多路径吹扫喷射器系统技术方案

本实用新型专利技术涉及用于发动机的多路径吹扫系统。在示例方法中，用于发动机的双路径吹扫系统包括喷射器，其包括限制物、第一和第二入口、以及出口；在限制物或入口处的至少一个断点；以及连接到所述出口的关断阀。由此，可以减少监测喷射器的所有区段以诊断喷射器泄漏的需要，并且可以减少监测喷射器泄漏所需的大量传感器。

【技术实现步骤摘要】
多路径吹扫喷射器系统
本技术涉及用于发动机的多路径吹扫系统。
技术介绍
喷射器或文氏管可以在用于燃料蒸汽回收的发动机的双路径吹扫系统中用作真空源。例如，喷射器的入口可以经由软管或管道连接到压缩机的上游的发动机进气道，并且喷射器的出口可以经由软管或其他导管连接到压缩机的下游的发动机的进气道。穿过喷射器的动力流体在喷射器的吸入口提供真空，所述吸入口可连接到燃料蒸汽滤罐，以在增压操作期间协助吹扫燃料蒸汽滤罐。在一些示例中，动力流体可以包含燃料蒸汽、未经处理的发动机排放物和/或发动机曲轴箱蒸汽。如果喷射器发生泄漏，或者如果连接到喷射器的一个或多个软管或管道变得衰退，则气体可能逸出到大气中。例如，在喷射器的入口或者在喷射器的出口处会显现泄漏，例如，当喷射器受到应力，导致在喷射器装置的主体中的破损或衰退时。作为另一个示例，当连接到喷射器的入口或出口的软管、导管或管道衰退、破损或从喷射器分离时，泄漏可能显现。一些方法可诊断和检测邻近喷射器入口和/或喷射器入口上游的喷射器系统组件中的泄漏。例如，在发动机系统中使用各种传感器，可以检测在连接到喷射器的入口或者在喷射器系统中喷射器出口的上游的其他位置处的软管、导管或管道系统中的泄漏。然而，这些方法不能诊断或检测在喷射器系统中喷射器出口处或喷射器出口的下游的泄漏。例如，软管或其他管道可用于在压缩机的上游的位置处连接喷射器的出口至发动机进气道。如果这种软管衰退，或从喷射器出口分离，则在喷射器系统中产生的泄漏可能始终不被检测到，导致在发动机操作中增加的排放物和衰退。
技术实现思路
本专利技术人在此已经认识到上述缺点，并且已经开发出用于发动机的双路径吹扫系统。在一个示例方法中，用于发动机的多路径吹扫系统(如双路径系统)包括喷射器，所述喷射器包括孔口、第一和第二入口以及硬安装到发动机的进气道的出口，所述系统还包括在孔口或入口处的至少一个断点。作为另一个示例方法，一种用于发动机的多路径吹扫系统包括:包含孔口、第一和第二入口以及出口的喷射器，在孔口或入口处的至少一个断点，以及连接到出口的关断阀。以这种方式，在喷射器入口或孔口中的断点可引导泄漏从喷射器出口离开并到达喷射器的入口，在喷射器的入口，所述泄漏可以在不具有附加的传感器或逻辑的情况下被检测。进一步地，连接到喷射器出口的关断阀可以响应于检测到的泄漏而关闭，以便减少由于在连接喷射器出口与发动机进气道的管道中的泄漏而产生的不期望的排放物。进一步地，通过经由硬安装将喷射器出口直接连接至进气道，施加到喷射器的应力可造成喷射器沿着邻近入口的指定的断点衰退，以致泄漏可被检测到并且可执行缓解措施。特别地，该手段可以减少监测喷射器的所有区段以诊断喷射器泄漏的需要。进一步地，该手段可以减少监测喷射器泄漏所需的大量传感器。更进一步地，喷射器泄漏可在不增加任何额外传感器至车辆系统的情况下被确定。在另一个示例中，一种用于车辆的方法包括:响应于在增压状况期间的吹扫请求:引导空气从压缩机下游的发动机进气道穿过喷射器中的会聚孔口并进入压缩机上游的发动机进气道中，其中孔口的出口被硬安装到压缩机上游的发动机进气道，并且其中喷射器包括锯齿状应力凸起关节；经由喷射器的低压区域吸取来自燃料蒸汽滤罐的一定量的燃料蒸汽；并且经由硬安装到压缩机上游的发动机进气道的出口供给一定量的燃料蒸汽至压缩机上游的发动机进气道；并且诊断来自位于会聚孔口以及喷射器的低压区域上游的喷射器的泄漏。在另一个示例中，所述方法进一步包括响应于在会聚孔口和喷射器的低压区域的上游检测到的泄漏，关断流经喷射器中的会聚孔口并进入压缩机上游的发动机进气道中的流体。在另一个示例中，所述方法进一步包括响应于在所述会聚孔口和喷射器的低压区域的上游检测到的泄漏，指示喷射器的衰退。本技术的上述优点和其他优点以及特征将通过单独或结合附图参考下面的【具体实施方式】而变得显而易见。应该理解，提供上述概要从而以简化的形式来介绍在【具体实施方式】中进一步描述的选择的概念。这并不意味着确定要求保护的主题的关键或必要特征，所述主题的范围由所附权利要求唯一限定。此外，要求保护的主题并不限于解决上述或本公开的任何部分提及的任何缺点的实施方式。【附图说明】图1和2示出了具有双路径吹扫喷射器系统的示例性车辆系统的示意图。图3示出了根据本公开的示例性喷射器系统。图4示出了根据本公开的用于双路径吹扫系统的示例性方法。【具体实施方式】本说明书涉及诊断包括在车辆中的双路径吹扫系统中的喷射器系统中的泄漏，如图1和图2所示的示例性车辆系统。如上所述,泄漏,例如，由于对喷射器的应力和/或喷射器系统组件如软管或管道中的衰退引起的在喷射器入口处或喷射器入口上游的系统组件中的泄漏可被诊断和检测。如图3中的示例性喷射器或文氏管系统所示，为了引导在文氏管的出口的上游的泄漏以便泄漏可被检测，校准的断裂线或断点可以包括在整个喷射器的主体中。此外，如图3所示，喷射器的出口可直接硬安装到发动机的进气道，以便喷射器中的泄漏邻近其可以被检测到的喷射器入口发生。如图4所示，在增压发动机操作期间，可以使用这种喷射器系统，以便将燃料蒸汽从滤罐吹扫到发动机进气道中。进一步地，泄漏可以在喷射器系统中从喷射器出口的上游位置诊断并且可以响应于检测到的泄漏而执行缓解措施。转向附图，图1示出车辆系统100的示意图。车辆系统100包括连接到燃料蒸汽回收系统200和燃料系统106的发动机系统102。发动机系统102可以包括具有多个汽缸108的发动机112。发动机112包括发动机进气通道23和发动机排气通道25。发动机进气通道23包括经由进气道118流体连接到发动机进气歧管116的节气门114。空气滤清器174放置在进气道118中的节气门114的上游。发动机排气通道25包括通向将排气传输到大气的排气道122的排气歧管120。发动机排气道122可以包括一个或多个排放控制装置124，该排放控制装置可安装在排气道中紧密连接的位置。一个或多个排放控制装置可以包括三元催化剂、稀NOx捕集器、柴油微粒过滤器、氧化催化剂等。可以理解，其他组件可包括在车辆系统中，如各种阀和传感器，如下文将进一步阐述的。节气门114可以位于增压装置的压缩机126的下游的进气道118中，例如涡轮增压器50或机械增压器。涡轮增压器50的压缩机126可以设置在进气道118中的空气滤清器174和节气门114之间。压缩机126可以至少部分地由排气涡轮54驱动，该排气涡轮54设置在排气道122中的排气岐管120和排放控制装置124之间。压缩机126可经由轴56连接到排气涡轮54。压缩机126可配置为吸取具有大气空气压力的进气空气，并将其增压到较高的压力。使用增压的进气空气，可执行增压的发动机操作。增压量可以通过控制引导通过排气涡轮54的排气量而被至少部分地控制。在一个示例中，当请求较大量的增压时，较大量的排气可以被引导通过涡轮。可替换地，例如当请求较小量的增压时，一些或全部排气可以由废气门(未示出)控制经由涡轮旁通道绕过涡轮。增压的量可以附加地或可选地通过控制引导穿过压缩机126的进气量而被控制。控制器166可通过调整压缩机旁通阀(未示出)的位置来调整穿过压缩机126吸取的进气量。在一个示例中，当请求更大量的增压时，较小量本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的多路径吹扫系统，其特征在于，包括：喷射器，其包括限制物、第一入口和第二入口、以及硬安装到所述发动机的进气道的出口；以及在孔口或入口处的至少一个断点。

【技术特征摘要】
2013.01.17 US 13/744,2921.一种用于发动机的多路径吹扫系统，其特征在于，包括: 喷射器，其包括限制物、第一入口和第二入口、以及硬安装到所述发动机的进气道的出口 ；以及 在孔口或入口处的至少一个断点。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，进一步包括连接到所述出口的关断阀。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述关断阀配置为响应于所述出口的上游检测到的泄漏而关闭。4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述限制物从所述第一入口向着所述第二入口会聚。5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一入口连接到所述发动机的节气门和压缩机之间的进气道，并且所述第二入口连接到燃料蒸汽滤罐。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述第二入口经由导管连接到所述滤罐，所述导管包括设置在其中的滤罐吹扫阀，并且其中所述导管在所述滤罐吹扫阀和所述第二入口之间的所述导管中的位置处连接到所述节气门的下游的进气道。7.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述限制物或入口处的至少一个断点包括在所述第二入 口和第一入口处的断点，其中在所述断点处，所述喷射器的壁的厚度经由围绕所述喷射器的外部横穿的锯齿状环而减小。8.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，在所述限制物或入口处的至少一个断点包括在所述第二入口和限制物处的断点，其中在所述断点处，所述喷射器的壁的厚度减小，并且在所述限制物处，所述断点相对于从所述第一入口向所述出口延伸的所述喷射器的中心轴线成角度。9.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述至少一个断点配置...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·尤里斯，K·W·普莱梅尔，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US