一种高铁轴承压装机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。本实用新型专利技术的有益效果是，一机两用，既可以单独压装轴承，也可以压装带轴承箱的轴承，满足了高铁轮对上轴承压装的工艺需要。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轴承压装机
本技术涉及铁路机车车辆装备机械，具体是一种高铁列车轮对上的轴承压装机械。
技术介绍
近几年来，国内部份厂家开发出了铁路货车轴承压装机，解决了列车提速后在货车轮轴上压装轴承的问题。本专利技术人也曾先后研究开发申请了 “动车组轴承压装机(2009200836450 ) ”和“铁路全自动轴承压装机(200910063941.9 ) ”的专利，解决了多种轮对上轴承压装的问题，但上述技术只能单独压装轴承，不能压装带轴承箱的轴承，不能满足高铁轮对上轴承压装的工艺需要。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的问题，本技术提供一种高铁轴承压装机，它结构合理，不仅可以单独压装轴承，也可以压装带轴承箱的轴承。为了达到上述目的，本技术的技术方案是:一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，其特征是:所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。所述的轴箱送料定位装置，有一托架座，其上设有滑动托架、限位螺栓，在滑动托架上设有托板、在托架座边设有小油缸。所述的轴承送料定位装置，有一托架座，其上设有滑动托架，在滑动托架的一侧设有拨动机构，所述的拨动机构是在气缸前设有弹簧、齿条、齿轮、拨叉，齿条、齿轮相配合，拨叉中间与齿轮固连。本技术的有益效果是，一机两用，既可以单独压装轴承，也可以压装带轴承箱的轴承，满足了高铁轮对上轴承压装的工艺需要。【附图说明】图1是本技术主视图。图2是本技术俯视图。图3是本技术侧视图。图4是本技术轴箱送料定位装置主视图。图5是本技术轴承送料定位装置主视图。图中，I是整体龙门框架、2是左右主油缸、3是升降装置、4是导向装置、5是锁紧装置、6是旋转装置、7是平台、71是直线导轨、8是轴箱送料定位装置、81是托架座、82是滑动托架、83是限位螺栓、84是托板、85是小油缸、9是轴承送料定位装置、91是托架座，92是滑动托架、93是拨动机构、10是顶起油缸、11是带轴箱的轴承、12是轴承、13是定位套。【具体实施方式】以下结合附图对本技术进一步说明。如图1至图3所示，本技术公开了一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架1、左右主油缸2、升降装置3、导向装置4、锁紧装置5、测量装置、旋转装置6、液压系统、电气控制系统，所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台7，平台上设有直线导轨71，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置8、另一头设有轴承送料定位装置9，平台的中心设有顶起油缸10。所述的轴箱送料定位装置，如图4所示，有一托架座81，其上设有滑动托架82、限位螺栓83，在滑动托架上设有托板84、在托架座边设有小油缸85。在压装带轴箱的轴承前，先将定位套(随机带附件)穿入轴承，再放置在轴箱送料定位装置的托板上，小油缸拉动轴箱送料定位装置，将其送到设备中心(前后方向)，机架平台上的顶起油缸上升，将滑动托架顶起，使带轴箱的轴承上升，限位螺栓限位，使其刚好上升至轴承中心与两主油缸中心线重合，主油缸小活塞杆伸出，穿过定位套，顶住车轴，这样就完成了带轴箱轴承的定位。定位好后，顶起油缸控制托架座下降，小油缸将轴箱送料定位装置送回初始位置。所述的轴承送料定位装置，如图5所示，有一托架座91，其上设有滑动托架92，在滑动托架的一侧设有拨动机构93，所述的拨动机构是在气缸前设有弹簧、齿条、齿轮、拨叉，齿条、齿轮相配合，拨叉中间与齿轮固连。在压装轴承前，先人工将轴承送料定位装置移动到设备中心并固定。轴承托料架上可预先放置2、3个轴承，拨动机构会挡住轴承，当需要压装轴承时，拨动机构会自动拨动一个轴承到托料架左端(及设备中心)，将定位套(随机带附件)穿入待压轴承，机架平台上的顶起油缸上升，将滑动托架顶起，使轴承上升，托料架上安装有限位挡板，使其刚好上升至轴承中心与两主油缸中心线重合，主油缸小活塞杆伸出，穿过定位套，顶住车轴，这样就完成了轴承的定位。定位好后，顶起油缸控制托架座下降。压装不带轴箱的轴承工艺过程如下:1.手动将轮对推入设备中间。2.测量装置检测车轴中心离两主油缸中心的距离，反馈给控制系统。3.系统控制升降装置托举轮对自动升降，使轮对中心线与两主油缸中心线基本一致。4.先人工将轴承送料定位装置移动到设备中心并固定。5.将轴承送料定位装置上预先放置的轴承拨动一个到设备中心(前后方向)。6.顶起油缸上升，将滑动托料架和轴承顶起，使轴承中心与两主油缸中心重合。7.两小活塞杆伸出，穿过轴承，顶住轮对。8.轴承送料定位装置下降。9.锁紧装置夹紧轮对。10.大活塞杆伸出压装轴承内圈，压装时，旋转装置下降，摩檫轮带动轴承外圈旋转。11.压装完成后，大活塞杆退回。12.锁紧装置退回。13.小活塞杆退回。14.升降装置退回。15.出料油缸将轮对顶出，进入下一工位。压装带轴箱的轴承工艺过程如下:1.手动将轮对推入设备中间。2.测量装置检测车轴中心离两主油缸中心的距离，反馈给控制系统。3.系统控制升降装置托举轮对自动升降，使轮对中心线与两主油缸中心线基本一致。4.将带轴箱的轴承放置在轴箱送料定位装置上。5.轴箱送料定位装置整体移动到设备中心(前后方向)。6.顶起油缸上升，将滑动托料架和轴承顶起，使轴承中心与两主油缸中心重合。7.两小活塞杆伸出，穿过轴承，顶住轮对。8.轴箱送料定位装置下降并退回。9.锁紧装置夹紧轮对10.大活塞杆伸出压装轴承内圈。11.压装完成后，大活塞杆退回。12.锁紧装置退回。13.小活塞杆退回。14.升降装置退回。15.出料油缸将轮对顶出，进入下一工位。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，其特征是：所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。

【技术特征摘要】
1.一种高铁轴承压装机，它包括整体龙门框架、左右主油缸、升降装置、导向装置、锁紧装置、测量装置、旋转装置、液压系统、电气控制系统，其特征是:所述的左右主油缸前各设有一与轴线垂直的长方形平台，平台上设有直线导轨，在平台的直线导轨上，一头设有轴箱送料定位装置、另一头设有轴承送料定位装置，平台的中心设有顶起油缸。2.如权利要求1所述的一种高铁轴承压装...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻国锋，范鸿，童俊军，张霄，喻侃，祝亮，董婷婷，李昌齐，严基平，
申请(专利权)人：湖北合强机械发展有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42