本实用新型专利技术公开一种摩托车发动机变速装置，右曲轴箱体上的安装孔中固设有一个电机，电机的输出轴与中间轴上的双联齿轮相连，中间轴的两端分别支撑在对应端的曲轴箱体上；双联齿轮同时与大齿轮相连，这个大齿轮套装在传动轴右端，传动轴中部支撑在左曲轴箱体上，传动轴左端的小齿轮与扇形齿轮啮合；扇形齿轮通过花键套装在变速轴的左端部，变速轴的对应部位分别支撑在对应端的曲轴箱体上。本实用新型专利技术中所述电机（3）的动力通过双联齿轮（5）、大齿轮（6）、小齿轮（8）和扇形齿轮（10）传递到变速轴（9）上，且通过电机（3）转速的不同实现发动机的换档变速，这样就比传统摩托车发动机的人工换档方式操作简单方便，适于广泛推广运用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种摩托车发动机变速装置，右曲轴箱体上的安装孔中固设有一个电机，电机的输出轴与中间轴上的双联齿轮相连，中间轴的两端分别支撑在对应端的曲轴箱体上；双联齿轮同时与大齿轮相连，这个大齿轮套装在传动轴右端，传动轴中部支撑在左曲轴箱体上，传动轴左端的小齿轮与扇形齿轮啮合；扇形齿轮通过花键套装在变速轴的左端部，变速轴的对应部位分别支撑在对应端的曲轴箱体上。本技术中所述电机（3）的动力通过双联齿轮（5）、大齿轮（6）、小齿轮（8）和扇形齿轮（10）传递到变速轴（9）上，且通过电机（3）转速的不同实现发动机的换档变速，这样就比传统摩托车发动机的人工换档方式操作简单方便，适于广泛推广运用。【专利说明】摩托车发动机变速装置
本技术属于摩托车发动机领域，具体地说，尤其涉及一种摩托车发动机的变速装置。
技术介绍
随着摩托车技术的日益发展，用户对摩托车本身也提出了更高的要求，常常希望摩托车既要驾驶操纵方便，又要节能环保省油。目前市场上普通的摩托车(弯梁车、骑士车)由于骑行时必须人工换挡，使得驾驶操纵性上需要人为主观判断换档时刻，并且需要手脚配合具有相当的协调性才能平稳换档，对于大多数女性或者无经验的驾驶人员来说有一定的困难。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于提供一种操纵方便的摩托车发动机变速装置。本技术的技术方案如下:一种摩托车发动机变速装置，包括左曲轴箱体(1)和右曲轴箱体(2)，这两个箱体合箱后通过螺栓固定连接，其特征在于:所述右曲轴箱体(2)上的安装孔中固设有一个电机(3),该电机的输出轴为花键轴,且电机(3)的输出轴与中间轴(4)上的双联齿轮(5)相连，该中间轴的两端分别支撑在对应端的曲轴箱体上；所述双联齿轮(5 )同时与大 齿轮(6 )相连，这个大齿轮套装在传动轴(7 )右端，该传动轴中部支撑在所述左曲轴箱体(1)上，且传动轴(7 )左端的小齿轮(8 )与扇形齿轮(10 )啮合；所述扇形齿轮(10 )位于左曲轴箱体(1)外，该扇形齿轮通过花键套装在变速轴(9 )的左端部，该变速轴的对应部位分别支撑在对应端的左、右曲轴箱体(1、2)上，且变速轴(9)的右端伸到右曲轴箱体(2)外。采用以上变速装置，所述电机(3)的动力通过双联齿轮(5)、大齿轮(6)、小齿轮(8)和扇形齿轮(10)传递到变速轴(9)上，且通过电机(3)转速的不同实现发动机的换档变速，这样就比传统摩托车发动机的人工换档方式操作简单方便，适于广泛推广运用。作为优选，所述小齿轮(8)与传动轴(7)为轴齿结构，在小齿轮(8)和扇形齿轮(10)外面罩有一个左前盖，该左前盖通过螺钉与所述左曲轴箱体(1)固定连接；所述变速轴(9)的左端铣有扁方，该扁方穿过左前盖上的过孔，且该过孔中安装有一个角度传感器。采用以上结构，所述小齿轮(8)与传动轴(7)优选为轴齿结构，这样就便于制造和装配。所述角度传感器的设置用于检测变速轴(9)的转动角度，从而精确控制本变速装置的工作状态。有益效果:本技术中所述电机(3)的动力通过双联齿轮(5)、大齿轮(6)、小齿轮(8)和扇形齿轮(10)传递到变速轴(9)上，且通过电机(3)转速的不同实现发动机的换档变速，这样就比传统摩托车发动机的人工换档方式操作简单方便，适于广泛推广运用。【专利附图】【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明:如图1所示，一种摩托车发动机变速装置，主要由左曲轴箱体1、右曲轴箱体2、电机3和中间轴4等部件构成，其中左曲轴箱体I和右曲轴箱体2合箱后通过螺栓固定连接，并形成一个用于容纳部件的内腔，并在该内腔中装有双联齿轮5和大齿轮6。所述右曲轴箱体2上的安装孔中固设有一个电机3，该电机3的输出轴为花键轴，且电机3的输出轴与中间轴4上的双联齿轮5相连，该中间轴4的左端支撑在左曲轴箱体I上，其右端支撑在右曲轴箱体2上。所述双联齿轮5同时与大齿轮6相连，这个大齿轮6套装在传动轴7的右端，该传动轴7中部支撑在所述左曲轴箱体I上，且传动轴7左端的小齿轮8与扇形齿轮10啮合，且传动轴7与小齿轮8在本实施例中做成轴齿类结构。所述扇形齿轮10位于左曲轴箱体I外，该扇形齿轮10通过花键套装在变速轴9的左端部，该变速轴10的对应部位分别支撑在对应端的左曲轴箱体I和右曲轴箱体2上，且变速轴9的右端伸到右曲轴箱体2外。作为优选，所述小齿轮8和扇形齿轮10外面罩有一个左前盖(图中未画出)，该左前盖通过螺钉与所述左曲轴箱体I固定连接。所述变速轴9的左端铣有扁方，该扁方穿过左前盖上的过孔，且该过孔中安装有一个角度传感器。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不以本技术为限制，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种摩托车发动机变速装置，包括左曲轴箱体(I)和右曲轴箱体(2)，这两个箱体合箱后通过螺栓固定连接，其特征在于:所述右曲轴箱体(2)上的安装孔中固设有一个电机(3),该电机的输出轴为花键轴,且电机(3)的输出轴与中间轴(4)上的双联齿轮(5)相连，该中间轴的两端分别支撑在对应端的曲轴箱体上；所述双联齿轮(5)同时与大齿轮(6)相连，这个大齿轮套装在传动轴(7)右端，该传动轴中部支撑在所述左曲轴箱体(I)上，且传动轴(7)左端的小齿轮(8)与扇形齿轮(10)啮合；所述扇形齿轮(10)位于左曲轴箱体(I)夕卜，该扇形齿轮通过花键套装在变速轴(9)的左端部，该变速轴的对应部位分别支撑在对应端的左、右曲轴箱体(1、2 )上，且变速轴(9 )的右端伸到右曲轴箱体(2 )外。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机变速装置，其特征在于:所述小齿轮(8)与传动轴(7)为轴齿结构,在小齿轮(8)和扇形齿轮(10)外面罩有一个左前盖,该左前盖通过螺钉与所述左曲轴箱体(I)固定连接；所述变速轴(9)的左端铣有扁方，该扁方穿过左前盖上的过孔，且该过孔中安装有一个角度传感器。【文档编号】F16H3/02GK203727601SQ201420086635【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年2月27日 优先权日:2014年2月27日 【专利技术者】向星, 汪盛, 陈光毓, 李建祥, 阳峰, 费德军 申请人:中国嘉陵工业股份有限公司（集团）本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车发动机变速装置，包括左曲轴箱体（1）和右曲轴箱体（2），这两个箱体合箱后通过螺栓固定连接，其特征在于：所述右曲轴箱体（2）上的安装孔中固设有一个电机（3），该电机的输出轴为花键轴，且电机（3）的输出轴与中间轴（4）上的双联齿轮（5）相连，该中间轴的两端分别支撑在对应端的曲轴箱体上；所述双联齿轮（5）同时与大齿轮（6）相连，这个大齿轮套装在传动轴（7）右端，该传动轴中部支撑在所述左曲轴箱体（1）上，且传动轴（7）左端的小齿轮（8）与扇形齿轮（10）啮合；所述扇形齿轮（10）位于左曲轴箱体（1）外，该扇形齿轮通过花键套装在变速轴（9）的左端部，该变速轴的对应部位分别支撑在对应端的左、右曲轴箱体（1、2）上，且变速轴（9）的右端伸到右曲轴箱体（2）外。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：向星，汪盛，陈光毓，李建祥，阳峰，费德军，
申请(专利权)人：中国嘉陵工业股份有限公司集团，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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