用于将气体供应给机动车辆的模块制造技术

本发明专利技术涉及一种用于将气体供应给机动车辆的模块(100)，包括双分配器(108)、增压气体冷却器(107)和将所述双分配器(108)连接到所述冷却器(107)的进气箱(119)，双分配器(108)包括意图通向进气箱(119)的第一出口(136)和意图通向所述模块(100)外侧的第二出口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于将气体供应给机动车辆的模块
本专利技术涉及用于将气体供应给机动车辆发动机的模块。
技术介绍
尽管发动机通常供应有空气，但术语“气体”更恰当，因为其特别地可包括空气和排放气体的混合物，排放气体由并行EGR(排放气体再循环)回路输出。典型地，用于将气体供应给机动车辆发动机的回路在图1中示意性地显示。这样的回路1包括空气入口2，进入气体在第一步骤中意图供应涡轮增压机4。增压器5向发动机6发送加压气体，该空气可以通过气体冷却器7被预先冷却，气体冷却器7定位在所述发动机6的上游，或该空气可以被直接注射到所述发动机6中，而没有被冷却。具体地，定位在冷却器7上游的气体双分配器8使得可以将气体朝向所述冷却器7取向，或通过将该冷却器7短路的并行管9直接朝向发动机6取向。气体在第二步骤到达定位在所述发动机6上游的进气歧管10中。在发动机6的出口处，气体通过定位在发动机下游的排气歧管11逃逸。气体然后朝向涡轮增压机4的涡轮12传送，在被排放到车辆外部之前涡轮增压机将其朝向颗粒过滤器13传送。具有冷却器15和关闭阀30的高压EGR回路14将进气歧管10连接到排气歧管11。同样设置有低压阀和冷却器17的低压EGR回路16将气体回路1的定位在增压器5上游的该部分连接到所述回路1的定位在过滤器13和气体出口之间的该部分。参考图2和3，已知在用于供应气体的同一个模块18内收集气体双分配器8、冷却器7、连接这两个元件7、8的进气箱19和接口凸缘20，该接口凸缘用于将冷却器7和双分配器8固定到发动机6的气缸盖27。气体双分配器8具有气体入口通道21、朝向通向冷却器7的进气箱19的第一气体出口通道22，通向发动机6的气缸盖27的第二气体出口通道23。形成该紧凑形式的模块18的四个主要部件7、8、19、20彼此紧密地重叠，双分配器8特别地被阻挡在进气箱19和接口凸缘20之间，使得难以将所述双分配器8适配在该紧凑模块18内或从其移除。为了改善适配/移除双分配器8的该问题，用于将该双分配器8固定在模块18中的系统在图4中示出。空气双分配器8的第一出口通道22被增加的通道29延伸，同时进气箱19被缩短。所述增加的通道29刚性地固定到进气箱19，导致所述增加的通道29的端部凸缘与所述箱19的端部凸缘25重合，所述凸缘24、25通过多个螺钉26固定在一起。类似地，该双分配器8的第二出口通道23同样利用螺钉28和通过接口凸缘20固定到气缸盖27。这样的固定系统具有笨重的缺点，特别是在增加的通道29的区域中，其从所述模块18突出，形成肘部。其同样是刚性的，因为双分配器8的第一和第二出口通道22、23通过螺钉26、28的固定在任何机械应力事件下不允许双分配器8的在用于供应气体的模块18内的任何相对移动。最后，该固定系统实施复杂，因为双分配器8必须以非常精确的方式预先定位，以便使为螺钉26、28设置的各孔对应，螺钉紧固件26、28继续用很长时间来制造。申请FR2953255披露了一种管，其将双分配器的出口连接到进气箱，所述连接实施螺钉连接。
技术实现思路
本专利技术涉及用于将气体供应到机动车辆的模块，其目的是缓解上述缺点。本专利技术的主题是一种用于将气体供应给机动车辆的模块，包括双分配器、气体冷却器和将所述双分配器连接到所述冷却器的进气箱，双分配器包括意图通向进气箱的第一出口和意图通向所述模块外侧的第二出口。根据本专利技术的模块包括将双分配器的第一出口连接到进气箱的管，所述连接结构实施至少一个互锁连接结构。以此方式，为了制造该连接结构而实施的每个互锁连接结构通过允许所述管以非刚性固定的方式定位在所述模块中而使得所述管可以以更柔性的方式适配在模块中。另外，在模块区域中任何机械应力的情况下，该类型的连接结构可允许管在模块内轻微移动以便吸收所述应力。该管在模块内的适配被简化，因为互锁连接结构不需要管的非常精确的预先定位，且没有螺钉类型的附加固定器件。最后，因为互锁连接结构由于两个部件之间的相互穿插而产生，由此，与使两个表面中的一个与另一个接触然后用传统固定器件将它们紧固在一起的连接结构相比，节省空间。双分配器用作阀，接收来自增压器的进入气体并以选择性方式使其改变方向，直接朝向发动机的进气歧管，或朝向在所述歧管上游定位的冷却器，以便将冷却空气注射到发动机中。双分配器的第一出口由此使得可以将气体朝向冷却器改道，同时第二出口使得可以将气体直接朝向发动机的进气歧管引导。“出口”是上位术语，且可例如描述双分配器中的开口或从所述分配器露出的端部件的一个端部。有利地，通过两个互锁连接结构，管连接到双分配器的第一出口且连接到进气箱。这是优化的构造，其以大的柔性提供管在模块中的适配且允许最大的空间节省。该管在模块中的适配进一步被简化，因为所涉及的两个连接结构都不需要螺钉类型的附加固定器件。优选地，两个互锁连接结构中的至少一个是滑动连接结构。以此方式，部件可通过在该滑动连接区域平移移动而被彼此互锁，允许管和进气箱和/或双分配器之间的线性位置的调整。优选地，两个连接结构中的至少一个是球接头连接结构。以此方式，部件可通过旋转移动而被彼此互锁，允许管和进气箱和/或双分配器之间的旋转位置的调整。根据本专利技术的模块的优选实施例，管和进气箱之间的连接结构是滑动连接结构，所述管和分配器的第一出口之间的连接结构是球接头连接结构。有利地，管的两端中的至少一端具有圆形截面。有利地，管的两端中的至少一端具有矩形截面。优选地，管和进气箱之间的连接结构是凸/凹类型。优选地，两个连接结构中的至少一个包括密封件。即便管在模块中的适配具有一定柔性，但其必须确保在所述模块内的高水平的泄露密封性。密封件的存在由此使得可以确保该泄露密封性。有利地，密封件是唇密封件。这样的密封件确保两个旋转或滑动部件之间的径向泄露密封性。有利地，管是弯曲的，且使得可以区分形成彼此之间接近100°的角的两个段。术语“接近”是指，两个段彼此之间形成100°的角，加减20°。管是弯曲的这一事实为根据本专利技术的用于供应气体的模块带来紧凑性。根据本专利技术的将气体供应给机动车辆的模块具有的优点是占据较小的空间，且容易和快速地适配，主要是考虑管在所述模块中的互锁连接结构的系统，其占据较小空间且不需要任何特定工具。其还具有能够以一定柔性适配的优点，因为管不是必须以较大精确度预先定位以便固定在模块中，且容忍一定的定位近似度。根据本专利技术的另一方面，本专利技术的另一主题是，一种用于将气体供应给机动车辆的模块，包括双分配器、气体冷却器和将所述双分配器连接到所述冷却器的进气箱，双分配器包括意图通向进气箱的第一出口和意图通向所述模块外侧的第二出口，模块包括将双分配器的第一出口连接到进气箱的管，所述连接结构实施至少一个互锁连接结构，其是滑动连接结构。附图说明用于将气体供应给车辆发动机的模块的优选实施例的描述参考图1至5在以下给出。图1是用于将空气供应给机动车辆发动机的回路的示意图，图2是根据现有技术的用于将气体供应给车辆发动机的透视图，图3是图2的模块的分解图，图4是双分配器的透视图，显示了所述分配器在根据现有技术的用于将气体供应给发动机的模块中的两个固定点，图5是根据本专利技术的用于供应气体的模块的局部分解图。具体实施方式图1、2、3和4已经被描述。参考图5，根据本专利技术的用于供应气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于将气体供应给机动车辆的模块(100)，包括双分配器(108)、气体冷却器(107)和将所述双分配器(108)连接到所述冷却器(107)的进气箱(119)，双分配器(108)包括意图通向进气箱(119)的第一出口(136)和意图通向所述模块(100)外侧的第二出口，模块包括将双分配器(108)的第一出口(136)连接到进气箱(119)的管(130)，管(130)通过互锁连接结构而连接到双分配器(108)的第一出口(136)，管(130)通过另一互锁连接结构而连接到进气箱(119)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.10.12 FR 11592331.一种用于将气体供应给机动车辆的模块(100)，包括双分配器(108)、气体冷却器(107)和将所述双分配器(108)连接到所述冷却器(107)的进气箱(119)，双分配器(108)包括意图通向进气箱(119)的第一出口(136)和意图通向所述模块(100)外侧的第二出口，模块包括将双分配器(108)的第一出口(136)连接到进气箱(119)的管(130)，管(130)通过互锁连接结构而连接到双分配器(108)的第一出口(136)，管(130)通过另一互锁连接结构而连接到进气箱(119)，其中，两个互锁连接结构中的至少一个是滑动连接结构。2.如权利要求1所述的模块(100)，其中，两个互锁连接结构中的至少一个是球接头连接结构。3.如权利要求1所述的模块(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：S勒劳克斯，P勒布拉索伊尔，
申请(专利权)人：法雷奥电机控制系统公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR