所述飞机雷达罩开启装置构成如下：快换接头Ⅰ（1）、快换接头Ⅱ（2）、作动筒（3）、后支座（4）、前支座（5）、软管（7）、液压系统（8）；所述作动筒（3）具体为内部设置有一个活塞杆的液压缸结构，所述快换接头Ⅰ（1）和快换接头Ⅱ（2）分别固定在作动筒（3）的两端的外筒臂上且与作动筒（3）内筒壁相通，软管（7）具体为两根，两根软管（7）的一端均通过液压系统（8）与油箱（12）相连，另一端分别与快换接头Ⅰ（1）、快换接头Ⅱ（2）相连；所述作动筒（3）与后支座（5）固定连接，减轻机务维护工作人员的体力消耗，改善维护工作条件。
【技术实现步骤摘要】
一种飞机雷达罩开启装置
本技术涉及开启装置的结构设计和应用领域，特别提供了一种飞机雷达罩开启装置。
技术介绍
雷达罩开启装置是飞机的随机(内/外场)地面保障设备，主要用于开启和关闭雷达罩。传统的飞机雷达罩开启装置为机械丝杠开启方式，不但手摇力过大，而且开启设备的结构及重量也较大，给飞机雷达罩外场的使用与维护增加了较大的困难。传统雷达罩开启设备的根本问题在于纯机械传动方式传动效率低，结构庞大，费时费力。此外，新型飞机配装的均为有源相控阵雷达，与雷达天线组件安装在雷达罩内，重量较其它型号的飞机的开启重量大幅增加。开启重量的大幅增加为雷达的维护带来较大困难。人们迫切希望获得一种技术效果优良的飞机雷达罩开启装置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种飞机雷达罩开启装置。所述飞机雷达罩开启装置构成如下:快换接头I 1、快换接头II 2、作动筒3、后支座4、前支座5、软管7、液压系统8 ；所述作动筒3具体为内部设置有一个活塞杆的液压缸结构，所述快换接头I I和快换接头II 2分别固定在作动筒3的两端的外筒壁上且与作动筒3内筒壁相通，软管7具体为两根，两根软管7的一端均通过液压系统8与油箱12相连，另一端分别与快换接头I 1、快换接头II 2相连；所述作动筒3与后支座5固定连接，后支座4通过连接件固定在机身9上，作动筒3的一端通过连接件与前支座5连接，所述前支座通过连接件固定在雷达罩10上。所述快换接头I I和快换接头II 2为带自封结构的快换接头，这种接头不需要工具就可以实现管路的迅速连接和断开，且无泄漏，保证管路连接方便及防止设备污染环境。为防止作动筒进出口处油管安装有误，有防差错设计。即快换接头I I和快换接头II 2其中一个是凸面接头，另一个是凹面接头所述液压系统8包括手摇泵和换向阀等结构，通过操纵液压系统8中手摇泵及换向阀控制作动筒3，从而提供液压作动筒中活塞杆的双向运动的动力，达到开启及关闭雷达罩的目的。所述液压系统8还包括有单向节流阀和液控单向阀，通过单向节流阀和液控单向阀的平衡回路，确保开启设备在闭合过程中任意位置的安全可靠的锁紧。所述作动筒3的一端设置有防爆阀。防止液压管路爆裂时作动筒由于受雷达罩压力而收回。本技术所述飞机雷达罩开启装置采用液压传动系统与其它传动方式比较，传动效率较高、重量轻、体积紧凑、传动工作平稳、操作更省时省力。取代以往的丝杠结构，可以完成较大重量的折翻，并大大提高了工作效率和节省人力。本技术所述飞机雷达罩开启装置以较先进的液压传动方式取代机械传动，提高了工作效率，减轻了劳动强度，缩短了检修时间，已在实践中得到了应用和推广。大大减轻机务维护工作人员的体力消耗，改善维护工作条件，为新机型的维护保障提供有效可靠的技术保证，提高部队的战斗力。液压传动方式的引入，解决了新机型雷达罩开启困难的问题，在今后航空产品的设计中，可借鉴使用。【附图说明】图1是本技术所述飞机雷达罩开启装置结构示意图；图2是本技术所述飞机雷达罩开启装置工作状态示意图；图3是传统的雷达罩开启装置示意图。【具体实施方式】实施例1所述飞机雷达罩开启装置构成如下:快换接头I 1、快换接头II 2、作动筒3、后支座4、前支座5、软管7、液压系统8 ；所述作动筒3具体为内部设置有一个活塞杆的液压缸结构，所述快换接头I I和快换接头II 2分别固定在作动筒3的两端的外筒壁上且与作动筒3内筒壁相通，软管7具体为两根，两根软管7的一端均通过液压系统8与油箱12相连，另一端分别与快换接头I 1、快换接头II 2相连；所述作动筒3与后支座5固定连接，后支座4通过连接件固定在机身9上，作动筒3的一端通过连接件与前支座5连接，所述前支座通过连接件固定在雷达罩10上。所述作动筒3具体为内部设置有一个活塞杆的空心筒状结构，所述快换接头I I和快换接头II 2分别固定在作动筒3的两端的外筒臂上且与作动筒3内筒壁相通，软管7具体为两根，两根软管7的一端均通过液压系统8与油箱12相连，另一端分别与快换接头I 1、快换接头II 2相连；所述作动筒3与后支座5固定连接，后支座4通过连接件固定在机身9上，作动筒3的一端通过转动杆11与前支座5转动连接，所述前支座通过连接件固定在雷达罩10上。所述快换接头I I和快换接头II 2为带自封结构的快换接头，这种接头不需要工具就可以实现管路的迅速连接和断开，且无泄漏，保证管路连接方便及防止设备污染环境。为防止作动筒进出口处油管安装有误，有防差错设计。即快换接头I I和快换接头II 2其中一个是凸面接头，另一个是凹面接头所述液压系统8包括手摇泵和换向阀等结构，通过操纵液压系统8中手摇泵及换向阀控制作动筒3，从而提供液压作动筒中活塞杆的双向运动的动力，达到开启及关闭雷达罩的目的。所述液压系统8包括手摇泵和换向阀等结构，通过操纵液压系统8中手摇泵及换向阀控制软管7，从而提供液压作动筒中活塞杆的双向运动的动力，达到开启及关闭雷达罩的目的。所述液压系统8还包括有单向节流阀和液控单向阀，通过单向节流阀和液控单向阀的平衡回路，确保开启设备在闭合过程中任意位置的安全可靠的锁紧。所述作动筒3的一端设置有防爆阀。防止液压管路爆裂时作动筒由于受雷达罩压力而收回。本实施例所述飞机雷达罩开启装置采用液压传动系统与其它传动方式比较，传动效率较高、重量轻、体积紧凑、传动工作平稳、操作更省时省力。取代以往的丝杠结构，可以完成较大重量的折翻，并大大提高了工作效率和节省人力。本实施例所述飞机雷达罩开启装置以较先进的液压传动方式取代机械传动，提高了工作效率，减轻了劳动强度，缩短了检修时间，已在实践中得到了应用和推广。大大减轻机务维护工作人员的体力消耗，改善维护工作条件，为新机型的维护保障提供有效可靠的技术保证，提高部队的战斗力。液压传动方式的引入，解决了新机型雷达罩开启困难的问题，在今后航空产品的设计中，可借鉴使用。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞机雷达罩开启装置，其特征在于：所述飞机雷达罩开启装置构成如下：快换接头Ⅰ（1）、快换接头Ⅱ（2）、作动筒（3）、后支座（4）、前支座（5）、软管（7）、液压系统（8）；所述作动筒（3）具体为内部设置有一个活塞杆的液压缸结构，所述快换接头Ⅰ（1）和快换接头Ⅱ（2）分别固定在作动筒（3）的两端的外筒壁上且与作动筒（3）内筒壁相通，软管（7）具体为两根，两根软管（7）的一端均通过液压系统（8）与油箱（12）相连，另一端分别与快换接头Ⅰ（1）、快换接头Ⅱ（2）相连；所述作动筒（3）与后支座（5）固定连接，后支座（4）通过连接件固定在机身（9）上，作动筒（3）的一端与前支座（5）转动连接，所述前支座（5）通过连接件固定在雷达罩（10）上。
【技术特征摘要】
1.一种飞机雷达罩开启装置，其特征在于:所述飞机雷达罩开启装置构成如下:快换接头I (I)、快换接头II (2)、作动筒(3)、后支座(4)、前支座(5)、软管(7)、液压系统(8)； 所述作动筒(3)具体为内部设置有一个活塞杆的液压缸结构，所述快换接头I (I)和快换接头II (2)分别固定在作动筒(3)的两端的外筒壁上且与作动筒(3)内筒壁相通，软管(7)具体为两根，两根软管(7)的一端均通过液压系统(8)与油箱(12)相连，另一端分别与快换接头I (I)、快换接头I...
【专利技术属性】
技术研发人员：马天华，郑宏伟，王强，叶强，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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