可能出现低于9V的情况，而很多情况下，要求车载多媒体产品在汽车蓄电池电压下降到9V的时候，仍需要保证正常工作。另一方面，一些车载的IC,比如一些音频处理1C，或者Tuner IC等，正常的工作电压典型值为8.5V，最低值为8V。在蓄电池只有9V供电的时候，要保证给多媒体产品的这类IC至少8V的供电，这对供电线路的压差设计提出了较高的要求。另外，作为车载多媒体系统，为了保证用户的体验和舒适性，对车载产品的音质等性能有较高的要求。此时，在供电的处理上，需要保证一定的纹波抑制比，保证供电的稳定。再者，由于汽车在使用过程中经常直接暴露于室外环境中，车上设备的工作环境的温度有极大的变化，通常要求在_20°C到70°C的环境下，车载多媒体产品必须正常工作，且保证有一定的性能，这对多媒体产品的温度特性提出了较高的要求。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的缺陷，提供一种可根据需要切换显示方式的抬头显示装置。一种带温度补偿的低压差稳压电路，其特征在于，包括:恒流电路，达到较高的波纹抑制比。差压电路，实现低差压稳压。稳压反馈电路，保证电路在大范围温度变动时稳定输出电压。其中，电源输入端连接所述差压电路输入端，并通过所述恒流电路与所述稳压反馈电路电源驱动端连接，所述差压电路输出端与所述稳压反馈电路输入端连接，所述稳压反馈电路输出端连接电源输出端。进一步的，所述恒流电路包括二极管，第一三极管和第一、第二电阻；所述电源输入端正向连接二极管后连接第一电阻，再接地；所述第一三极管基极连接所述二极管与第一电阻之间的节点；所述第一三极管发射极连接第二电阻后连接电源输入端。进一步的，所述差压电路包括第二三极管、一个稳压二极管和第三电阻，所述第二三极管发射极连接所述电源输入端，所述第三电阻两端分别连接所述第二三极管的基极和发射极；所述稳压二极管负极通过稳压反馈电路与所述第二三极管基极连接，正极接地。优选的，所述稳压反馈电路包括第四、第五、第六以及第七电阻和第三、第四三极管；所述第三三极管的集电极和基极分别与所述第二三极管的基极和稳压二极管负极连接，所述第四电阻一端连接所述第三三极管发射极和第四三极管发射极，另一端接地；所述第四三极管集电极通过第五电阻连接第二三极管集电极；所述第六电阻和第七电阻串联后一端接地，另一端接电源输出端，并且两电阻之间的节点与第四三极管的基极连接。进一步的，所述第三三极管基极和稳压二极管负极之间的节点上连接一个接地的电容。优选的，所述稳压反馈电路还包括一电容，所述电容与所述第六电阻并联。优选的，所述电源输入端和电源输出端处连接有一个接地的滤波电容。本技术的带温度补偿的低压差稳压电路，最低压差就是PNP三极管的饱和电压，从而可以实现低压差。保证即使汽车端电源降低至9V，该电源电路仍能保证8V以上的供电。同时配合恒流源电路与带温度补偿的稳压反馈电路，能够保证电路在大范围的温度变动时，电源输出电压仍能保持在规定的范围内。【专利附图】【附图说明】图1为本技术一实施例的结构原理图。图2为本技术一实施例的具体电路图。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的一种双模式抬头显示装置作进一步的描述。本技术一种带温度补偿的低压差差压电路2，用于车载多媒体供电系统，其主要包括:恒流电路I，达到较高的波纹抑制比。差压电路2，实现低差压稳压。稳压反馈电路3，保证电路在大范围温度变动时稳定输出电压。其中，电源输入端Vin连接差压电路2输入端，提供用于转换的原始电压，并通过恒流电路3与稳压反馈电路I电源驱动端连接，为稳压反馈电路供电。差压电路2输出端与所述稳压反馈电路I输入端连接，稳压反馈电路I输出端连接电源输出端Vout。具体的，恒流电路I包括两个二极管D1、D2，一个三极管Tl和两个电阻R1、R2 ;电源输入端Vin正向连接两个串联的二极管D1、D2后与第一电阻Rl连接，最后接地。第一三极管基极连接所述二极管与第一电阻Rl之间的节点。第一三极管发射极连接第二电阻R2后连接电源输入端Vin。为了获得较为恒定的电流，首先，利用两个二极管Dl、D2的压降，提供基极偏压。第一电阻Rl的作用是用来形成通路，此时，两个二极管D1、D2与第一电阻Rl组合起来将与第一三极管Tl形成一个类似对管结构的关系，故第一三极管Tl的集电极电流将与第一电阻Rl上流过的电流相等，同时由于外部供电电压远大于二极管压降，无论第一三极管支路中的负载(即第二电阻R2)如何变化，第一三极管集电极的输出电流1均可以近似为Vin/Rl，所以，此部分电路形成恒流源，为差压电路2和稳压反馈电路3提供一个稳定的驱动电流，达到较高的波纹抑制比。在差压电路2方面，其包括一个三极管T2、一个稳压二极管Zl和一个电阻R3。其中，第二三极管T2发射极连接电源输入端Vin，第三电阻R3两端分别连接第二三极管T2的基极和发射极；稳压二极管Zl负极通过稳压反馈电路与第二三极管T2基极连接，正极接地。在一优选案例中，为了滤去杂波，第三三极管基极T3和稳压二极管Zl负极之间的节点上连接一个接地的电容Cl。本技术工作时，稳压二极管Zl的得到恒流电路I的驱动电流后，其负极则输出一个稳定的电压，在本实施例中为5.1V。该电压与稳压反馈电路3配合后将使差压电路2输出一个经过温度补偿的电压，输入电压与输出电压的压差为第二三极管T2的饱和电压差。由于在实际应用中，汽车运行发热及环境的影响，一般稳压电路的工作环境温度变化较大，这容易造成三极管的各电极间电压有较大的变化，即第二三极管T2会在温度的升高或者降低的情况下，饱和电压差降低或者升高，使得稳压电路出现温漂现象。为了消除该现象的影响，本技术还加入了稳压反馈电路3。该稳压反馈电路包括四个电阻和两个三极管。其中，第三三极管T3集电极与第四三极管T4的集电极连接，最后通过第四电阻R4接地，形成一个对管结构。另外，第三三极管T3的集电极和基极分别与第二三极管T2的基极和稳压二极管Zl负极连接，第四三极管T4集电极通过第五电阻R5连接第二三极管T2集电极。第六电阻R6和第七电阻R7串联后一端接地，另一端接电源输出端Vout，并且电阻R6、R7之间的节点与第四三极管T4的基极连接。优选的，稳压反馈本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带温度补偿的低压差稳压电路，其特征在于，包括：实现较高的波纹抑制比的恒流电路；实现低差压稳压的差压电路；保证电路在大范围温度变动时稳定输出电压的稳压反馈电路；电源输入端连接所述差压电路输入端，并通过所述恒流电路与所述稳压反馈电路电源驱动端连接，所述差压电路输出端与所述稳压反馈电路输入端连接，所述稳压反馈电路输出端连接电源输出端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张志勇，赵振峰，陈达涛，杨晓鑫，
申请(专利权)人：惠州市德赛西威汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44