车体校正仪的托举机构制造技术

车体校正仪的托举机构，包括伸缩拉塔、导向环、导向轮、链条，其特征在于：还包括托举臂、拉钩座、托举座；托举臂上设有至少三个销孔，托举臂的一端与导向环销连结，另一端与托举座销连接；在导向环和托举座之间的托举臂上销连接有拉钩座；链条的一端固定在伸缩拉塔的内顶杆的上端板上，另一端穿过导向轮钩挂在拉钩座上；主要应用于车体校正仪，该托举机构不但结构简单、易于维护保养、成本低，而且使用该托举机构时，无需工作人员进入车体底部进行操作，大大的降低了人身安全隐患，同时该托举机构是设置在伸缩式拉塔上的，解决了现有圆拉塔式车体校正仪上没有向上托举功能的技术问题。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车体校正仪的托举机构
本技术涉及车体校正仪，特别涉及车体校正仪的托举机构。
技术介绍
目前，现有的圆拉塔式车体校正仪上不具有向上托举的功能，只有对车体进行拉伸的功能；在车体校正前，首先需要通过一台单独设置的二次举升机，将车体向上抬升，其次再通过平台上的固定夹钳，将车体大梁进行固定，之后才能对其车体进行拉伸校正。但是，由于该二次举升机被放置在平台中间位置的原因，这时就需要工作人员进入车体底部，将其二次举升机推到需要支撑的位置；此时还不能直接抬升，因为这时抬升车体容易损坏车身底盘上的设施或者导致车身底盘变形，所以还需要调整二次举升机两边的宽度板，才能开始将车体抬升。该操作过程复杂繁琐、工作效率降低，更会存在工作人员的人身安全隐患；同时，二次举升机的结构复杂，不利于维护保养，而且成本很高。
技术实现思路
本技术目的是提供一种车体校正仪的托举机构，目的是为了解决现有的圆拉塔式车体校正仪上，没有向上托举功能的技术问题，而提供了一种既能解决上述技术问题，又能够避免人身安全隐患、提高工作效率、易于维护保养、成本低的托举机构。本技术解决技术问题采用的技术方案是:车体校正仪的托举机构，包括伸缩拉塔、导向环、导向轮、链条；还包括托举臂、拉钩座、托举座；托举臂上设有至少三个销孔，托举臂的一端与导向环销活动连结，另一端与托举座销连接；在导向环和托举座之间的托举臂上销连接有拉钩座；链条的一端固定在伸缩拉塔的内顶杆的上端板上，另一端穿过导向轮钩挂在拉钩座上。托举座上设有防滑头。防滑头与托举座螺纹连接。拉塔为圆柱形。本技术的有益效果:通过实施上述技术方案得到的车体校正仪的托举机构，不但结构简单、易于维护保养，而且使用该托举机构时，无需工作人员进入车体底部进行操作，大大的降低了人身安全隐患，同时该托举机构是设置在伸缩式拉塔上的，解决了现有的圆拉塔式车体校正仪上没有向上托举功能的技术问题。【附图说明】图1是实施例1的结构示意图；图2是托举臂的主视图；图3是托举臂的俯视图；图4是拉钩座的主视图；图5是拉钩座的右视图；图6是托举座的主视图；图7是托举座的右视图。图中:1.圆柱形伸缩拉塔、2.导向环、3.导向轮、4.链条、5.托举臂、6.拉钩座、7.托举座、8.防滑头、9.内顶杆。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。车体校正仪的托举机构，包括伸缩拉塔，一般为圆柱形，导向环、导向轮、链条；其中还包括托举臂、拉钩座、托举座。托举臂上设有十个销孔，其中销孔的数量可以根据实际情况进行增减。托举臂的一端与导向环销连结，由于导向环是套设在伸缩拉塔上的，所以托举臂可以在伸缩拉塔上，上下移动位置，并且还可以固定在该位置上；另一端与托举座销连接，其中托举座的位置可以根据实际情况，选择不同位置的销孔进行销连接定位，同时为了能够增强托举座与车体大梁之间的摩擦力，可以在托举座上设有防滑头，防滑头与托举座之间可以采用螺纹连接或者其他的连接方式；当采用螺纹连接时，还可以通过旋转防滑头，增大防滑头与托举座之间的螺距，将其车体大梁进一步抬升。在导向环和托举座之间的托举臂上销连接有拉钩座，其中拉钩座的位置也可以根据实际情况，选择不同位置的销孔进行销连接定位。链条的一端固定在伸缩拉塔的内顶杆的上端板上，另一端穿过导向轮钩挂在拉钩座上，其中由于导向轮也是通过导向环套设在伸缩拉塔上的，所以导向轮可以在伸缩拉塔上，上下移动位置，并且也能固定在该位置上。当内顶杆在油缸的作用下上升时，会同时拉动托举臂上升，达到抬升车体的目的；当内顶杆下降时，也可以使车体下降。实施例1如图1至图7所示的车体校正仪的托举机构，包括圆柱形伸缩拉塔1、导向环2、导向轮3、链条4 ;其中还包括托举臂5、拉钩座6、托举座7。托举臂5上设有十个销孔，其中销孔的数量可以根据实际情况进行增减。托举臂5的一端与导向环2销连结，由于导向环2是套设在圆柱形伸缩拉塔I上的，所以托举臂5可以在圆柱形伸缩拉塔I上，上下移动位置，并且还可以固定在该位置上；另一端与托举座7销连接，其中托举座7的位置可以根据实际情况，选择不同位置的销孔进行销连接定位，同时为了能够增强托举座7与车体大梁之间的摩擦力，在托举座7上设有防滑头8，防滑头8与托举座7之间采用螺纹连接；这时还可以通过旋转防滑头8，增大防滑头8与托举座7之间的螺距，将其车体大梁进一步抬升。在导向环2和托举座7之间的托举臂5上销连接有拉钩座6，其中拉钩座6的位置也可以根据实际情况，选择不同位置的销孔进行销连接定位。链条4的一端固定在圆柱形伸缩拉塔I的内顶杆9的上端板上，另一端穿过导向轮3钩挂在拉钩座6上，其中由于导向轮3也是通过导向环套设在圆柱形伸缩拉塔I上的，所以导向轮3可以在圆柱形伸缩拉塔I上，上下移动位置，并且也能固定在该位置上。当内顶杆9在油缸的作用下上升时，会同时拉动托举臂5上升，达到抬升车体的目的；当内顶杆9下降时，也可以使车体下降。通过实施上述【具体实施方式】或具体实施例得到的车体校正仪的托举机构，不但结构简单、易于维护保养、成本低，而且使用该托举机构时，无需工作人员进入车体底部进行操作，大大的降低了人身安全隐患，同时该托举机构是设置在伸缩式拉塔上的，解决了现有车体校正仪的伸缩式拉塔上没有向上托举功能的技术问题。本文档来自技高网...

【技术保护点】
车体校正仪的托举机构，包括伸缩拉塔、导向环、导向轮、链条，其特征在于：还包括托举臂、拉钩座、托举座；托举臂上设有至少三个销孔，托举臂的一端与导向环销活动连结，另一端与托举座销连接；在导向环和托举座之间的托举臂上销连接有拉钩座；链条的一端固定在伸缩拉塔的内顶杆的上端板上，另一端穿过导向轮钩挂在拉钩座上。

【技术特征摘要】
1.车体校正仪的托举机构，包括伸缩拉塔、导向环、导向轮、链条，其特征在于:还包括托举臂、拉钩座、托举座；托举臂上设有至少三个销孔，托举臂的一端与导向环销活动连结，另一端与托举座销连接；在导向环和托举座之间的托举臂上销连接有拉钩座；链条的一端固定在伸缩拉塔的内顶杆的上端板...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕俊鋆，
申请(专利权)人：吕俊鋆，
类型：新型
国别省市：山东;37