插接式连接器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种插接式连接器，尤其用在汽车的车用电源中，所述插接式连接器具有内导体（5.1、5.2），所述内导体（5.1、5.2）布置在电绝缘的壳体中，其中，所述内导体（5.1、5.2）包括导线侧的第一内导体件（5.1）用于紧固到导线（6）上和插接侧的第二内导体件（5.2）用于与插头连接，并且所述第一内导体件（5.1）和所述第二内导体件（5.2）经由压配合彼此连接并且彼此铆接。

【技术实现步骤摘要】
插接式连接器
本技术涉及一种尤其用在汽车中的插接式连接器，不过，该插接式连接器也可以应用在其它领域。特别地，本技术涉及一种高压插接式连接器。例如，本技术可以涉及一种角型插接式连接器。关于这一点，插接式连接器可以理解为如下构件，它可以与另一构件组合在一起以形成插接连接。插头和插座为该插接式连接器的典型示例。
技术介绍
在过去几十年中汽车的内燃机中应用的作为主要燃料的石化原料资源的减少导致现在可移动性概念加强发展，在这些可移动性概念中，汽车的驱动经由电池或者蓄电池供电的电动机唯一地或者与另一个非电动能源组合地作为所谓的混合动力驱动来实现。这导致如下结果，具有明显更高电压200至750V的(牵引)车用电源将来会补充或者完全代替一般的14V车用电源。结果是，不再能使用迄今用于制造所述车用电源的连接系统，这是因为所述连接系统不能控制与这种高电压相联系的现象。同时不能简单地使用由一直所使用的技术(其中类似地使用了高压)所组成的连接方案，这是因为这些技术并非是针对汽车中出现的条件而设计的。尤其是，所述连接必须通过如下方式来构造，S卩，在汽车运行中出现的震动在中长期来看不会对所述连接的质量产生负面影响。这首先涉及到导线(通常是受屏蔽的导线)的接触部的质量，所述导线具有在横截面上明显较大的为50mm2的内导体横截面或者较多由铜(合金)组成或者但是也日益增加地由铝(合金)组成。此外，在密封性方面对于电动和混合动力汽车的连接部提出了很高的要求。必须可靠地避免诸如油、防冻剂、融雪盐、液态水或者灰尘的介质侵入，由于这些介质的侵入可能在中期来看会对连接质量产生负面影响。所述连接必须通过如下方式来构造，即，在汽车中出现的直至200°C的温度不会对车用电源的性能产生影响。由于在空间上靠近电子仪器例如汽车的信息娱乐系统，所以必须也在连接区域中确保对车用电源的完全屏蔽。另外，必须避免的是，在运行中或者在安装或者维护汽车的时候或者在发生事故的时候由于与导电的导线接触而危害人员的安全。最后，必须尽可能节约资源地实现连接方案的制造和安装，也就是说，资金成本、时间成本和材料成本应该最小。由后公开的DE102012201123A公知一种角型插接式连接器，其中第一内导体件和第二内导体件经由压配合彼此连接。这种压配合也在DE102007057443A1或者DE19851790A1中有所描述。一般情况下，针对所述内导体件会使用铜或者铝或者它们的合金作为材料。但是，这些材料在压合时具有一定的流动倾向(Flie β neigung)。由此，即使在相对高的压力下，所述连接仍然仅承受相对小的拔出力。由此，所述压配合较强地构造并且被压入的部件壁厚较大地构造。当然，这从成本和制造方法的角度来看是不利的。
技术实现思路
因此，本技术的目的在于，提供一种成本低的插接式连接器，其实现了高拔出力。该目的通过具有权利要求1特征的插接式连接器来实现。有利的设计方案由从属权利要求、本技术的说明书和附图中得知。本技术的基本思想在于，两个内导体件除压合外还经由压配合附加地铆接在一起。在此，特别优选的是，所述铆接在压入时自动地顺带实现，从而不需要其它的方法步骤并且时间成本最终保持不变。优选地，所述铆接像压入那样在一体式构造的、尤其是浇铸的壳体内部进行，为此在所述壳体中布置有用于形成铆接连接(塑性变形)的变形件并且它保持在那里。已经证明通过压合和铆接的组合可以实现具有高拔出力的过程可靠的制造。另外已表明，压入力可以减少并且被压入的部件壁厚可以减小，从而得到多个优点。根据本技术的插接式连接器尤其适用于汽车或者其它机动车的车用电源中。但是，它也可以用在其它领域中或者出于不同于车用电源中的其它目的而得以应用。根据本技术的插接式连接器会在下面作为插头加以阐述，但是也可以构造成插头容纳部(插座)或者形成插接连接器的任意其它的部件。所述插接式连接器具有电绝缘的壳体。所述壳体可以一体式地由合适的塑料制成。所述壳体优选由如下材料组成，S卩，不仅适用于在将插接式连接器用在汽车中所出现的直至200°C的温度，而且可以在不发生显著变形或者断裂倾向地吸收力并且进一步引导力。一种特别合适的材料的例子是塑料或者具有特征性聚酰胺成分(尤其是部分芳香族共聚胺)的塑料混合物，它优选得到纤维加固，具有多于20%重量百分比，优选为25%重量百分比的玻璃纤维或者矿物纤维成分。另外，这种塑料的显著特征还在于非常小的渗透性，从而有效避免诸如水分子这样的干扰介质扩散到所述壳体中。这种壳体可以低成本地以常见的压铸方法来制造。在此，所述壳体具有至少一个空腔，所述插头的其它部件可以布置在所述空腔中。如果要将所述壳体用于制造多重连接部，例如两重或者三重连接部、插接连接部的话，可以将多个并排布置的、彼此电绝缘的空腔设置在壳体中。可供选择地，也可以将单个足够大的空腔布置在所述壳体中，并且多重插接连接部的各个插头通过布置在它们之间的绝缘件(绝缘块或者绝缘路径)彼此电隔离。为了布置插头的其它部件，可以经由两个开口到达所述空腔，其中，所述开口通过如下方式构造，即，用于与车用电源的导线连接的部件和用于与对应元件如插头容纳部连接的部件以某一角度，优选90度相对于彼此地布置。在所述壳体的空腔中布置有至少一个内导体并且优选布置有一个外导体。所述内导体由导线侧的第一内导体件和插接侧的第二内导体件组成。在此，所述第一内导体件用于与车用电源的导线的载流导体接触，而第二内导体件接触相对应地构造的插头容纳部的载流导体。在此，所述第一内导体件和第二内导体件优选实施为如下构件，所述构件具有外部轮廓，穿过所述外部轮廓，第一内导体件和第二内导体件可以直线地移入或者压入所述插头的相应为此而设置的并且相应于所述内导体件的轮廓设有开口的、其它的在安装所述内导体的时刻存在于壳体中的部件。第一内导体件额外地具有如下开口，所述开口用于横向容纳第二内导体件并且相应地在几何上与第二内导体件的外部轮廓对应。所述第一内导体件可以被绝缘体包围，并且所述绝缘体形状配合地并且姿态固定地，优选是力配合地，布置在所述第一外导体件中。所述绝缘体优选具有被第二内导体件穿通的横向开口。根据本技术，所述第一内导体件和所述第二内导体件经由压配合彼此连接。在此，这种压制连接部确保了，所述内导体的两个部分的电接触即使在机械应力下、在将根据本技术的插头布置在汽车的车用电源中时，仍然可靠地起作用，而不会导致中断或者甚至电弧，所述中断或者电弧可能导致对接触件、壳体或者车用电源的其它部件例如电子器件造成损害。尤其是，通过所述压配合提供了第一内导体件与第二内导体件之间的电接触，所述电接触的显著特征在于过渡电阻低并且结果导致在高压下运行的时候在压配合的区域内仅产生轻微的温度提升。除了压配合，还将第一内导体件和第二内导体件铆接。由此，可以过程可靠地实现高拔出力，并且同时降低了压入高度和压入力，从而除了上面通过压配合实现的优点之外还能够在简单并且低成本地进行制造时实现高拔出力。关于这一点，已经表明特别有利的是，作为所述压配合的相对应的部分，一面设置有榫头且另方面设置有开口，尤其是圆柱形榫头和圆形开口。一方面可以不复杂地制造这种结构。另一方面这两种部件可以轻易地压入彼此。为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插接式连接器(1)，尤其用在特别是汽车的车用电源中，所述插接式连接器(1)具有布置在电绝缘的壳体中的内导体(5.1、5.2)和变形件，所述变形件布置在所述壳体中，其中，所述内导体(5.1、5.2)具有用于紧固到导线(6)上的导线侧第一内导体件(5.1)和用于与插头连接的插接侧第二内导体件(5.2)，并且所述第一内导体件(5.1)和所述第二内导体件(5.2)经由压配合彼此连接并且通过变形件(4.10)彼此铆接。

【技术特征摘要】
2013.01.24 DE 102013201125.31.一种插接式连接器(I)，尤其用在特别是汽车的车用电源中，所述插接式连接器(I)具有布置在电绝缘的壳体中的内导体(5.1,5.2)和变形件，所述变形件布置在所述壳体中，其中，所述内导体(5.1,5.2)具有用于紧固到导线(6)上的导线侧第一内导体件(5.1)和用于与插头连接的插接侧第二内导体件(5.2)，并且所述第一内导体件(5.1)和所述第二内导体件(5.2)经由压配合彼此连接并且通过变形件(4.10)彼此铆接。2.根据权利要求1所述的插接式连接器，其中，所述第二内导体件(5.2)具有榫头(5.210)，所述榫头(5.210)压入所述第一内导体件(5.1)的开口(5.110)中，以便使所述第一内导体件(5.1)和所述第二内导体件(5.2)经由压配合彼此连接。3.根据权利要求2所述的插接式连接器，其中，所述榫头(5.210...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷纳·皮奥克，斯蒂芬·维默尔，
申请(专利权)人：利萨·德雷克塞迈尔有限责任公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE