船舶压载管系的安装定位辅助工装制造技术

一种船舶压载管系的安装定位辅助工装，包括开档吊线杆、转角定位杆和受力保护筒；所述的开档吊线杆的中央设有吊线通孔，该开档吊线杆的中段设有凸肩，所述开档吊线杆的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔，所述的转角定位杆的中段设有凸肩，该转角定位杆的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔，及其安装定位方法。本实用新型专利技术避开现场各道肋骨、加强板或大焊缝，直接测量所需尺寸，具有测量精度高、体积小、便携且可以反复使用、成本低的特点。

【技术实现步骤摘要】
船舶压载管系的安装定位辅助工装
本技术涉及船舶压载管系的安装定位
，具体是一种船舶压载管系的安装定位辅助工装。
技术介绍
随着船舶PSPC规范的广泛实行以及减少或取消调整管(合拢管)的工艺提升要求，船舶压载管系的预舾装精度要求也越来越高。以美孚LNG系列船舶压载管系为例，其建造难点可概括为以下三点:首先，要求预装安装工作一步到位，后期无法调整。压载管支管内壁采用涂塑保护，涂塑层熔点很低，现场无法对管子进行热加工的调整和修改。同时，美孚LNG船执行PSPC规范，要求压载舱的穿舱舾装件在预舾装阶段即全部焊接到位，在总组阶段只进行压载管系总管与穿舱支管的对接，不再进行压载舱区域的动火作业。第二，预装时管系定位难度高。由于压载管系的玻璃钢管总管不宜在分段阶段预埋，故管系的支管以及支架舾装件在安装和检验时没有实物的对中参照。第三，要求管系安装的精度要求高。在总组连接时，主管与支管之间没有调整管，直接安装蝶阀，阀两端分别以螺栓对穿连接，这对蝶阀两端的管系安装精度要求都很高。不仅如此，同一根压载总管上连接有两段支管并安装多个支架，主管于最后安装，属于“多支定一主”的情况，需要各管舾件的尺寸同时得到保证。因此，对管子预舾装件定位时的测量精度提出了很高的要求。然而，以现有常规工具在现场测量的难度较大，一定程度上导致了管附件难以安装精准，出现了大量返工的情况。现场测量的难点包括:①由于管子中空，定位预舾装支管法兰中心或螺栓孔中心比较困难。②现场存在多道肋骨、加强版或大焊缝，测量时需要逐段测量累加，导致测量累积误差较大。③对法兰面转角和总管支架的定位精度的要求较高，但现场测量较为困难。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供一种船舶压载管系的安装定位辅助工装及其安装定位方法，能够快速精准地控制好多个预舾装支管的多项定位尺寸，包括:支管间的开档间距尺寸、支管高度尺寸、支管法兰面的转角尺寸以及法兰裂面尺寸，提高了支管预舾装件的定位精度，确保后续工作中主管路能够与各支管顺利安装连接。本技术的技术解决方案如下:一种船舶压载管系的安装定位辅助工装，该压载管附件的端部具有法兰，法兰上具有法兰孔，其特点在于，包括开档吊线杆、转角定位杆和受力保护筒；所述的开档吊线杆的中央设有吊线通孔，该开档吊线杆的中段设有凸肩，所述开档吊线杆的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔，所述的转角定位杆的中段设有凸肩，该转角定位杆的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔；所述的开档吊线杆的长度大于待测量压载管附件所在船体加强板外沿距待测压载管附件法兰面的距离。所述的开档吊线杆的固定端和所述的转角定位杆的固定端的最大外径均与待测量压载管附件的法兰螺栓孔内径相等或小于0.5毫米以内。所述的受力保护筒的内径分别大于所述的开档吊线杆测量端的外径与所述的转角定位杆测量端的外径，且分别小于所述的开档吊线杆的凸肩外径与所述的转角定位杆的凸肩外径。一种利用所述的船舶压载管系的安装定位辅助工装进行安装定位的方法，其特点在于，该方法包括如下步骤:①用水平仪分别测量待测量压载管附件，确认其摆放处于水平状态；②将开档吊线杆的测量端插入一根受力保护筒中；③将转角定位杆的测量端插入另一根受力保护筒中；④在所述的受力保护筒的保护下，将所述的开档吊线杆穿入待测量压载管附件法兰的顶部法兰孔中，并通过吊线通孔拉下重锤；⑤在所述的受力保护筒的保护下，将所述的转角定位杆穿入待测量压载管附件法兰的底部法兰孔中；⑥根据所述的 重锤与转角定位杆的相对位置检验法兰的转面角度以及裂面情况，并调整定位，使重锤指向所述的转角定位杆的基准孔；对于重锤与转角定位杆形成相对位置差X毫米，调整时需要转过的角度 ISOxXα ^ 1TXRXC0S3 ( α单.位为。为胃角定位杆所$螺、心到心白勺线的夹角；R为法兰螺孔节圆半径，单位为毫米)，如图4 (b)所示。以美孚/商船三井LNG船压载管的尺寸为例，α~0.335Χ(° )。对于重锤与转角定位杆形成相对位置差Y毫米，调整时需要转过的角度0?arcsin(J)(0单位为。；R为法兰螺孔节圆半径，单位为毫米)，如图5 (b)所示。以 K美孚/商船三井LNG船压载管尺寸的为例，Θ~0.073Y(° )。⑦测量所述的转角定位杆的基准孔到分段底面的距离，控制待测量压载管附件高度；⑧测量各待测量压载管附件上所述的开档吊线杆的基准孔的间距，控制待测量压载管附件的开档尺寸。与现有技术相比，本技术的有益效果是:(I)避开现场各道肋骨、加强板或大焊缝，直接测量所需尺寸；(2)测量精度高；(3)体积小、便携且可以反复使用、成本低。【附图说明】图1为本技术船舶压载管系的安装定位辅助工装中开档吊线杆的结构示意图。图2为本技术船舶压载管系的安装定位辅助工装中转角定位杆的结构示意图。图3为本技术船舶压载管系的安装定位辅助工装中受力保护筒的结构示意图。图4为本技术使用状态主视图，其中(a)为法兰转角调整完成的状态，(b)为法兰出现转角的情况。图5为本技术使用状态侧视图，其中(a)为裂面调整完成的状态，(b)为法兰出现裂面的情况。图6为压载管附件测量点高度的设计值或计算值。【具体实施方式】下面结合实施例和附图对本技术做详细的说明，本实施例在以本技术技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。请参阅图1、图2和图3，如图所示，一种船舶压载管系的安装定位辅助工装，该压载管附件的端部具有法兰，法兰上具有法兰孔，包括开档吊线杆1、转角定位杆2和受力保护筒3 ；所述的开档吊线杆I的中央设有吊线通孔4，该开档吊线杆I的中段设有凸肩6，所述开档吊线杆I的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔5 ;所述的转角定位杆2的中段设有凸肩7，该转角定位杆2的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔8。所述的开档吊线杆的长度大于待测量压载管附件所在船体加强板外沿距待测压载管附件法兰面的距离。所述的开档吊线杆I的固定端和所述的转角定位杆2的固定端的最大外径均与待测量压载管附件的法兰螺栓孔内径相等或小于0.5毫米以内。所述的受力保护筒3的内径分别大于所述的开档吊线杆I测量端的外径与所述的转角定位杆2测量端的外径，且分别小于所述的开档吊线杆I的凸肩外径与所述的转角定位杆2的凸肩外径。一种利用所述的船舶压载管系的安装定位辅助工装进行安装定位的方法，该方法包括如下步骤:①用水平仪分别测量待测量压载管附件，确认其摆放处于水平状态；②将开档吊线杆I的测量端插入一根受力保护筒3中；③将转角定位杆2的测量端插入另一根受力保护筒3中；④在所述的受力保护筒的保护下，将所述的开档吊线杆穿入待测量压载管附件法兰的顶部法兰孔中，并通过吊线通孔拉下重锤；⑤在所述的受力保护筒的保护下，将所述的转角定位杆穿入待测量压载管附件法兰的底部法兰孔中；⑥根据所述的重锤与转角定位杆的相对位置检验法兰的转面角度以及裂面情况，并调整定位，使重锤指向所述的转角定位杆的基准孔；对于重锤与转角定位杆形成相对位置差X毫米，调整时需要转过的角度I QQvYOC ~ tcx本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种船舶压载管系的安装定位辅助工装，该压载管附件的端部具有法兰，法兰上具有法兰孔，其特征在于，包括开档吊线杆（1）、转角定位杆（2）和受力保护筒（3）；所述的开档吊线杆（1）的中央设有吊线通孔（4），该开档吊线杆（1）的中段设有凸肩（6），所述开档吊线杆（1）的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔（5）；所述的转角定位杆（2）的中段设有凸肩（7），该转角定位杆（2）的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔（8）。

【技术特征摘要】
1.一种船舶压载管系的安装定位辅助工装，该压载管附件的端部具有法兰，法兰上具有法兰孔，其特征在于，包括开档吊线杆(I)、转角定位杆(2)和受力保护筒(3)； 所述的开档吊线杆(I)的中央设有吊线通孔(4)，该开档吊线杆(I)的中段设有凸肩(6)，所述开档吊线杆(I)的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔(5)； 所述的转角定位杆(2)的中段设有凸肩(7)，该转角定位杆(2)的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔(8 )。2.根据权利要求1所述的船舶压载管系的安装定位辅助工装，其特征在于，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：许云隆，王辉，朱生月，申寅，奚晨亮，石保国，李国军，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31