电气化铁道自动过分相装置制造方法及图纸

一种电气化铁道自动过分相装置，其系统包括：接触网一、二分别通过电分段一、二与中性段相连；接触网一在靠近电分段一处串入电流互感器一，电流互感器二和常开开关一串接后再并联于电分段一上，接触网二在靠近电分段二处串入电流互感器四，电流互感器三和常开开关二串接后再并联于电分段二上；电流互感器一处支柱上安装有受电弓探测仪一，电分段一处安装有受电弓探测仪二，电分段二处安装有受电弓探测仪三，电流互感器四处安装有受电弓探测仪四；电流互感器一、二、三、四，受电弓探测仪一、二、三、四，常开开关一、二均与控制单元连接。该系统结构简单、投资较少，便于实施，且能更完备、可靠地实现电气化铁道的自动过分相。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
电气化铁道自动过分相装置
本技术涉及一种电气化铁道自动过分相装置及其自动过分相方法。
技术介绍
我国电气化铁道普遍采用单相工频交流制，为使电力系统三相负荷尽可能平衡，电气化铁道往往采用轮换相序、分相分区供电的方案。分相分区处的相邻供电区间用空气或绝缘子分割，形成绝缘电分相，简称电分相或分相。为防止电力机车带电通过分相因燃弧而烧坏接触网悬挂部件，甚至导致相间短路等事故，列车过分相时，司机需进行一系列操作，完成过分相过程，俗称降弓过分相。随着列车速度的提升和过分相频繁，司机劳动强度大或者手动反应不及而无法完成，必须采用措施。目前主要措施为采用自动过分相技术，如本技术人申报了“一种电气化铁道自检式自动过分相系统及其自动过分相方法”(申请号201310199444.8)，其核心是利用接触网上靠近电分段处串入的电流互感器和电分段并联支路上的电流互感器输出的电流值的比较，判断出电力列车受流状况及该列车到达电分相的位置，通过常开开关进行接触网一和接触网二与中性段的闭合和断开，实现电力列车的自动过分相。但它仅适于在通过电分相之前保持受流的电力列车过分相情形，如电力列车在电分相之前没有受流，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电气化铁道自动过分相装置，包括接触网一（T1）、接触网二（T2）、中性段（T0），接触网一（T1）通过电分段一（S1）与中性段（T0）相连，接触网二（T2）通过电分段二（S2）与中性段（T0）相连，其特征在于：所述的接触网一（T1）在靠近电分段一（S1）处串入电流互感器一（H1），电流互感器二（H2）和常开开关一（K1）串接后再并联于电分段一（S1）上；所述的接触网二（T2）在靠近电分段二（S2）处串入电流互感器四（H4），电流互感器三（H3）和常开开关二（K2）串接后再并联于电分段二（S2）上；所述的接触网一（T1）的电流互感器一（H1）处支柱上安装有受电弓探测仪一（V1），电分段一（S...

【技术特征摘要】
1.一种电气化铁道自动过分相装置，包括接触网一(Tl)、接触网二(T2)、中性段(TO)，接触网一(Tl)通过电分段一(SI)与中性段(TO)相连，接触网二(T2)通过电分段二(S2)与中性段(TO)相连，其特征在于: 所述的接触网一(Tl)在靠近电分段一(SI)处串入电流互感器一(H1)，电流互感器二(H2)和常开开关一(Kl)串接后再并联于电分段一(SI)上； 所述的接触网二(T2)在靠近电分段二(S2)处串入电流互感器四(H4)，电流互感器三(H3)和常开开关二(K2)串接后再并联于电分段二(S2)上； 所述的接触网一(Tl)的电流互感...

【专利技术属性】
技术研发人员：李群湛，吴积钦，赵元哲，李子晗，易东，李亚楠，周福林，张丽艳，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51